Probe GT

Trangt ja, skal ikke være lett:P Du burde kjøpe deg den haynes boka på en bil rekvisitta, gull verdt og ha da du driver med sånt :) Husker ikke hvordan det er. Men tror ikke det er nødvendig.

Den sølv grå passaten jesper prater om har AX skilter, og ja, ganske flink til å overse små overtredelser :D

Nr1 koble løs batteriet først ellers kan du få deg noen overraskelser da du løsner polene på faenskapet:p løsne på strammeren til reima, tar jeg ikke feil er det hele dynamoen som du glir fram å tilbake. Sikkert noen her inne med Haynes boka som kan guide deg bedre igjennom:) lykke til!

Ja, fått testet litt :) går utrolig bra. Men går treigt for tiden, og nå er det vinter... Så blir vel å fikse noen bagateller til våren :) Som og få byttet til sterkere eksos studs :) Eksosen lekker ut og turbo trykket har falt.

Du kan jo prøve å resette hjernen, av med jordinga på batteriet å hold bremsen inne i 30 sek. Start den opp uten ACC på, dvs anlegg vifte lys osv :P la den gå på tomgang en stund for at den skal programmere seg selv igjen. Burde sjekke koder før og etter

Demonter sparke panelet på førersiden, godt mulig at man må løsne på litt andre ting også. Ikke glemt at lyset ved føttene sitter fast i sparke panelet. Helt til venstre finner du sikringene, over dem finner du også en haug med releer! Det øverst til venstre skal du ha tak i, kan være utrolig trangt. Den skal se slik ut : Dette releet sperrer for å kunne kjøre med tåkelysene på uten å vippe lysene på. Åpne opp plast dekselet på releet. Her må man blokkere at releet utføre det den er ment til. Plastik bit, papir bit... bruk noe som ikke leder. Plaser det i mellom noe ala det her; (Her brukte jeg svart plastik bit, den med hull i) vips.... :usa:

Ok, takk folkens!:) Får håpe de har det jeg trenger, må være noe kvalitet som tåler litt... ARP <3 How to clean KN airfilter ;)

Noen som vet hvor jeg kan få tak i studs ? helst 12.9 !

Sæther racing og Volvo850 her på forumet.

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10032088 aj aj, sånn kan det gå... Godt ingen ble hardt skadet!!

Hva er planene denne høsten/vinteren? Har du forresten noe sted å skru på innendørs? Stusset litt over spylerveske slangene som du har... Er det ettermontert? På min har jeg skjulte som ligger under panseret rett ved løv grinda.

Se her ja! Ikke verst! :) Du prata om vann lekkasje på passasjer siden, sjekk løv grinda og dreneringa som går der og ned bak forskjermen. Har du skikkelig uflaks har det vært tett en stund og begynt å ruste! :\ vanlig problem.

Husk at det skal rød ATF olje på girkassa. Kan være litt knot å bytte olje uten trakt og slange da du skal fylle på. Forran på girkassa sitter slave sylinderen til clutchen. Åpne opp denne, akkurat samme lufte knott som til kalippere og skyld igjennom med ny :) Fiks alt sånt først også tar du eksos seinere! ;)

:titties: Du må få sveiset sammen et skikkelig eksos anlegg som er lagd for bilen, det originale er så under dimensjonert :)

Andre små ting du kan gjøre er jo og bytte bensin filteret som kanskje er orginalt? :) Sitter rett siden av clutch mastern, og når vi er inne på den hydraulikken til clutchen burde du få skiftet bremse veska i den. bruker samme som til bremsene dine. Eller så er det bare å titte etter små feil, det gjorde jeg! Tok litt av gangen:) Det fine med turbo er jo det at du bruker jo ikke så fært mye da du ikke er tung på foten :D Hadde forresten ikke gjort så store forandringer, så og si orginal. Veit du hva du skal fikle med så får man til utrolige ting, og du er på god vei høres det ut som! Da viskerne står i høyeste posisjon er den i vinter modus. Du finner en kontakt under eller ved siden av sikrings boksen inne i bilen, husker ikke i farta helt hvor :p Der må du dra ut kontakten og flytte den til den andre stikka. Da skal viskerne skli ned under panseret i "standby" :) Amerikanerne liker ikke vindus viskere vøtt :P Dem blir nesten helt borte :) = Du kan jo prøve å rubbe lakken jeg tok min 7 ganger første sommern med bilen, da ble jeg fornøyd:) også hiv på kvalitets voks etter det så er du nok i mål!:) lurer du på hvordan produkter du skal bruke er det vel et helt eget under forum her inne som det står om alt sånt! :) beklager sent svar, mente jeg sendte avgårde et svar her om dagen men ser ikke ut som den gikk igjennom! Stå på videre gleder meg å se bilder!

Også ser jeg forresten at vindu viskerne sitter høyt. Du vet at det finnes en innstilling nede ved clutch pedalen i sikrings boksen hvor du kan velge at dem skal "gjemme" seg under panseret? Winter / Summer option !! :)

Nei, dropp det enn så lenge du, heller smart av deg å bytte fordeler å stift! Den var vel litt sliten kan jeg tenke meg:) Husker jeg byttet det på min, gikk så mye finere på tomgang!! Og den olja er sikkert helt grei å bruke:) er du usikker, er det bare å ta en titt på API kvalifikasjonen på etiketten. Har du sett om det er mulig å få tak i svart side blinkers på forskjermen? Tror det hadde vært fint! Ellers ser den utrolig fin ut i lakken! Hvordan fjærer har du på ? Angående oppgraderinger, trengs det ikke å gjøre så forferdig mye for at det skal gå fært! :) Dette er med original turbon som jeg sendte ned til kameraten din!

