GreenMile

Nm=kraft*arm kgm=kg*arm kP=kilopund (engelsk målenhet)

SJekk tenninga...

DU har et stort potensiale her ja! meld deg på konkurransen!

Sjukt bra! Lurer på noe: Hver gang jeg prøver meg på å tegne blir strekene så veldig kornete, og man ser at det er tegna liksom! HAr noen noen tips til hvordan man kan få jevne streker?

Takk

Hva er største forskjellen på disse? og kan noen gi eksempler på hva?

Altså hvis man har et stempel som er flatt i en motor, så får man jo dårligere kompresjon hvis det samme stempelet er buet? er jo tatt ut noe i midten!

Hvorfor er de sååå dyre?

er igrunn 2 måter å gjøre dette på. den eine er ein vanlig akselrasjonsmåling. da akselrerer du ei rulle med ei viss vekt. du trenger jo ein viss mengde hk for å akselrere ei rulle opp til ein viss hastighet,så dette regner dataen seg frem til. vekta på rulla/rullene ligger inne og så måler den hastiggheten. den må jo selvfølgeli oppdatere seg ganske ofte for den måler jo effekten oer hele registeret. ikkje sånn att du bruker 10sek på å akselrere og da har du så mangen hk. ein anna metode er att du kan ha ein brems som holder igjenn. dette er eit must om du har mye power,for med f.eks 1000hk ville du spunnet fart på ei rulle allt for fort om du ikkje hadde hatt brems på den. for å måle effekten når du har brems må du ha ei lastecelle(ei vekt) på bremsen. når du bremser vil da bremsen presse mot lastesella og lastecella vil måle tyngden den presser med. 10kg/1m=100nm. så da måler du egentli momentet. og når dataen veit momentet og den får mata inn turtallet veit den hvor mangen hk motoren har.(du husker sikkert posten om HK vs NM?) ofte blir jo dette eit "sammarbeid" mellom brems og vekta på rulla. veldi få som holder motoren på eit turtall og måler effekten akkurat der. dei fleste tar akselrasjonstester og hjelper til med å holde igjenn med bremsen. da blir det jo eit regnestykke for dataen med måling av bremsen/vekta på rulla of turtallet. for å få rett tall opp begynner dei somrgel med å kjøre bilen opp tilf.eks 3000rpm på det turtallet dei skal bremse på om taster dette inn på dataen. da kan dataen regne seg frem til utvekslinga. dette må den jo gjøre for att kurven skal se rett ut.. dette var sikkert dårlig forkart,men håper du skjønnte noe ivertfall... rulla måler momentet på bremsen. er litt vanskelig å forklare,men om du tenker att bremsen er lagret opp i akslingen. og det eneste som hindrer dei fra å rotere sammen med rulla er att den stopper i ei vekt. da vil jo utslage på vekta øke etter mer brems du legger på. for å gjøre det enkelt kunne denne armen vert 1m lang. så da ville 10kg på vekta vert 100nm. 30kg på vekta=300nm. så vis dataen logger desse verdiene på vekt og turtall f.eks 100ganger i sekundet. kan du jo etterpå finne ut hvor mye moment den hadde på akkurat det turtallet og når den veit det,finner den også ut hk... om du hadde hatt 300nm og du hadde lagt på 300nm i brems hadde den vel stoppet ja. var vel noen steinalder benker der du gjorde omtrent sånn. men moderne bremseruller i dag har ofte styrt akselrasjon. dvs du kan f.eks få rulla til å holde seg på eit visst turtall/hastighet uansett belastning. altså rulla tilpasser selv bremsen for å klare å holde motoren på ønsket turtall. det ville jo vert veldi vanskelig å klart dette selv. du kan også ha ein styrt akselrasjon fra f.eks 3000-8000rpm. der du kan legge inn att denne skal ta f.eks 20sek. da justerer den motstanden så du hele tiden akselrerer med samme hastighet hele veien. altså det blir ikkje sånn att det går sein i begynnelsen og fortere etter du har fått ladetrykk,men den justerer bremsen etter effekten så den hele tiden øker med 250rpm pr.sek.

Blir ikke det enda dårligere med et buet stempel da?

jaja.... det finnes jo en ul***** mulighet adressen er jo bare pir******.org så er saken i boks=)

Hva med hemisfæriske forbrenningsrom med flate stempler da?

Noen som har noen tall på kapasitet på bila? F.eks forskjell på treaksla bil til 4 aksla og 5 aksla? Hva er forskjellen? Hvorfor trenger de masse hjul, når de trekker og løfter opp lastebiler. På veien sleper de jo trailere? Maks last på bilen behøver vel ikke akkurat være så stor... Er ganske grønn på det her...

Hvis det ikke er så effektivt som man først trodde, hvorfor har den vært så lenge da? Forbrenningsrommene i en Chevy V8er er vel ikke så mye annerledes enn i en toyota rekkefirrer? Er hele Hemi konseptet kun oppspinn, slik som du mener Era: Et halvkuleforma forbrenningsrum (hemi) gjør at flammefront som tennes av pluggen får et veldig stor flate og antenne samt at flamme sprer seg mindre effektivt i nedoverbakke (fra midten og ut til kantene) samt at trykket som skapes over stempelet ikke har ideel flate og presse stempelet ned på. Stempel som er flate eller er innhole er mere effektive.

Hvis Hemi er så bra og effektivt, hvorfor brukes det ikke i de fleste blimotorer da? Er jo relativt få motorer som er hemi?

Haha... rått! Nok krefter der iallfall...

Men er de fleste twincams hemi motorer? (Jeg har ikke sett så nøye nedi en twincam motor så er ganske grønn på det=))

Takk så mye! nå skjønner jeg Men en ting: Brukes dette mye på vanlige rekkefirrere osv... På toyota, saab osv.? Er det slik alle moderne motorer blir lagd. FOr ikke å snakke om cosworth hvor pluggen sitter midt opp? er det hemi motor?

Hvordan ser et slikt hemisfærisk forbrenningsrom ut? Finnes det noent egninger e.l.?

HEMI er vel en motorfabrikk i likhet med andre... MEn motora til Hemi var det jo tatt ut litt "ekstra" av! Kan jo nevne hemi 426 i Plymouth Superbird med 425 hk. bare corvette stingray '66-67 (ikke helt sikker på årstallet) som kunne matche dette med 427 cui og 435 hk (raskeste serieproduserte muskelbilen på 60-tallet om jeg ikke tar helt feil. 0-100 på 4,7 sek. Navnet Hemi i dag er vel som de andre gode gamle navnene (bla. pontiac), bare et navn igjen...

Eller hva med denne...

Her snakker vi... dette er gode gamle saker. Disse kan rydde 3 meter med snø og slenge den titalls meter vekk

eller hva med induksjon.... Finnes nok ikke induksjonsgeneratorer som lager likestrøm heller...

Kondens? Selv om pluggene gnistrer når du tar dem ut, så er det ikke sikkert de gnistrer eller ikke gnisterer i det hele tatt under kompresjon. Hadde jeg vært deg hadde jeg bytta plugger... kanskje for gammal bensin også, men to mnd skulle da ikke være så lenge. Det kan jo også være bensinpumpa... Kan jo også alltids sjekke om det er rusk i forgasser'n! happyhappy