GreenMile

Nja... har vel ikke såå stor betydning om det er V eller rekke. Du tenker sikkert på amerikanske V8ere som har stort Nm, mens en rekkefirrer har lite. Det som har betydning er slaglengden og borringa. Er slaglengden stor og liten borring har du høyt moment, men da er heller ikke motoren særlig turtallsvillig. De amerikanske V8ere har det som oftest slik og er derfor sterkere på lave turtall. På en formel 1 motor har man stor borring og liten slaglengde og effekten/momentet deretter. Fordelen med dette er at man har mye effekt, men motoren er svak på lave turtall. En amerikansk V8er er sterk på lave turtall, men ikke så hissig som en med stor borring og liten slaglengde. Sprøsmålet ditt er litt ukonkret fordi det avhenger av motorstørrelsen. Grunnen til at en V8er mye sterkere enn en bensinmotor er nettopp av nevnte grunner, men man må også huske på at en 5,7 liter chevy har NOE mer volum enn en rekkefirrer (jmf. større slaglengde og mindre borring). Har man en 5,7 liter rekkeåtter og en 5,7 liter V8er med lik slaglengde og borring så har man igrunn den samme effekten. Tar man 180 hk ut av en vanlig 2 liter så blir det ikke med det samme momentet som en 5,7 liter (hadde vanligvis 180 hk). V. prinsippet ble ikkke oppfunnet av det at den er sterkere som konstruksjon, men at den tar mindre plass. Volvo har alltid ment at rekkemotorer er det beste og har derfor rekkeseksere på opptil 16,1 liter og 640 gamp. Scania derimot mener at V prinsippet er best og har derfor V8ere i sine stor motorer. Så man kan ikke si om den ene konstruksjonen er bedre enn den andre, men alt i alt så er det ganske likt, tror jeg iallfall. Ulempen med rekke er iallfall at den tar mer plass...

Falsk luft?

Post bildene dine først, så kan jeg se

Lefsa: Takk! Punktert?? hmm... ekke helt med her... er vrient å finne felgen fra innsiden ja... hakke tenkt på det faktisk, men jeg skal mørklegge hele bildet, så da blir det bedre

Tror jeg neppe.. fangeren og intercooleren er samme del... hakke satt på den i tillegg! driti ut:P Hakke gjort noe med den... Har du bare drit å komme med så hold det for deg sjøl, og ikke finn på masse piss... Hva det har med dtm å gjøre? vel... som du ser så står det kanskje W.I.P på tråden? Det betyr riktignok at den faktisk ikke er ferdig! Den blir annerledes når den er ferdig, og dessuten er det dtm speil!

takk for C&C

er det ingen som gidder å kommentere??

Hadde du filma alle tunnelkrasjer i Norge og lagt dem ut på nettet, så ville andre si "hvorfor krasjer nordmenn så mye"?

Bare leste at siden kammeret er halvkuleformet er det for vanskelig å ha mer enn to ventiler... da står ventilene skrått utifra hverandre osv. Blir altfor vanskelig å lage

Er nok no sånt... Vinden forbi bilen kan gjøre slik at ting på bilen begynner å vibrere. Akkurat i den farta du beskriver så er kanskje vindkraften på bilen lik det som skal til for å skape resonans/egenfrekvensen til noe på bilen f.eks antenna. Og da begynner det å vibrere noe kraftig. Øker man vindkraften mister den egenfrekvensen til den tingen som kanskje skaper lyden og man hører den ikke lenger. Bare et tips...

Men hvis det ordentlige HEMI motorer, så går det vel ikke med mer enn to ventiler per. syl. ?

Min 3.modd fiksa: Felger Bredding Panser Speil (ikke høyresiden) Front (ikke helt ferdig) fjerna emblem og håndtak sideskjørt Før: Etter: C & C please... Ingen som gidder?

Nei, det er en honda...

Rart jeg aldri har funnet noen av dem.. takk for svar

Takker for svar

Noen som har noen linker til sider med store bilder? Veit om supercars.net, men ikke så mye mer

4 stykker haha... så lite...

2)Hvordan fungerer en dynamo? 3)Hva er forskjellen på et blybatteri og et vanlig bilbatteri (væskefylt)? 4)En dynamo lager AC strøm, men batteriet leverer DC, hvordan er det mulig? 5)Hvorfor leverer det DC når dynamoen lager AC? 6)Hvorfor kan man ikke ha mere enn to ventiler per sylinder på en hemi motor?

