The Edge

Ja, tviler ikke i det hele tatt på at dette og lignende ting er kvakksalveri, men hadde vært stilig om det fantes noe ala Mythbusters (på discovery channel), som kunne teste ut slike tvilsomme produkter, og lage underholdning av det.. Eller om Naf kunne tatt en test bare for å endelig få bekreftet at det er bare vås.. Men men, naf har bedre ting å ta seg til.. The Edge

Jeg kjøpte en sånn en på qxl: http://www.perel-import.com/index.php?page=shop&category=54# 2005 YZ-1515 Den har jeg på min sv21 camry med 3sfe motor. Lyden er grom nok den, men det ble litt vel mye av den. Plagsomt høyt lydnivå ved lengre turer.. Nesten litt flaut å kjøre rundt med en helt orginal råtten bil med den lyden.. Men men, ble i allefall kvitt den teite brækelyden som var orginalt... :) Men måtte kappe røret av den orginale bakpotta(som var rusta i stykker) og sveise røret på den nye bakpotta... The Edge

Hva med å montere selvskudd... Devil

Denne dingsen skal vel erstatte iat sensoren. Den føler på lufttemperaturen og dermed lufttettheten på inntakslufta. Poenget med denne "chipen" er vel da å narre ecu'en til å tro at lufta motoren tar inn er kaldere enn den faktisk er. Om det har noen effekt eller ikke vet jeg ikke, men heller tvilsomt..

Disse gjengehullene som finnes på enkelte bremsetromler kan du skru inn bolter. Disse boltene stopper da mot hjulnavet innenfor slik at bremsetromelen presses ut når du fortsetter å skru inn boltene. Viktig å skru dem inn vekselvis i små trinn slik at du får trommelen beint ut.. Når trommelen sitter på plass går jo bremseskoene i sporet dem har slitt, og da går den fritt rundt. Men drar du den utover, så støter de i denne slitasjekanten slik at du ikke får den forbi. Du merker jo det dersom trommel ikke lenger går fritt rundt dersom du drar den utover. Derfor du må komme til den selvjusteringsmekanismen som ble nevnt ovenfor. Da går skoene tettere sammen slik at de går klar denne slitasjekanten.. The Edge

Vi får vel bilder da?? Ekke akkurat så stort utvalg av brukte felger til disse bilene, og boltesirkelen er litt for ukurant til at jeg gidder kjøpe nye felger til den.. Kjøpte noen brukte skoda alufelger jeg da.. The Edge

Men det optimale varierer fra person til person det da.. Noen prioriterer kjøreegenskaper, andre prioriterer utseende osv, og det optimale for de forskjellige prioriteringer gir ikke nødvendigvis samme resultat... ;) The Edge

Om jeg rygger eller kjører inn det kommer helt ann på parkeringsplassen og trafikk osv.. Dersom jeg er veldig til hinder for andre ved å lage meg til å rygge inn på en p plass, så kjører jeg inn. Men andre ganger kan man bli enda mere til hinder ved å måtte rygge utigjen, det er det kanskje bedre å rygge inn. Kan også hende man parkerer på en litt knotete og trang parkeringsplass hvor det ikke er mye plass til å snu osv. når der er mye biler. Da kan det jo være litt greit å snu og knote når du parkerer dersom det er lite biler der og da, det kan jo være stappfult når man skal utigjen, og da er det bedre å snu og knote når det er god plass.. Men som med alt annet, man må bruke fornuft. Noe det desverre finnes for lite av i trafikken og samfunnet generelt. Alle som kjører må jo for pokkern lære seg til å rygge da. The Edge

