The Edge

Har prøvd ratt med Force Feedback, men synes det er noe dritt.. Drive å kjempe mot de motorene, og det føles/høres ut som man skal ødelegge hele skiten når man forsøker å ratte fort.. Ikke var det særlig realistiske rattbevegelser heller.. Så jeg kjøpte meg et enkelt uten FF.. Men vet ikke hvordan det er på nyere ratt, er det ikke "tungt" å ratte da med FF??

Søren også, jeg får ikke startet spillet.. Det funker på laptopen på jobben, men den er jo ikke brukbar til dette.. På privatpc'en kommer jeg så langt at jeg skal velge hvilket terreng jeg skal ha, men siden skjer det ikke noe.. piler meg til den av de 2 terrengene jeg vil ha og trykker enter, så blir den bare stående.. Dersom jeg trykker enter igjen avsluttes det bare uten noen som helst melding.. Har prøvd alle mulige innstillinger i oppsettet på spillet uten resultat.. Noen som har vært borti det samme og funnet en løsning?

Hva skal til for å bruke biobensin?? Går det an å få eldre biler til å gå på biobensin eller er går det bare på nye biler som er beregnet på det fra fabrikken? The Edge

Hva om man tar en orginal bil og bruker alle dataer fra den. Da skal man ved å regne med girutvekslinger og hjulomkrets osv, kunne finne teoretisk hastighet i alle gir ved det turtall der toppeffekt på motoren inntreffer. Vil da den toppfarten som fabrikken oppgir stemme overens med den teoretiske hastigheten på et av girene ved turtallet for motorens effekttopp???? The Edge

Greit det når man kjører i 50 km/t da har man kanskje 5 gir å velge i, men når du nærmer deg toppfarten til bilen, da har du brukt opp de fleste girene og har ikke så mye valg lenger.. Men greit, kanskje man oppnår toppfarten på bilen i 4. gir i stede for 5. gir.. Kan være du har rett der..

Nå er ikke jeg noen ekspert men dersom man tenker litt logisk på det så kan jeg ikke si meg helt enig her.. Dersom man tester toppfarten på en bil(noe jeg aldri har prøvd), så kan det være at det butter på et vist turtall for da er det ikke nok krefter til å overstige luft/rullemotsand. Men det kan tenkes at motoren yter høyere effekt 1000 omdreininger lenger oppe, men de kreftene får man jo ikke utnyttet dersom man aldri oppnår det turtallet fordi man ikke greier øke farten mere. Da mener jeg at toppfarten behøver jo ikke ligge på det turtallet der motoren yter maks. Denne teorien som du har regnet på stemmer sikkert den dersom girutvekslingen er perfekt tilpasset for toppfart, men det er den vel i praksis ikke..

Ja, egentlig dumt å klage, vi har det bra her. Men likt skal være likt.. Kan staten kreve sånne hinsides purregebyrer, da burde det vært sånn andre veien også..

Men det er det som er så forbannet at dersom staten av en eller annen grunn skylder meg penger som jeg gang på gang må purre opp, så kan jeg selvsagt ikke legge på purregebyr.. Hvor ofte er det ikke at en eller annen saksbehandling tar lenger tid enn det skulle og utbetaling av penger uteblir..

Takker for svar Artig program det der da sikkert for dem som vet å bruke det.. Skal vel ha litt peiling på motor for å finne frem alle nødvendige verdier å mate inn i programmet.. Hadde jo vært artig å mata inn verdiene på en standard motor og sammenligna resultatene med det som er oppgitt fra produsenten..

