Reodor F

Det inngikk vel nærmest i pensum dengang...

Jeg har nok ikke så mye å fare med i denne sammenheng, men har vel såvidt bikket 200 i en eller annen Volvo. Denne største farsoverskridelsen jeg har gjort meg skyldig i var nok likevel de jeg gjorde "i embeds medfør" på den lille rette veistrekningen mellom Tuen holdeplass og Fetveien. Der var fartsgrensa av en eller grunn 30 km/t, men vi tøffingene klarte å presse våre Golf II med 1,6 diesel opp i 105 før vi måtte bremse ned. Tilsvarende bensin-Golfer klarte vi å presse opp i 115... Bruttern hadde som hobby å tilbakelegge Sørumsgata i Lillestrøm i relativt høy hastighet. Med en fartsgrense på 40 blir 140 km/t en betydelig overskridelse. Alle disse sakene er forlengst foreldet, og i dag har jeg blitt en sedat sjåfør som trives utmerket rett oppunder fartsgrensen i min enda mer sedate Chevrolet Beauville...

Mulig. Usikker på om stressplata sitter på under hele operasjonen fra grovborring til honing, men det høres ikke usannsynlig ut.

Problemet er at disse stjernegrisene prøver å rote i et bed de ikke har kompetanse til istedet for å tilkalle de som har dette som profesjon. Dette er et klart overtramp mot blant annet direktiv for materiellforvaltning pkt 3.1 samt i enkelte tilfeller også FSJ VP07 R&T nr2 :D

Vel, de har jo helt ulike lydkulisser.Enern har eksosutblåsene ut på siden og i tillegg har den sentrifugalkompressorer istedet for turboladere. Dette gjør lyden dypere og mer steinaldersk. Toern får eksospulsene hakket til fillebiter av to fullvoksne turboladere samtidig som lyden er mer rettet. Alt dette gjør at enern nok kan oppleves noe mer truende og allestedsværende ute i skogen. Men det er ingen tvil om at nesten dobbel effekt i toern også gir en minnerik lydopplevelse. Jeg har hatt gleden av å ratte dem begge, og er udelt begeistret over både en og to. Det er overraskende hvor fort man kan ta seg fram over "stokk og stein" :)

Nei da blander jeg sammen... Omtrent samtidig lette jeg etter noe i strl nemlig. Lett å bli forvirret vet du, det blåser friskt på Flåklypatoppen... LOA/FOA er en av de blekkene her i verden det er lettest å gå seg bort i, noe som gjør det ekstra festlig å beherske den for oss som ivrer... Har faktisk lært meg å bli glad i den etterhvert :D

Som vinkelskriver kan jeg nok ha forvekslet de to, selv om jeg ikke helt kan skjønne det. Mener situasjonen oppsto ifm tråden om politiets plikt til å legitimere seg her forleden. Jeg tviler imidlertid ikke på at lovdata er komplett, og det er jo også den oppfatning jeg har i mitt daglige virke. Selv om jeg foretrekker LOA/FOA i papirversjon... :)

De fleste motorer med automatgir har en flexplate som konverteren festes i. Denne flexplata kan tilsynelatende minne om et svinghjul, men har ikke den massen og vekten som et svinghjul har. Sammen med konverteren blir dette likevel tungt nok til å sikre en jevn gange. Flexplata holder i tillegg tannkransen på plass, og ser slik ut:

Veit ikke, men du kunne ha fortalt meg det før jeg begynte på denne: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/84354-reodor-f-volvo-850-volvo-850-s2.html :D

Rappa et bilde på nettet av ei blokk som er i ferd med å stressbores (egentlig hones, men shit samma):

Og det forteller du først nå? :D

Jo, det skal jeg fortelle deg. Man monterer en tykk plate (med hull for boreutstyret) på toppen av blokka. Den festes med topplokksbolter som skrus til med foreskrevet moment. På den måten "stresses" blokka og sylinderene blir runde i en situasjon som tilsvarer en driftssituasjon. Uten stressboring er det en fare for at sylinderene blir litt urunde når man strammer til toppen.

Den delen av lovdata jeg bruker til daglig (Lov om offentlige anskaffelser, Arbeidsmiljøloven, tjenestemannsloven, forvaltningsloven m fl) har vært komplette, men jeg sleit litt da jeg skulle til bunns i straffeloven her forleden.

Med de skarpe kantene rundt forbrenningsrommet i stempeltoppen er jeg redd man kan oppleve glødetenning ved en slik konfigurasjon. Dessuten vil neppe forbrenningsprosessen bli særlig effektiv. Omtrent som på en sideventilert motor...

Ingen skal beskylde Autofil for å komme med fakta. Bladet har tatt seg opp dog...

Dette temaet ble drøftet i denne tråden for en stund siden: http://www.bilforumet.no/teknisk/180284-forgasser-b230k-volvo-240-a.html

Nei gi'rei a. Jeg prøver å bli forumhore...

Bilen til Harry ser du i bakgrunnen...

Det var vel Jan Hugos jeg hentet. Faren hans sin ble stående...

Leopardmotor er aldri off topic: http://www.leopardmotor.com

Selv om jeg mener at TurboTony burde ta seg en tur inn på et lite lydtett rom helt til han kommer på bedre tanker, så ser vi flere eksempler på at et menneskeliv faktisk har en prislapp. Dette kommer blant annet til uttrykk i helsevesenet hvor pengene man bevilger kan være et bilde på hvor høyt man verdsetter et menneskeliv. Det samme kan man si om pengene man bevilger for forebygging av ulykker i trafikken osv. Den diskusjonen bør vi imidlertid ikke innlate oss på her på bilforumet... Uansett er denne tråden en ypperlig anledning til å gi disse dårene en real omgang verbal grisebank. Det er jo heller ikke slik at kragebeinsbruddet og den brukkede ryggen fritar disse fra videre forfølgelse hos ordensmakt og rettsvesen. Muligens tenker noen seg om en ekstra gang før de setter seg bak rattet i påvirket tilstand, og da har jo tråden hatt en hensikt...

15000 kroner for å få 600 hk. Jotakk, det skulle jeg like å se...

Doble ventilfjærer har forskjellig egenresonnans og hjelper derfor mot selvsvingninger og ventilflyt. At turtallet er høyt er nok så, men hvor høyt? I motoren nedenfor er 2300 omdreininger svært høyt:

Ventilfjærer bør være så slappe som mulig uten å gå i selvsving. Turtallet du opererer på er en viktig faktor ved valg av fjærer.

Jada, var bare redd for at du oppfattet innlegget mitt som rettet til deg (noe du forståelig nok gjorde) siden jeg ikke siterte klovnen. Har aldri sagt at det kun er løftehøyden som påvirker effekten, jeg var kun kritisk til å sette inn større ventiler uten å gjøre noe mer med kanaler osv. Og tro nå ikke at jeg svarte helt på måfå. Før jeg svarte konsulterte jeg min venn Turboed1... :)