Mekket en enkel "luftfilterboks" til konfilteret. Har ikke bilder av herligheten, men laget en forferdelig tegning i paint.. http://home.no.net/theedge/Diverse/luftfilterboks.jpg Fant tilfeldigvis lokket på et malingsspann(Blått på tegninga) som hadde samme diameter som enden på konfilteret(rødt). Skjærte til en bit med tynn stålplate(grønn) og rulla denne rundt konfilteret og lokket slik at det ble en sylinder hvor lokket utgjorde ene enden, og luftfilteret den andre. Poppa plata sammen med lokket og smatt denne sylinderen inn på konfilteret og festet den der. I lokket skjærte jeg ut hull som passa til det orginale kaldluftrøret, og festa inn en rørbit(svart) som kobla den nye "luftfilterboksen" inn på kaldluftrøret.. Kanskje ikke noe særlig dersom du liksom skal vise frem mottorrommet, men det funker i allefall. Kunne gjort meg litt fore og laget en litt mere estetisk boks, men den ble nå likevel ikke såå stygg.. Den tar nå iallefall kaldluft nå slik som den orginale luftfilterboksen gjorde.. The Edge

Bør settes inn i et excel ark da man enkelt kan lage til sortering ut fra forskjellige kriterier.. Slik som denne basert på sida på kompressor.no : http://home.no.net/theedge/Diverse/ Fila heter boltsirkel.xls. Dersom du vil sjekke kun audi, velger du Audi helt til venstre. Eller dersom du vil se alle andre biler som har samme boltsirkel som din egen, velger du riktig boltesirkel under PCB så vises kun biler med riktig boltesirkel.. Burde heller korrigeres i en sånn litt mer anvendelig fil.. The Edge

Jeg vil heller si det sånn at seigdragningsevne er et resultat av mye dreiemoment.. En motor med mye dreiemoment kan du slippe ned på turtall, og når du gir gass kommer den likevel igjen selv med stor belastning. Det vil jeg kalle seiglivet. En motor kan ha mye toppeffekt, men lite dreiemoment på lavt turtall, da dauer den med belastning på lavt turtall.. The Edge Edit: Ja, glemte "på lavt turtall" i slutten på første setningen her..

Jepp, var de artiklene Viking067 postet jeg mente. The Edge

I en eller annen tråd her ble det postet en link til noen artikler som Torbjørn Lindstrøm har skrevet. Der stod det mye god informasjon om hk vs nm og trimming og sånn. Den linken tror jeg hadde forklart deg det meste. Jeg har desverre rotet den bort. Kan noen venligst poste den linken her? Ikke bare den som omhandler hverdagsakselerasjon, men den siden hvor der var tre forskjellige artikler.. The Edge

Så da et eller annet sted, da polerte de ned noen slitte og koroderte alufelger, og sprayet klarlakk på. De så nye ut etterpå. The Edge

Camryen min er oppgit med 128hk mens samme bil samme motor med kat tror jeg faktisk er oppgitt til 115hk. Mulig jeg husker feil og at det ikke var fullt så stor forskjell, men det utgjør nok noen hester.. Bygget egen innkapsling til konfilteret, og koblet denne innpå det orginale kaldluftrøret. Ikke akkurat noe å vise frem, men den funker da i allefall... The Edge

Men har du noensinne kjørt i mørket bak en som kjører med tåkelys på?? Du blir jo fullstendig blenda, og all oppmerksomhet blir på en måte dratt mot dette forbaska tåkelyset.. Mye værre enn de grøftelysa alle klager over.. Men dersom du også har skifta til ei svakere pære så.. The Edge

Jeg også hadde tull med denne lyspære lampa, men da lyste den sammen med ladelampa. Da var det børstene på dynamoen som var slitne.. Sikkert ikke det som er feil her da i og med ladelampa ikke lyser, men tenkte jeg skulle nævne det.. The Edge

Amerikanerne begynte vel med katalysator tidligere. Tror det dukket opp på 70 tallet.. The Edge

Har kjørt litt nå etter skylling, og merker ikke mye til forskjell. Men før skyllingen hadde jeg en slags bankelyd de første sekundene etter oppstart, den er nå borte. Vet ikke hva som forårsaket den lyden.. The Edge

Nei, det er vel derfor dette produktet sannsynligvis ikke virker.. :) Men men, det kan jo ha en effekt selv om det ikke er sannsynlig. Jeg vil da ikke blankt avvise det, men jeg hakke noe tro på det.. The Edge

