Skidracer

STOOOORE modellmotorer :D

Diffbrems har jeg dessverre ikke. Det var vist 2,8 og oppover som hadde det. Om noen har en liggende skader det ikke å si i fra. kiddie Vel og merke om den er billig da. Det er jo en budsjettbil.. dragcar Bilder kommer når jeg får somlet meg til å sette nye batterier i kameraet.. De fleste har vel forstått omtrent hvor rask jeg er nå, så..... :sleeping Ja.. Vel.. Kameraet står ved siden av meg, bilen er i hagen, og det er jo lyst i morra... Får se hva jeg får til? :???: Gravstein: har da tenkt tanken på 3liter. Men jeg er ikke så glad i å bygge om til noe som ligner. Bilen ble derimot levert med v8 :drunk i australia.. Motorfester, etc. til en slik en burde da gå an å få tak i? Jeg fikk tak i en som hadde tilgang på delenummer til både vauxhall (engelsk) og holden (australsk) Så om jeg vil er det ikke det helt store problemet å få tak i det.. Bare litt ventetid! Men for øyeblikket ligger det an til at jeg beholder høvlebenken, og bare kjører litt istreff med den. Får se hva som skjer til sommeren om jeg gidder å byge om noe særlig. Det ser nemlig ut som jeg flytter til england. Og da må jeg jo ha bil med gule skilt og høyreratt... I så fall blir vel opelen til salgs med de fleste feil kurert..

Det er det de er til. Jeg har en film her et sted av en som har bygd seg en Ford T-Bucket hot rod med en slik en i..

Er det bare meg som er ivrig nok til å plukke rødlykter? :op

Den er faktisk ganske fin ja :) Det finnes ikke rust på dempertårn etc. Den har kun et lite hull i det ene dørbladet, der noe spist har truffet en gang. :( Blir nesten finere av at jeg bare betalte 5000kr for den:scared Dessverre oppfører den seg som en bil som kosta det og, selv om den er flott å se på, der den står med betalt årsavgift, og uten skilt... Devil Tror muligens det er flere en avz som ikke har fritid nok til å lese alt pjattet mitt..:op Men den andre prosjekttråden min suger slam, så jeg tenkte jeg skulle gjøre en insats i denne da. spamspam

En del rust ser jeg forran ruta og... Staakar...:( Kjøpe tilbake?

Tja. Fin den, men ikke like fin nei :) Det er mer stil på AJ82 sin. Ikke så voldsom. Vagen gjorde en god jobb!

Ah.. Denne.. Ser egentlig ganske ok ut? Men ikke noe "over the top" Litt skitten inni? Synd de tok vekk sofaen... Ellers skal jeg kanskje ikke si så mye siden jeg kun sett de bildene du har som ligger her, men etter hva Lucifer, Era, og Jan har fortalt om denne før hadde jeg et noe barskere intrykk. Den kjørte drag med den før?

Den grønne eller den svarte med sparkel? Edit: eller den gule, eller den grå?

Jaja.. Etter en flere forkjølelser, mys skolearbeid og litt tining av kalde biler som ikke har frostveske er jeg i gang igjen. Siden sist har jeg vært på verkstedet og rydda, slik at det er klart til å skru, dessuten har jeg funnet ut hvorfor originalmotoren ikke vil gå... Steg 1: Finn mercedesmekaniker. Av ukjente grunner kjenner jeg noen folk nede på mercedes. Blandt dem er en som har en 190E-EVO2. Denne karen har en skummel fortid som opelführer, og kunne tipse meg om at disse bilene meget ofte ikke vil gå grunnet feil ventiljustering.. Dermed dro jeg med meg en annen mercedesmekker for å justere ventiler.. Steg2: Regntøy i garasjen... Av en eller annen grunn har jeg funnet behov for å gå med regntøy i en utmerket tett garasje. På den annen side har stjernemekker Steinar funnet ut at han iikke trenger det.. Hvorfor? Fordi han står på den andre siden... Den andre siden av motorrommet, altså. Når du skal justere ventler på opel, må man ta av toppdekselet. Etter det må man starte motoren. Så skal man justere ventilene mens faenskapet går.. Det begyner å demre hvorfor jeg har på regntøy nå, ikke sant? Men hvorfor er det at ikke Stjernemekkeren trenger regntøy? Forklaringen er enkel... Olja spruter nesten utelukkende mot førersiden.. Der jeg står, altså.... :tannløs Så mens Steinar står og flirer, står jeg og tørker olje av brillene, og lure på hvorfor ikke den ene ventilløfteren beveger seg i det hele tatt... Steg3: Hvordan ting kan stå i 7 steiner, når ingen ting henger fast? Det første vi fant ut da vi undersøkte ventilene, var at alle var dratt til med rimelig forskjellig moment. Noen kunne omtrent skrus av for hånd, mens andre, og da spesielt nr3 forfra satt som bare F(et ord som nå blir sensurert automatisk av bilforumet). Som om ikke dette var nok, åpner ikke nr3 seg i det hele tatt heller. Vi løsner ventilene, og ingenting skjer, vi drar den til, og motoren stopper.. Like lure, drar vi i gang motoren igjen, prøver det samme, og motoren stopper. Rett før den stopper, lager den en kraftig sugelys, som om en ventil står åpen... Så vi regner oss frem til at den nok er det den gjør, når vi drar til ventilen. Men hvorfor? Den åpner seg jo ikke når den skal.. Noe forundret tar vi av løfteren, og kjenner etter om ventilen flytter på seg. Noe den gjør. Feilen må da såklart ligge hos løfteren? Joda. Vi tar den ut, og det viser seg at den er uthulet kanskje 2-3 mm inni.... Men det forklarer alikevel ikke at den ikke flutter seg i det hele tatt. Vi setter derfor bilen i gir, dytter den bakover, og ser nøye på kamakselen.. Der ser vi ingenting. Eller, mer presist: Ikke noe løft! ikke en antydning. Bare et lite kast. Så mye at vi kun kan kjenne løfteren vibrere når motoren går. Jeg har aldri sett en så sliten kam før! Den er helt rund! Men da vet jeg ihvertfall hva som må gjøres. Bare jeg blir kvitt denne elendige forkjølelsen skal jeg dra en tur på verkstedet og hente kam med løft, og løftere som ikke ser ut som en skål...

