cosworth87

octavia kit car også er jo rått... heftige sugemotorer.noen med turbo. forhjulsdrift. å sekvensielle kasser. denne med turbo ca 350 hester et til av n4 octaviaen ennå en kitcar

Lehmann er nok stedet å gå om man vil ha en skikkelig vag motor... De andre octaviaene.. gr.n4 bilene. har fra blue enginering stort sett sqs dogboxer bassert på standar 6 trinns kasse.. og noen av de har hewland og sadev kasser.. http://www.sqsracing.com

kan sjekke pris for deg på mandag... koster sikkert ikke allverden ny.

ja syntes også gapet i kompresjonen er noe stort.. men er jo på en måte realistisk. da lavere komp kan tillate høyere ladetrykk under oppladningen så momentet kommer tidligere. men skal sjekke ut hva som er det faktiske kompforholdet. da jeg syntes 8.7 er noe lavt for en wrc motor.. men på en anen side var jo octavia motoren den første turbomotoren til skoda motorsport i så grom sammenheng. mens fabia motorene stort sett ble bygget av lehmann motorsport. som har årevis av erfaring. de bygger blandt anet motorene til møller bil motorsport

en av mange blue enginering bygde octavia gruppe n4 biler en anen blue enginering gr.n bil som lever i sverige. en ex recce car. også bygget av blue enginering skal innrømme octaviaen min levde farlig på den tiden når jiri prøvde slege den til meg. Skoda Octavia 1.8T 4x4.Ex factory recce car,2003,50.000Km.Reiger 3ways front shocks,Proflex 3ways rear shocks,rollcage,Recaro seats,TRS seat belts,Coralba,front and rear sumpguards,extra lights. 8000 euro. + avgifter... eneste DRIITET er at man få¨r ikke godkjent biler i norge med bur uten bruksbegrensning lenger:S var også noe styr med chasinummerbytte "this chasi was taken from Skoda Factory Development Department with agreement, # that this chasi is going to be used just for sporting events, not for normal # traffic. " å når jeg et par dager etterpå fikk dette svaret, " I might be able to put this car on regular licence plate (czech licence plate), but it will cost you an extra money (appx 2.000,-Eur) If you are really interested please let me know. In this case I would need down payment." ble jeg litt i tvil om lovligheten rundtd et hele:P

poorno i hvit

spec på octavia wrc Engine Type 4 cylinders, 20 valves, 1999cc, twin overhead camshafts, Garrett TR30R turbocharger continued Wheels Speedline Bore/stroke (mm) 82,5/93,5 Tyres Michelin Compression ratio 8,7 : 1 Steering Rack & pinion - power assistance Max power(bhp/kw) 300/221 @ 5500rpm Safety equipment Sparco/Recaro Max torque (Nm) 600 @ 3250rpm (370lbs) Diamension Lenght (mm) 4511 Lubricants Castrol Width (mm) 1770 Transmission Permanent 4WD, active front & centre differentials Height (mm) 1429 Clutch Carbon twin-plate Wheel base (mm) 2512 Gearbox 6-speed sequential plus reverse Front track (mm) 1580 Breakes Front gravel 304 / 28 Rear track (mm) 1576 Front asphalt 376 / 32 Weight (kg) 1230 Rear gravel 304 / 25 Competition debut 1999 Rallye Monte Carlo Rear asphalt 304 / 25 Last homologation 1st August 2002 Suspension/ Front McPherson Competition debut 2002 Rallye Finland wheels/tyres Rear McPherson Base model Skoda Octavia 1.8 20V

spec på fabia wrc Engine Type 4 cylinders, 20 valves, 1999cc, 2x OHC, twin overhead camshafts, Garrett TR30R turbocharger continued Wheels Speedline Bore/stroke (mm) 82,5/93,5 Tyres Michelin Compression ratio 9,7 : 1 Steering Rack & pinion - power assistance Max power(bhp/kw) 300/221 @ 5500rpm Safety equipment Sparco/Recaro Max torque (Nm) 600 @ 3500rpm Diamension Lenght (mm) 4002 Lubricants Shell Width (mm) 1770 Transmission Permanent 4WD, active front, centre & rear diff. Height (mm) 1429 Clutch Carbon twin-plate Wheel base (mm) 2462 Gearbox 6-speed sequentia lplus reverse, halfautomatic shift Front track (mm) 1580 Breakes Front gravel 304 / 28 Rear track (mm) 1576 Front asphalt 376 / 32 Weight (kg) 1230 Rear gravel 304 / 25 Competition debut 2003 Deutschland Rally Rear asphalt 304 / 25 Last homologation 1st March 2005 Suspension/ Front McPherson Competition debut 2005 Rally Mexico wheels/tyres Rear McPherson Base model Skoda Fabia