Ja, mulig det. Men dersom luftfilterboksen trekker inn kald luft utenfra motorrommet, så påvirkes vel ikke temperaturen denne føleren måler så mye av om motoren er kald eller ikke.. Jeg trodde det hadde mere å gjøre med at kald luft har høyere tetthet, og kan blandes med mere bensin slik at ecu'en pøser på mere bensin når føleren indikerer kaldere luft.. Men mulig jeg tar feil.. Men vil ikke da lambda sonden over tid gi tilbakemelding om at blandingen/forbrenningen er feil, slik at ecu'en kompenserer for den, og opphever eventuell virkning av denne "chip'en"?? Eller er det ikke dèt lambdasonden gjør? The Edge

Vel, dette ekke noe chip i det hele tatt.. På luftinntaket sitter det en føler som føler temperaturen på lufta motoren suger inn. Denne føleren er som regel en temperaturavhengig motstand. Altså motstanden i denne varierer med lufttemperaturen. Tanken bak dette er altså at man skal narre ecu'en til å tro at motor får kald luft hele tiden, slik at den justerer blandingsforholdet deretter.. Dette oppnås ved å koble fra denne temperaturføleren og erstatte den med en enkel motstand med fast verdi(tilsvarende lav lufttemp).. Altså det du får er antakelig en sånn motstand (som koster noen øre) i fancy innpakning... Iallefall sånn det har vært tidligere, mulig denne er annerledes da.. Det er ikke tvil om at bilen er merkbart sprekere når motoren faktisk får kald luft, men det er det jo en naturlig årsak til.. Om det har noen hensikt å narre motoren til å tro at den får kald luft vet jeg ikke, jeg hakke prøvd.. Skulle nesten tro det blir som å kjøre med choke.. Men men, i det tilfellet der, koster det jo ikke stort å prøve det da.. The Edge

Jeg har også samme problemet på min Camry.. Den går forsåvidt ikke ujevnt på tomgang, men den nykker under kjøring både når jeg går av og på gassen.. Dersom jeg kjører ned en slak bakke, og holder nøytral gass,(hverken gasspådrag eller motorbrems) nykker den flere ganger nedover bakken.. Da den hadde tenningsbank stakk jeg innom toyota verkstedet for å få den justert, og spurte samtidig om den nykkinga. De sjekket litt, og sa at bl.a. feil tenning kunne forårsake nykking. Tenninga var bare 2 grader feil, så det var ikke sannsynlig at det var problemet. De målte også co'en og fant at den var langt under kravet, altså strypt vel mye ned, og de mente at dette også kunne virke inn på nykkinga. De justerte opp co'en. Ikke noe av dette hjalp. Ellers kunne det jo som du har gjort vært en ide å skifte fordelerlokket, men dette har jeg ikke gjort da det ser helt fint ut.. Ikke noe korrosjon eller karbonspor eller sprekker noe sted, og jeg har også målt alle pluggledningene.. Så både nykkinga og tenningsbanken er der. Skal få tak i ei tenningslampe og justere den selv, og se om det hjelper på tenningsbanken i allefall. Men hva som er grunnen til nykkinga det hadde jeg håpt at det skulle komme noen tips om i denne tråden da.. På et Camryforum, ble det foreslått at slitte foringer i forstillingen et sted kunne forårsake nykking da drivhjula kanskje beveger seg noen millimeter frem og tilbake i foringslarken alt etter om man går av eller på gassen.. Jeg har ikke funnet at foringene mine er slitt, men mulig det kan være en årsak.. Men det er vel kanskje bakhjulstrekk på din da, så jeg vet ikke om det er samme opplegget der.. The Edge

Flusha den nå i helga med den motorflushen, men vet ikke om jeg merker/hører noen forskjell.. Men den hakke blitt værre i hvertfall. Tenker jeg skyller den ved neste oljeskift også... The Edge

Aner ikke om det stemmer, men mener å ha hørt at bmw hadde modeller med mekanisk innsprøytning på begynnelsen av 80 tallet.. Tror der var en 320 med mekanisk innsprøytning.. tidlig e30.. The Edge