Skidracer

Driver ikke hundsbeth og bygger bil til comeback og? Det høres ut som vi har en bra sesong i vente! Edit: Rustad er nok bra nok til å vinne allerede i år.. Jeg husker ennå da han kjørte innleid rs200 fra schanke. Fy som det gikk... Finalen på lyngås det året var helt rå, med 4 norske rs200 først i mål! Jeg savner virkelig den tiden!

Det er dessverre forige eier av bilen som hoppa. Men jeg skulle virkelig likt å se det! Tror ikke jeg kommer til å satse like hardt med min. De har en liten svakhet i tårna fremme. De tåler ikke vekta av motoren! :op treffer du en fartshump hardt, har du plutselig masse camber. helpme Av den grunn skal jeg nok lage en form for tårnstag.

din pm er full.... bare legg meg til på msn. du ser adressen på ikonet under avataren :)

pris er ca 45.000 med papirer fra toyota. regna det ut i stad :)

PM på vei.

Det er denne da. :) Link fjærnet...

Fint min elendighet underholder dere :op Bilder kommer senere i dag. Jeg har flere på kameraet. Hadde det bare ikke med meg da jeg skrev tråden. Skal ta bilder av delebilen også i dag. Den har knekt litt sammen i rusta etter å ha hoppa ut på et jorde i drøye 100km/t :drive2

