R_Style

Kanskje det kanskje... sikkert ikke no alvorlig greier, men ble litt forundra over at j ikke fikk tenningsbank...

hmmm, får sjekke den i morgen da... men rart den ikke lader så mye ved pådrag på f.eks 2 gir, for da ligger den på 0,55...

Hei! hadde en artig tur med bilen min i helga og på tur til hamar i dag... bilen det gjelder er en 93 mod 940 Turbo, kun 3" JT og åpent filter... Helt siden j kjøpte bilen har bilen ladet 0,55 bar ved skikkelig gasspådrag, men i går og i dag når j passerte 3500-4000 RPM steg ladetrykket opp til 1,1 bar på 4 gir, uten tenningsbank...! har ikke rørt wastegaten eller noe vacum-slange til wastegaten, så jeg har ikke justert noe trykk for å si det sånn... Jeg jar heller ikke chippet den, noe den forrige eieren ikke har gjort heller... tok kontakt med forrige eieren i dag, og han sa at når han hadde hatt den så hadde han justert trykket, og da hadde bilen "kutta" ved skikkelig gasspådrag, så han hadde stilt det ned igjen... j har nå hatt bilen siden mai 2005, og det er første gang j har opplevd dette med bilen... hva er det som er feilen her? fjæra i wastegate`n som er slapp? vacumslangen til wastegate`n fikk j ikke sett på i dag fordi det var såpass mørkt når j kom hjem til hamar... men er det normalt at man kan lade 1,1 uten chip og ikke få tenningsbank?

Denne motoren det er snakk om her har ingen egen kaldstartsdyse, den får ekstra mating via de vanlig 4 insprutdysene ved kaldstart... men ville ha sjekket føler`n som styrer inspruten...

vil anbefale deg å gjøre det samme som j anbefalte burnproof... rense tomgangsmotoren og smøre den opp... samtidig kan du også rense spjeldhuset og ta en grundinstilling på tomgangen...

du har FK du? Vurderer selv å kjøpe chip av vikingchip i sverige, et ecomax chip som du har...

det sitter et relè på sjåfør siden, bak dekselet mot varme-appartet osv... plukk av det dekselet og da finner du et relè der det går 3 gule ledninger inn på relèt, og en av de tre skal du klippe, husker jo seff ikke hvilke av dem, for 2 av de er like tynne, mens den tredje er litt tykkere... j klipte selvfølgelig rett på det siste forsøket på 240`n j hadde, og da ble j kvitt både blinke-varselet og tikkelyden, og blinklys fungerte osm det skulle...

Du BurnPr00f, hvordan ser slangen din ut, den som går mellom LMM og turbo? et annet tips er å ta ut tomgangsmotoren og rense den med forgasser-rens eller lignende, og deretter smøre den opp med tynn olje og la det virke litt... hvis du ikke har prøvd de tingene, ville j ha gjort det...!

dumplyd har j fortsatt, men nå har j en mye mer normal dumplyd i forhold til den lyden som var før...! mer ptsssjjjj lyd nå, enn den "knegge" lyden som var... hehe... det som gjorde at j plukket ut dumpen for å sjekke den, var fordi den av og til stoppet på tomgang når j hadde kjørt bilen hardt, kjørte j pent og forsiktig uten å oppnå noe særlig ladetrykk så dumpen dumpa, så gikk den så og si greit... men det var flere som kommenterte lyden i orginal dumpen, at den var for god til å være sant, samtidig som at bilen var litt "død" ved pådrag etter at den hadde dumpa...

jeg monterte på en Åpen dumpventil fra JB Raceparts på min 93 mod 940 med FT motor, og den var den alt annet en gald i... lamdasond-lampa tentes, bilen gikk ujevnt på tomgang, litt smelling nå og da, og det røyk en del... J ble advart på forhånd, men ville prøve for å se hvordan det ble, og ja, j prøvde og justere dumpen så nøyaktig som mulig, men til ingen nytte... j ble lei hele dump jævelen, solgte den, og kjøpte meg et rep.sats hos volvo til Garrett turbo for 690,- (den inneholdt ny membran, ny fjær, ny pakning, nye skruere...) etter montering av rep.satsen har bilen blitt en helt annen bil å kjøre... går jevnt på tomgang, ikke har j dump-lyd som høres ut som en hest som knegger, og bilen er mer reaksjons-villig ved girskifte enn den var med den defekte dumpen...

