Sharp

Noen som vet oktantallet på Statoil sin E85? Har spurt der jeg fyller, de sier 85 oktan de bak kassa..... Er vel rundt 105?

Pleier fylle 20-25 % E85, aldri merket noe problem med det.

Ser i USA og England kan du få både 200 og 300 Amp til vanlige biler. Så det må vel være en måte å ungå at det slurer på?

90 % av alle biler skal visst ha en billig regulator som kan byttes for 350,- Min er altså en av de 10 % andre. Fins det folk i Norge som kan lage en custom dynamo til meg? 200 Amp f.eks.

Er det ikke folk i Norge som kan lage en custom 200 Amp dynamo?

Høres billigere det enn å ut med 2000 kr for en ny regulator =) Men Litt skeptisk til å kjøre Optimaen på 15.2 V. Står jo 14.2-14 .6 på batteriet, spenning over det vil vel bare tørke ut batteriet?

Er vel heller ikke helt korrekt. Er vel 20-30 % straffereduksjon. Min bror ble tatt, skulle egentli få 8 mnd, men ble redusert til 6 mnd siden det var under ei forbikjøring.

Pleier man ikke slippe en 30 % hvis overtredelsen er ved forbikjøring?

Vet at du kan kjøre opp i California som Norsk statsborger =) Og det koster ca 60$ =)

Du kan jo bli politi? :coplight

Kan ikke tro det gjeler nye biler, hvertfall ikke hvis du har en stor og tung bil. Kan jo f.eks ta bussen jeg kjører, splitter ny. Bruker ca. 7,5 liter mila ved full aks fra 60 til 100 km/t. Ved cruising på flatmark i 80-90 bruker den 2 liter mila. Skulle slik kengurukjøring lønnt seg med bussen måtte en da ha akselerert i 20 sek, og så sette den i fri i 60 sek. Tror ikke det ville funka, men kan jo prøve en dag =)

Det har jeg faktisk litt vanskeig for å tro, for i følge CarFolio bruker den 0,69 l på mila i 90 km/t og 0,83 l på mila i 120 km/t. Hadde den økt linært til 150 km/t skulle den da brukt 0,97 l på mila. Men luftmotstanden øker jo med kvadratet av hastighetsøkninga, i tillegg vil jo turtallet ligge på minst 4000 RPM. Han kan hvertfall ikke ha en original Calibra. Må være spare-chip på den =)

I dag har jeg mellom 12.8 - 13.8 volt ladespenning, avhengig av turtall, strømforbruk og temperatur. Jeg har hørt at Optima-batteriene tar kvelden ganske fort om de ikke får ganske høy spenning; står jo på batteriet at dte skal ha 14.2 - 14.6 V. Hos Volvo sier de at sånn er det bare på 850, de har lav ladespenning. Mekonomen ville selge meg en ny spenningsregulator til 1900 kr, men den var på 14 V, og ville vel uansett kun gitt meg 13.5 - 13.8 V på batteriet? Så derfor spørr jeg dere, hvordan kan jeg få min 100 A dynamo til å sende ut strøm med 14.4 V spenning?

Det viktigste helt klart er å holde lav fart. Jeg kjørte Kristiansand - Oslo så økonomisk som mulig, hadde en snitfart på 74 km/t og brukte 0,74 mila. Oslo - Trondheim gikk det adskillig fortere over Østerdalen, men bortsett fra noen forbikjøringer gikk det så økonomisk som mulig. 100 km/t i snittfart, 1,00 på mila. Men nå har min bil bare 5. gir, så turtallet i 100 km/t blir jo litt høyt. Det spiller selvsagt inn. Men fra du passerer 80-90 km/t begynner luftmotstanden å øke kraftig. Noen som har noe erfaring om hva slags forbruk man må forvente seg om man cruiser i 200 km/t på Autobahn?

Syns det er tull å gi mopeder bot for å kjøre der hvor det er beregnet for buss. I kolletivfelt har du jo lov å kjøre med tohjuling, men i Trondheim er det som regel "påbudt å svinge til høyre; gjelder ikke buss og taxi". Da skal jo egentlig tohjulingene få bot om de kjører rett frem i krysset. Noen som vet hva slags praksis politiet har når de har kontroller?

Kan hvem som helst ta kjøretimer på utrykningskjøretøy og kjøre opp? Hva koster et slikt kurs?

Er det originalt? Hvorfor er min så lav da?

Det jeg trodde var et enkelt spørsmål fra min side, har nå blitt til tre forskjellige problemer: 1. For lav spenning når du starter bilen så spillern slår seg av 2. Remote-signal som kuttes mens starteren går 3. Egen spenningsregulator for å få 14.8V til spillern hele tida Det siste punktet vil jo løse problemet i det første punktet. Men klarer denne spenningsegulatoren å gi 14.8V selv om batteriet synker ned til 9-10 V mens du starter bilen? Jeg ser for meg at den vil trekke en del ampere og kanskje gjøre det vanskelig å starte bilen om vinteren? Og hvis jeg går for en spenningsregulator, bør jeg sette kondensatoren før eller etter denne?

Nå ligger spenninga på 13-13.5 V mens jeg kjører. Kunne gjerne tenkt meg den opp på 14-14.2 V Hvor sitter spenningsregulatoren? Regner med jeg har en original, og den er vel på 14V. Får jeg kjøpt noe høyere enn 14V originalt? Eller uoriginalt?

Er det noe forskjell da på V90 og 960 fra 1995-> ? Men fikk man faktisk 960 uten klima? Så vidt jeg husker var dette standard på 760 fra 1988

Hvorfor begrense seg til forhandler der du bor? Jeg har meget god erfaring med å ta med selgeren med på NAF-test. I tillegg til å finne alle feil med bilen, får du en anbefaling om å kjøpe til den foreslåtte pris. Hvis du absolut vil ha Astra, så vil jeg heller foreslå diesel. Går veldig billig. F.eks. denne: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=10200651&sid=xz5atQ5Z80e410761

Hvis min starter er på 1.5 kW så trekker den da ca 140A og da bør jo spenningen holde seg godt over 11 V ja. Men yter Optimaen like bra etter et par år i bilen med mye kortkjøring?

Der kan man vel koble inn en liten tids-forsinker på ACC-ledningen? Sånn som er ment å gi lys i taket 10 sec etter at du lukker døra. Er vel egentlig bare en liten kondensator? Mener å huske biltema eller noen selger noen slikt. Noen som har en link?

Grunnen til at spillern slår seg av er vel at spenningen synker under et gitt nivå (10V f.eks). Mens hvis jeg har forstått riktig, vil en kondensator gi samme spenning ut, selv om spenningen inn fra batteriet synker til under 10V? I såfall, hvor stor kondensator trenger jeg til å drive la oss si 10A i 10 sek på 12V når spenningen inn til kondensatoren er 8V ?

Har hørt at det egentlig ikke finnes noe erstatningsmedium til R12 som holder på lang sikt. Ofte opplever man at kompressoren havarerer etter kort tid, eller at gassen bare lekker ut. Noen kommentar til dette?