Fiks eksos anlegget til 3" :) jeg kjøpte alt jeg trengte på biltema, også handlet jeg fra USA high flow katalysator!:) Også kanskje sett på ny tennings system? :) du får sikkert noen ideer i youtube klippet mitt!;) heftig prosjekt! :race

For og null stille feilkodene, koble løs batteriet. Holdt bremsen inne i 10-15 sekunder.

Hvordan gikk det med tennings systemet ditt?

Introduksjon på avlesing av motor feilkoder (check engine light pulses for 89-92 GT / GL) (ecu memory codes.) [*]Først må du finne STI kontakten, (self-test input). I nærheten av bremsekraft forsterkeren og fjærtårnet. Lediningen er rød med hvit stripe. Da du har funnet denne, jorder du den til f.eks. en fjærtårn mutter. Da er du klar til å sette deg inn i bilen, sett inn nøkkelen og sett på tenningen. Du kan også prøve å avlese med motor på tomgang etterpå. [*]Hvordan lese kodene: Et lang blink 1-1/2 sekunder. Et kort blink varer i 1/2 sekunder. Det lange blinket representerer første tallet eller tier tallet av 2 talligt nummer. Det korte blinket representerer da det neste tallet rekken, og avslutter så med en lengre pause før neste kode kommer. (Hvis det finnes flere feilkoder) Så for og forklare det mindre teoretisk:boxing Hvis feilkoden som gjemmer seg i ecu er 18 feks. blinker det 1 langt blink, etterfulgt av 8 korte. Er det ikke et langt blink først, vil dette bety 0 og etterfulgt med raske blink feks. 4 blink. Da vil du ha feil kode 04 89-92 GT 5 gir manuell 01 Profile Ignition Pick-Up 02 Crankshaft Position Sensor 03 Crankshaft Position Sensor #1 04 Crankshaft Position Sensor #2 05 Knock Signal 08 Vane Airflow Signal 09 Engine Coolant Temperature Sensor 10 Vane Air Temperature Sensor 12 Throttle Position Sensor 14 Barometric Pressure Sensor 15 EGO Sensor (Oxygen Sensor) Running Lean 16 EGR Valve Position Sensor 17 EGO Sensor (Oxygen Sensor) Running Rich 25 Pressure Regulator Control 26 Canister Purge Solenoid Valve 28 EGR Control Solenoid Valve 29 EGR Vent Solenoid Valve 34 Idle Speed Control Solenoid Valve 42 Turbocharger Boost Control Solenoid Valve Automat 01 Ignition Diagnostic Monitor 02 Crankshaft Position Sensor 03 Crankshaft Position Sensor #1 04 Crankshaft Position Sensor #2 05 Knock Signal 06 Vehicle Speed Sensor 08 Vane Air Flow Signal 09 Engine Coolant Temperature Sensor 10 Vane Air Temperature Sensor 12 Throttle Position Sensor 14 Barometric Pressure Switch 15 EGO Sensor (Lean) 16 EGR Valve Position Sensor 17 EGO Sensor (Rich) 25 Fuel Pressure Regulator Control Solenoid 26 Canister Purge Solenoid 28 EGR Control Solenoid 29 EGR Vent Solenoid Valve 34 Idle Speed Control Solenoid 42 Turbocharger Boost Control Solenoid Valve 55 Torque Converter Speed Sensor 60 Shift Solenoid #1 61 Shift Solenoid #2 62 Shift Solenoid #3 63 Torque Converter Clutch Control Solenoid

Når oppstod problemet? Før eller etter service? Hvis det er noe med tenning burde du føle at den går kanskje litt røft på tomgang og kanskje miss fyrt.. og gått dårlig på høye turtall. Du kan jo sjekke om fordelern kanskje sitter løst og har kommet ut av stilling ? feil stilt tenning... Hvis du ser under gass spjeldet ditt går det inn 2 kjølevanns rør. Du kan jo sjekke om begge de er fyllt med varmt vann da den begynner å bli varm. Og se om det bobler ut litt luft... Litt vanskelig å huske alt da jeg ikke står forran motoren din, men du skal lett se de gummi slangene fra siden :)

Hei Jan Erik! Høres mer ut som at det finnes en lekkasje i innsugs rørene etter luft mengde måleren. Ganske vanlig problem er at den revner i brekken rett før gass spjeldet. Du burde også hørt vesing under pådrag da turboen jobber... Og du kan av og til merke det på turbo trykket hvis det er stor nok lekasje. Men hvis turtallet jager opp og ned kan det være luft i kjølesystemet/lite kjøleveske. Forresten så skal turtallet ligge på ca 750rpm varm.

Etter litt hard kjøring går jeg ut ifra, brakk de øverste boltene til eksos manifolden ~_~ Og mistet meste parten av turbo trykket da eksosen begynte å lekke ut... Og gjengetappen ble sittende fast... Og boringen ble totalt mislykket, så da fant små diamant kappe skiver. Wawhawowah! Det gikk så vidt!! :) Så da slapp jeg å demontere alt av eksos/turbo kjøle/olje rør innsugs rør... rubbel og bit..! Digg var det! Da er konkurranse spørsmålet, hvor i svarte får jeg tak i 12,9 gjenge tapper? Biltema hadde alt for smått :\ Takk til Bror og Holt.... næææt

Jeg sliter fortsatt ja :\ må få dratt på hoggern jeg også tenker jeg. Blir spennende se om det løser seg for deg!