Jeg hadde også litt kluss med det der på min Camry.. Den begynte med å bli litt vanskelig. Startet alltid når den var kald, men når den var kjørt noen få minutter(hverken varm eller kald) måtte jeg ofte kinne 2 - 3 ganger før den kom.. Så en dag ville den ikke starte i det hele tatt.. Konstaterte at der ikke var gnist på pluggene, og etter systematisk feilsøking av tenningssystemet, fant jeg deffekt pickupcoil i fordeleren, så fikk tak i en brukt fordeler, og siden har det ikke vært noe problemer.. Jeg er ikke noen bilmekaniker, så sikkert noen som har bedre tips, men siden ingen har nevnt det, så ville jeg i allefall ha fått tak i ei tenningslampe og kobla på en pluggledning for å se om den blinker når du kinner.. Evt. ta ut en plugg og la den være i pluggledninga og holde gjengene på pluggen borti gods(vær forsiktig, høyspent pulser her, så hold med isolert tang) for å konstatere om der er gnist eller ikke.. Dersom der ikke er gnist, og du har en hugger i nærheten, kan det være greit å få tak i en fordeler og coil, som en her allerede har foreslått, da det er store muligheter for at det er her feilen ligger.. Dersom du som meg, ikke har en hugger i umiddelbar nærhet og må til å feilsøke, for å lokalisere problemet, så kan det være fordeleren, coilen, tenningslåsen,tenningsmodulen, ledningsbrudd, eller gåen sikring.. Er jo ikke så sannsynlig at alle pluggledningene eller alle pluggene skulle gå på en gang, så nesten ikke vits å måla alle de.. Ta av fordelerlokket og sjekk at der ikke er korrosjon og drit på kontaktene spray gjerne med 5-56 for å drive ut evt. fuktighet, og sjekk at fordelerlokket ikke er sprukket eller har andre forstyrrelser hvor høyspenten kan gå til gods. Sjekk at rotoren har rene kontakter. Mål ledninga fra coilen til fordeleren. Motstanden i den(og pluggkablene) skal ikke overstige, husker ikke om det var 10kohm eller 20kohm. Noen biler har coilen integrert i fordeleren, da sitter denne "kabelen" integrert i fordelerlokket, da må det måles der i tilfelle.. Når tenninga er på skal coilen ha 12v fra tenningslåsen. Dersom der ikke er, kan det være noe galt med tenningslåsen, eller ledningsbrudd, eller sikring. Dersom du har en haynes eller verksted manual, står det nok noen tips der. Der finner du også hvordan du kan måle spolene på coilen og pickupcoilen, og hvilke verdier disse skal ha.. Der skal også være forbindelser mellom pickupcoilen og tenningsmodulen, og fra tenningsmodulen tilbake til coilen, kan jo være ledningsbrudd der.. Tenningsmodulen skal også ha 12v.. Tenningsmodulen er ikke så enkel å sjekke, så i og med den er "ny", kan du vel gå utifra at den fungerer..

Dersom det hjelper å dunke litt på starteren neste gang det skjer, så kan det vel være "innslaget" på starteren som fjusker, uten at jeg har helt oversikten her da.. Men kan nå være greit å prøve, bare for å ha konstatert om det hjelper.. The Edge

Glede seg til film av oppstart.. :):

Men disse h4 pærene med blått glass gir vel også mindre lys enn vanlige h4 pærer, spørs hvor mye lys man vil ofre for at skal se pent ut..

Hmm, foregår lydmålingen kun uten belastning av motor da? Blir det ikke foretatt en forbikjøringstest også da? Min bråker jo ikke så ille på tomgang, eller litt lett rusing, men når man kjører med litt belastning på, da bråker den ille.. Men tar biltilsynet hensyn til at bilen er under grensen av lydnivået da dersom de oppdager at det er uoriginal potte? De slår eg vel vrange uansett da dersom man ikke har papirer på den..?? Jeg undres på dette selv for skal nå snart på eu kontroll, og har byttet gjennomrusta originalpotte med "effektpotte" som ikke akkurat er lydløs..

Det er nå ikke så mye spørsmål om det lønner seg.. Jeg hadde nå tenkt å gjøre det selv da i tilfelle det er mulig, og da hadde det nå bare kosta noen render med lim som man alikevel har.. Hadde det vært på en litt dyrere bil, så hadde jeg jo bare tatt det på forsikringa og betalt de 2000 kronene i egenandel.. Det er jo limt rute på denne desverre. Men dersom man først får tak i en delebil med hel og fin frontrute, hadde det jo vært greit om det gikk an å flytte den over.. Men det er vel kanskje vanskelig det da.. Takker for svar The Edge

Dersom jeg får tak i delebil(Camry) med hel frontrute, lar det seg da gjøre å flytte over frontruta selv uten noe spesial utstyr? Hvordan få ut ruta på delebilen uten at den skades? Med en slags skjærevaier? Kunne man lime ruta på bilen igjen med f.eks Tec-7 ? The Edge

Mye frem og tilbake her nå.. Glem nå fargen på eksosen.. Den var hvit, og årsaken var kjølevann i sylinderne.. Så da er det avklart.. Toppen er nok hovedproblemet her ja, i og med den har blitt skeiv langt utover tolerangsen.. Men den skal slipes.. Ja, en sylinderlekasjetest ville jo vist om stempelringene holder tett. Men hvordan foregår det? Noe vi kan gjøre selv? Kunne jo lagt plastikk tett over toppen av sylinderne og snudd veiva, og sett om den blei sugd ned når stempelet går ned, men det trengs vel noe større trykk enn det for å konstatere om det er tett nok.. The Edge