noen byggebilder av en octavia wrc sånn skal et octsvia motorrom se ut:D satan så rå

Hi Kristoffer, unfortunatelly I no longer have one. EVO 1 is heavier, EVO3 is easyer, and EVO 3 had aerodynamic, but the different is not big. Kindest Regards, Jozsef

ja du har fåttmed deg skillet der ja. er kun octavia WRC jeg har satt meg inn i. har sendt noen mailer til div folk som omgås med disse bilene. så får se om jeg får noe svar å hva jeg får i svar.

Evo 1-2-3 er skillet hvilket utsende stort sett.. Evo 1 er før facelift. altså MOTBYDELIGE Felicia lignende frondtlykter. mens Evo 2 å 3 har etter facelift lykter med skikkelig klart glass(plast) Hellers er det jo utviklingen. man ser under panseret på en Evo 3 at den er mer gjennomført en Evo 1.

så vidt jeg vet er det 2 wrc octaviaer i norge. den ene tilhører even moan. og den andre tror jeg lever nede i kvinnesdal hva faen det heter.. å jeg har ca 1% tro på at disse gidder komme på et rånetreff på en parkeringsplass i ski...

kan noen si hvilken WRC bil dette er???? ell er det bare en gruppe n4 bil som det kryr av i sverige?

er til en stasjonsvogn. 2.5td. hva skal du evt ha for de forran uten fjærer

Hvis man klarer få en AGU motor til å kun ute. 265 hester med. omslipte kammer.. T3/4 turbo. 600 dyser. datasprut. osv. har man blitt lurt....

Koni leverer kun innsatsdempere foran til omega b. Hvordan er disse å bytte? sitter de hardt er en 98 mod. er de skrudd? presset?

alt er bygget for 350+++ på hjula.... derfor den forferdelige surgen på 5-5500rpm. pga turboen er for stor til effekta. å hva motoren pr nå klarer ta unna... med sommerdekk. hadde det sikkert havna et godt stygge høyere. da vinterdekk ikk akkuratt sitter godt på rulla. sett escort cosworth med rwd å 225/40-18 sommerdekk dra seg løs på rulla med 360 motorhester så. hehe å etter hva man får er ikke prisen så høy for hestene. da et atp ell hva faen de jalla emulatorkittene som liksom skal gi 340 hester(og ja jeg har sutti på med en) koster jo i overkant av 50000 + mva. vertfall nesten 5000 pund. å dette er + montering. det inneholder ikke forsterket innmat i motoren. noe som gjør at danial sin varver 8000 rpm like lett som din varver 6000 rpm. daniel sin pris er inkl quaife diff. black diamond bremser. all montering. osv. å på toppen av det hele er alt klargjort for 400++ motorhester. å daniel sin går laaangt bedre en den med sånn 340 ebay/sølpe/jalla. sett.. på tross av vistnok mindre hester. og et forferdelig surge på 5000 rpm.

det er fordi bilen går ikke noe bedre fordi atte man ser potta.... kan trøste deg med at lyden er meeeer en rå nok;)

men da var det avgjort at den bjælken må byttes.

sitter en garret t3/4 hybrid i den. litt for stor etter dagens effektuttak.

er nok et stykke over. da det ble en del tap pga vinterdekk.

http://www.awesome-gti.co.uk/skoda%20octavia2/engine.html

mikael.. skjønner frustrasjonen din. å er minst like frustrert selv. direkte flaut å sitte å ramse opp lista over telefonen som passer til kunder.. de fleste har jo glemt at de aktuelle telefonene existerte:P hehe