Bare sier Queen-dont stop me now. Er konge

Bare sier Chevy 6,2 jeg! Blir de vedlikeholdt riktig kan de nærmest gå evig. Er gammal industrimotor, brukt i aggregater, pumper m.m, derfor er de lagd for å tåle mye mer enn i en vanlig bil. Veit om en van som har gått 1,2 mill. og som fortsatt går som ei klokke! Helt utrolig... Si noe som kan matche det da... trokke en 1,9 tdi greier det akkurat

takk! Ja, skal det... er min første toon... tar laaaang tid dette

FÅr ikke bildet større... på photobucket er det 1024*768

Har brukt en god del timer på denne... noen kommentarer

hmm... har det veldig mye å si liksom? Si hvis man hadde 600 hk riskoker hester i samme bil som Trans Am'en? ville likevel V8eren være raskere?

Om Kw og Hk: Kw er den egentlige betegnelsen på effekt. Grunnen til at man har hk i dag er fordi at i før i tiden brukte man hester for å pumpe opp vann fra gruver. En hest greide å løfte opp ca. 73,5 kg vann 1 m på et sek. Av formelen for arbeid: Arbeid (Nm) = Kraft (N) ganger (M). Her ser man at arbeidet hesten utfører er 735 Nm. Men hvor kommer tiden inn i bildet? Av formelen for EFFEKT: effekt (W)= arbeid/tid. så 735 Nm/1 s er da 735 W, eller 0.735 Kw. En hest er altså 735 W. Dreiemoment: Nm er ikke en annen ting ved motorer enn effekten, det er bare en del av den faktiske effekten. Av formelen Arbeid= Kraft*arm (se over) så er Momentet Nm. Hvis en bilmotor har 200 Nm så er det en betegnelse på hvor stort arbeid motoren utfører på EN runde. Hvis man ser på rpm per sek. så deler man dette på tiden og da får man effekten (hk/kW). ALtså det er ikke Momentet som gjør en motor sterk, det er effekten. Men på dieselmotorer har man jo høyt moment? gjør ikke dette motoren sterk? Den gjør bilen sterk av en grunn: Jo høyere Moment, desto færre omdreininger må motoren gjøre for å få si 200 hk enn en bil med 150 Nm. SÅ en diesel motor har maks effekt tidligere på registeret pga. høyt moment. Det er dette som gjør diesel sterk, Hestene kommer nesten MED en gang man trår gassen i bånn, mens på en bensinmotor må man ruse motoren og vente til den kommer opp på 5000 rpm eller no rundt der. Dette gjør bensinen "svakere" enn bensin Det finnes en formel for utregning av HK og Nm, som viser at det er sammenheng: det er: (Dreiemoment*Nm)/7120 =HK (tallet 7120 er en konstant. Det som er spesielt med det tallet er at da er alltid Momentet det samme som effekten, uansett! En motors maks dreiemoment sier vi er på 2500 rpm (bare eksempel), og da utvikler den 350 Nm. Nå setter vi inn i formelen: (350*1,6375)*2500/5252 og vi får da ca. 123 hk som maks effekt. Det er dette em dyno gjør, den finner maks moment... og så regner dataen ut effekten. Dette skjer ved at det er ei lastecelle som bremser ned motoren (finnes også andre måter). Og hvor bilen har 300 Nm så vil motoren stoppe når man bremser med 1m arm med 30 kg=300Nm.. og så regner man seg fram Etter 2500 rpm synker momentet saktere, men samtidig øker antallet runder per sek, momentet synker ikke nok til at effekten synker, så da får vi en økning på effekten og NÅ begynner hestene å komme, nå drar motoren på, og man merker suget Mange tror at Nm og HK er to vidt forskjellige ting, at Nm sier hvor sterk motoren er og HK hvor rask den er... En dieselmotor med 250 hk er jo ikke treigere enn en bensinmotor på 250 hk Til slutt vil momentet synke så mye (repeterer litt: ARbeidet per omdreining) at antallet runder ikke klarer å kompensere med at momentet synker, og da synker effektkurven, og når dette begynner å skje har vi nådd effekttoppen I amotor artikkelen sto det at man måler maks effekt ved maks turtall, noe som er nevnt over av andre her er riv ruskende galt, og burde aldri stått skrevet i en slik artikkel. Maks rpm kan i teorien være 1 million... Turtallssperra på en bensin bil er rundt 6500 rpm (avhengig av motor). Grunnen til man har en maks grense er jo logisk, ellers vil motoren bare ødelegge seg selv. Å kjøre en bil på sperra er ikke bra, da motoren går dårlig... For på effektkurven synker mot dette tallet og har sin topp på si.4000-5500 rpm. (avhengig av motoren)