Til din bil (som egentlig har en ganske håpløs forstillingsgeometri) trenger du nok tårnjustering, spes med tanke på senking. Din er vel allerede senket litt? i tilleg anbefaler jeg lowering blocks.. Du setter dem nederst på fjærbeinet, for å få bærearmen ned igjen i riktig posisjon når bilen er senket. Ellers får du kjøpt andre armer,stag etc med annen geometri som blandt annet motvirker dykk under bremsing. (som er et annet stort problem på foxbody) Sånn ellers husker jeg at begge mine foxbody tipper ytterhjulet utover i toppen i sving, samtidig som innerhjulet tipper innover.. Hvordan ford fikk det til er et godt spørsmål, men jeg har faktisik samma feilen på lincoln og.... Sånn ellers er faktisk foxbody en ganske stiv konstruksjon til å være en 80talls amerikaner, så den kan bli i stand til ganske gode rundetider med minimale, men riktige modifiseringer. De har lowcost racingcuper i usa, hvor mustang3 klarer ca 1,2G i sving.. Disse har dog annen fremstillingsgeometri, og panhard eller wattlink bak, samt horisontale bakakseldempere i tilleg til de vertikale. (samme oppheng som 93 svt, og 84 - 86 svo) oops.. det ble et langt svar igjen :op

De "søte små" der er grisedyre.. :( tror ikke jeg hadde turt å ta den frem på vorspiel! Koster vel fra 10k og oppover, + ganske mye for skrupressa, som er fungerende... til og med fordeleren som er i scala fungerer som på en normal v8... spluggledninger, plugger... ja alt er helt som vanlig... De dyreste jeg har sett kosta rundt 80.000 norske kr..

Galskap? neida.. Jeg hadde regna med de kosta mer jeg :) violin

Kjøp heller Trueno GT-Apex SS Edition. Den er allerede trimma til 190hk, og kan tas videre til ca 360hk. Finnes som bruktbil, og går som 2000 modell, siden det er da den ble bygd om.

Har sett filmen jeg :) Rå bil! Noe uryddig gange? :pimp

Psst.. jeg tror muligens ikke Sec. blir noe blidere av at du kaller henne for "han"... :op

Mustang II er fin donor til hotrods etc...

Jeg må få lov til å rette litt.. Mustang II fikk V6 i 1974.. Faktisk ble den i starten kun levert med det. Det største alternativet var den samme 2,8literen vi nå kjenner fra granada....... (mulig du ikke regner denne som mustang? :cocain: ) Mustang III (foxbody.) Som gikk fra 1979 til 1993 ble også levert med denne v6eren, men den ble også levert med 2,2 4sylinder (noe jeg har) og 3,3 rekke6, som er av samme typen som sitter i den gamle mustangene. Altså høvelbenken. Denne motoren forsvant ut av produksjon midt på 80tallet, og derfra fikk man kun mustangen med N/A rekke4 på 88 -> 105 hk, Turbo4 på 145hk, en r4 med Turbo, ic, injection, og drive by wire gasspedal. (SVO) I tilleg til det ble den fremdeles levert med v6.. Det er i bunn og grunn denne v6eren vi fremdeles ser en evolusjon av i mustangen.. Ellers er jeg helt enig i at nyere mustang godt kan få smake kappskive. Noe min kommer til å få merke senere... Og det at man setter rekke6 i en mustang er ikke så fælt, siden de ble levert med det.. Men å sette japsekulturens stolteste øyeblikk i en 67 fastback..... det er feil uansett hvordan man vrir og vender på det :(

Ikke vær så teknisk av deg da frøken.. :) Oversettelse til splashmx6: Det betyr at når veldig mange personer mener at du har gjordt noe dumt, da har de rett... Du og kompisen din må slutte å gjøre dumme ting.... :cocain:

Av alle ting utviklet faktisk Dorikin/DriftKing kjørestilen sin i en.... Skyline! Ikke en gtr, men en firedørs. Uansett er likhetene i chassiet der...

Nemlig! Akkurat som diverse andre japanske kultbiler er den nødt til å sladde for å ta svinger... Men uansett hvordan den er å kjøre er den virkelig en steintøff bil!

Du regner da virkelig ikke med at jeg siktet til gts?

Jo... Akkurat som med mustangen er det motoren som er poenget. RB26 er en fantastisk motor, men helst i en Nissan! Skyline må ha den.. (eller rb20 for den saks skyld) Uansett syns jeg en amerikansk v8 i godzilla om mulig er ennå verre en en rb26 i en mustang..

Jeppp... hele poenget med bilen er liksom den v8 lyden...

NEEEEI!! **** for tull... Jeg er riktignok for skylinedeler i Mustang, men ikke motoren da for ****! Skal man først ødelegge en Mustang, så ta da for **** understellet! Rekke6 i mustang er bare FEIL! Herregud.... Edit....: Bilforumet nå også med sensur..... Det går nedover jevnt og trutt med friheten her..