hvis j ikke er helt på bærtur, så greier orginaldysene 240/250HK, men dette kan sikkert noen andre gi et mer nøyaktig svar på enn meg...

spørs kanskje om måleren/føleren i tanken er defekt... hvordan er temp-føleren? viser den "riktig" verdi...?

en kompis av meg har akkurat samme problem på sin 740 turbo med B230ET... den begynner sånn med en gang etter at den har blitt varm, men av og til går den helt normalt og andre ganger jager den mellom 900 og 1700 RPM... han har ikke funnet ut hva det er, eller, han har ikke akkurat brydd seg så veldig mye over det...

Pris på innerskjermer?:) har du skvett-lapper foran og bak også?

LITT OFFTOPIC: så den fine "kjerra" di utafor storhamar-senteret her for et par uker siden, uten frontfanger riktignok... tror det var den dagen det var ishockey-kamp eller noe sånt... stod å beundra skuta di, mens j satte på full-lys mot den, for å gi kompisen min noe å se på! fy for en rå effekt det er i den lakken din jerkoff

å chippe en F motor med det oppsettet, er så og si bortkastet penger... men med en annen kam, grenrør og effektanlegg burde det hjelpe litt mer på...

har du noe "møkk" til 940`n liggende som f.eks innerskjermer (plastikk) og skvettlapper?

Selvfølgelig er det billigere med F motor i innkjøp, men hvis du skal begynne å trimme den, så kan du sette deg ned å regne på hva som blir rimeligst på sikt med tanke på å bruke penger på trimming til en F motor, og prisen du må ut med for å få en FK/FT motor som er "ferdig" trimmet med sine 136/165 HK i forhold til en orginal F med 116 HK... men en F motor er jo en god motor, så er ikke det j mener, men påkost på en F motor for å få mellom 150-180HK blir fort like "dyrt" som en FK/FT motor...

det som er å anbefale er vel FT eller FK, hvis du skal en lett trimmet motor som bruker forholdsvis lite bensin... FK har 136HK mens FT har 165HK, begge er lette å trimme, hvis du skal oppnå 150-180HK, så er chip tingen... Disse motorene koster fra alt til 8000-15000,- alt ettersom hva du skal ha med og hvos du kjøper den... for deg vil det vel nesten lønne seg å sette inn en FK/FT, i stedet for å begynne å koste på F motor samt at det skal gjøres en del mods for at det uansett skal passe, så da kan det nesten likeså greit kostes på en komplett FK/FT motor, for hvis du har den type motoren som står i signaturen din, K motor, så er jo en del jobb med F motor (og FT/FK...)

en inne på TPC forumet satt i en B230FT motor i bilen sin, og der hadde han samma problem som deg, fikk ikke gnist og han hadde byttet det som var av "slite" deler og lignende som er tenningsrelatert... hos han var det 2 brune kabler, en tykk og en tynn, som ikke stod på koblingskjemaet, som skulle kobles til tenningsboksen riktignok... men ikke dermed sagt at det er der feilen din ligger, men ville ha sjekket det...

gratulerer med fin bil, Anders...! ser strøken ut...!

Nei, skal ikke være det... startsperra ligger i boksene 977 og 984...

Blir vel å skaffe en eldre tenningsboks, som ikke har startsperre mest sannsynlig, men er ikke helt sikker... siste tre sifferene på tenningsboksen din er 977 eller 984? startsperra kom vel på sein 96 modellen/tidlig 97 modellene og fram til de gikk av i produksjon tror j...

Hvilken årsmodell er motoren og hvilken bil sitter den i? hvis det er av de senere motorene som satt i 940`en, så sitter det startsperre i boksen på de... gi oss litt mer info, så er det litt lettere...

Sier bare en ting Naila: PORNO jerkoff kledde de felgene skikkelig bra! m'm