Vel, når jeg startet denne tråden, hadde jeg ikke annet å forholde meg til enn beskrivelsen jeg fikk av problemet.. Jeg feiloppfattet, eller ble feilinformert om at det var svart røyk.. Når vi fikk sett nærmere på det, var det faktisk hvit røyk, eller vanndamp. Dette når motoren gikk på tomgang eller når man slapp gassen under kjøring. Ved gasspådrag/belastning var det ikke unormal røykutvikling.. Når vi fikk av toppen, fant vi kjølevann i to av sylinderne. Ser ingen spesielle skader på toppakningen, men ved kontroll av toppen fant vi at denne var blitt skjeiv, så den må planslipes.. Så det er vel det som er årsaken til problemet.. Vi er derimot usikre på stempelringene, om de også kan ha fått seg en trøkk, er det noen relativt enkel måte å kontrollere dette på uten å demontere hele blokka??? Sylinderveggene ser fine ut, og blokka har ikke blitt skeiv. Ellers noe som kan være lurt å gjøre når vi først har toppen av? Ventiler og ventilklaring blir også sjekket og evt justert/slipt.. Takker for svar The Edge

Kjenner meg faktisk ikke igjen i det hele tatt i det der.. Ekke så jævla vanskelig og lenge gjort å skifte olje.. Oljen(halvsyntetisk) kjøper jeg på felleskjøpet, så den koster ikke allverden heller.. The Edge

Ok, de der ser jo lovende ut.. Skal ringe til dem i morra. Takk for de linkene. Mekonomen, har de sånne ting? The Edge

Må bytte toppakning og muligens stempelringer på en Toyota Hiace. På toyota snakker de om kr 1500 til 2000 for en toppakning.. Dette virker jo helt sykt. Ser på biltema at de selger toppakningsett til div andre biler til kr 2-300.. Men de har ikke til denne(med mindre det er noe feil i på nettsidene dems).. Finnes det andre nettbutikker eller kjeder som selger billige bildeler? Noen som har noen synspunkt på f.eks. toppakninger fra biltema, om det er noe tess?? Nå er jo ikke dette en motor som skal trimmes eller kjøres hardt. Det skal bare være en billig bil, til varetransport en og annen gang.. Så vi skal jo liksom ikke ha noe performance parts her. Bor jo ute i distriktet så det er liksom ikke stort utvalg av sånne butikker her, så er fortrinnsvis ute etter nettbutikker eller butikker som i allefall sender varer.. The Edge

Ha vore ein sabla artig tråd å følgja med på dette.. Gleda meg te å sjå bilen ferdig med den fargen der..:) Knallfarge. Keep up the good work The Edge

Hmm, ja, det var trangt og kronglete å få ut radiatoren, og alle vannrørene, så det kan jo tenkes at vi i prosessen har kommet borti et eller anna på forgasseren også, eller reve av ein vakuumslange eller noko.. Kan jo håpe på at det bare er det som er galt, men så heldig er vi vel ikke kan jeg tenke meg.. Får sjekke over.. Takker The Edge

Kjøpte en gammal 91 hiace(2liter gassermotor 1RZ) veldig billig, da radiatoren var lekk.. Den forrige eieren oppdaget at temperaturen på motoren steg, og stoppet vistnok umiddelbart for å sjekke, og fant at radiatoren sprutet som bare f, så den ble ikke kjørt noe mere.. Nå har vi byttet radiator og alle vannrørene(som var rustne), men når vi kjører røyklegger vi hele veien med svart eksos. Kunne se ut som den brenner olje.. Også mulig den ikke går 100%. Jeg lurer da på, hva kan ha skjedd dersom motoren ble for varm før forrige eier stoppet da radiatoren røyk, som forårsaker denne røyken? Kunne jo tro det var noen stempelringer som var dårlige slik at det kommer olje opp i frobrenningskammeret, men får nå ikke håpe det. Kan det være toppakningen? Jeg mener, der går vel oljekanaler i motorblokka som må passere gjennom toppakningen opp i toppen og at det kan tenkes at det er en av disse som lekker inn i et forbrenningskammer, eller er det ikke sånn? Oljen ser i allefall fin ut.. Hvordan bør en gå frem for å feilsøke? Er vel ikke noe vei utenom å ta av toppen, men det er så helsikes trangt og kronglete. Hiace er en møkkabil å skru på.. Jaja, iallefall når man er vandt til å skru på 240..:) The Edge

Jeg har ikke prøvd, men du har jo et ripereparasjonskit her da: http://new.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=65_27&products_id=133&zenid=05514fb9f83576e1cda884863af147dd Det skal vistnok gå ann å få polert bort riper som ikke er så dype at fingernegla "stopper" i de.. Ellers fant jeg en oppskrift på et eller annet engelskspråklig forum, der man skulle blande cerium oxside(eller noe i den dur) med vann til en youghurtlignende konsistens og polere med ullklut. Men som sagt, har ikke prøvd noe av dette.. The Edge