Uten god fe og prinsesse... Ikke noe prins heller, bare en svett nerd :op

"Endelig" er vinteren her... Folk som liker slikt, drar på fjellet. Der står de på ski, snowboard, slår seg halvt i hjæl, og går på fylla. Andre mennesker, som hverken liker å fryse, eller har ballanse nok til å stå på glattisplanker, må drive med andre ting. Noen av oss foretrekker ispigger på skoene, andre emigrerer, og noen få utvalgte sniker oss ut for å leke på is og snø med en stor bred platform under oss. Platformen det er snakk om, har gjerne fire runde gummiklosser i hjørnene, en roterende stålklump i front, og dytter newtonmeter i bakken via gummiklossene. Den platformen, vår vinterkrykke, den avanserte sparkstøtta, er populært kalt bil. Noen av oss foretrekker den med bakhjulstrekk... Det hele startet i februar i fjor, mens jeg gravde frem mer og mer rust på min kjære Corolla... Jeg skjønte etterhvert at som student, kom jeg hverken til å ha tid eller råd til å bli ferdig med Corolla'n innen rimelig tid. Derfor var jeg ganske rask til å handle når jeg kom over en strøken Opel Commodore 2,5 S fra 1979. :) Denne bilen hadde kun hatt to eiere siden den var ny, hvor den første var Th.Marthinsen sølvvarefabrikk, og den andre var den eldre herren som eide den da. Bilen har aldri kjent bunnen av en gasspedal, eller høyt turtall, og har bodd mesteparten av livet sitt i en garasje på Nøtterøy. Det siste året hadde dog bilen stått parkert grunnet senilitet. Gleden var derfor stor hos fruen i Huset da jeg kom for å kjøpe bilen. Da jeg skulle starte bilen, fikk jeg beskjed om at den ikke startet grunnet at tenningslåsen var ødelagt, og at den tappet seg for strøm. Jeg åpnet panseret, og fant 2 batterier. Et for mye, etter hva denne bilen egentlig skal ha. Mellom batteripolene var det tvinnet ekstra ledninger, noe som var gjordt for å kompansere for lite spenning frem til starteren. Grunnen til at starteren ikke fikk strøm var ikke et svakt batteri, men en Jordledning som hang i kun to kordeller :well. Vi kobla fra det ekstra batteriet, og kobla til ny jordledning, drillet ut tenningslåsen, som det stod et brekt sagblad i :cocain: og da startet bilen nesten med en gang. happyhappy Gleden over å høre en noe sur og hostete rekkesekser overveldet meg, og etter en titt på bilens rustfrie fremtreden, kjøpte jeg hærligheten for den nette sum av 5000kr. Noe jeg i ettertid har funnet ut ikke var så rasende billig alikevel.... :well Da jeg dro bilen hjem, stod den på sommerdekk, og utenfor snødde det livlig.. I tilleg var det plussgrader, så jeg tok det rimelig pent på vei hjem. Bilen gikk litt tungt og, etter lagringa, så jeg ga ikke så mye gass. Nesten hjemme er det en liten bakke, og i bunnen av denne fant jeg den første feilen... Turtallet gikk opp, og hastigheten gikk ned... Selv i førstegir sluret clutchen.. At den i kjentes bra ut da jeg kjørte forsiktig av gårde i snøen skyldtes bare at den tok halvveis inne... Planen herfra var å bytte clutch, fikse de andre småfeilene, og stikke på isdrifting... Trinn 1: Å ta ut en girkasse.. Noen uker er det blitt mars. Jegtriller jeg bilen inn i garasjen, ny clutsh var handlet inn, og jeg skulle bytte.. Der og da fant jeg ut hvor mye mindre plass det er til å skru på en på rekord, som har to sylindre mindre.. Noen av boltene på girkassa er komplett umulige å komme til uten fastnøkkel med vinkel, da motoren står INNI torpedoveggen.... :mad: Etter noen uker med forbannelser, kjøpte jeg en nøkkel med vinkel, og tok turen ut i garasjen igjen. Løsner den siste bolten, og skal ta løs girstanga.. Da begynner moroa igjen. Gummimuffehælvette sitter veldig fast, og revner når jeg skal ta den løs. Etter den fadesen, kommer jeg til girstanga. Den er i prinsipp veldig enkel å ta av på opel. Den sitter på en eneste bolt. Jeg tok den ut, og låfta på girstanga. Prøvde å løfte blir vel mer riktig.. Den stod på gammel vane, og uansett hva slags posisjon den stod i, klarte jeg ikke få den opp.. Okay. Ta ned girkassa med stang da.. Det betydde mer trøbbel. For det første gikk ikke kassa langt nok bakover med girstang på til å få inngående aksel fri fra motoren. Så da demonterte jeg stagene, og tok ned girspakfaenskapet. Jeg tok det med meg opp av smøregrava, la det på en hylle, snudde meg rundt, og da falt girstanga ut.......... :eek: Vel nede i smøregrava, tok jeg tak i kassa, som nå måtte være helt fri... Men neida.. Motoren står så langt bak at kassa tok i tunellen.. Resultatet ble at jeg måtte løfte motoren litt fremover, men for å få plass til det måtte radiatoren ut.. Til slutt hadde jeg hele sulamitten ute, gikk inn, tok en øl, og kom ikke ut igjen før i Mai, når skolen var ferdig, og semester var levert.. Trinn 2: Å sette inn en girkasse. Våren er her, jeg har bytta motorer og clutcher på noen corollarer, levert semesteroppgave, og føler for å kjøre litt opel. Jeg henter en utvalgt tvangsarbeider, (alexS13) og rusler ut i smøregrava igjen. Jeg monterer clutchen, finner ut at alt det andre verktøyet jeg trenger er på verkstedet, og venter til Juni med å fortsette. Vel i gang med Juni monterer jeg staga til kassa, løfter den på plass, og den sklir lett på motoren. Mellomaksel sklir også rett på, og alt ser bra ut. Etter et par timer skal vi prøvestarte. Bilen hoster i gang, og jeg rygger ut. Etter ti minutter på tomgang, går bilen endelig på alle 6 sylindrene. :pray Noe som skulle bli siste gang... :ass Jeg hadde uansett fått en ny giv, og skulle ut og prøve. Jeg tok tak i girspaken, løftet sperra til reversen, og førte spaken forsiktig mot venstre... Men dit ville ikke spaken. :shake en nermere titt viste at den hadde gitt opp. Den løfter ikke sperra lenger! :( Etter litt triksing med et skrujern (forøvrig det samme som jeg bruker for å starte bilen) fikk jeg bilen i revers, og rygget den ut på veien. Forsiktig tusler jeg oppover gata, girer til 2., flyttter spaken fremover, og til høyre, bare for å treffe 1.gir.. violin Samma med 2.. gir.. Det er bak til venste, og bak til høyre... Jeg fant frem skrujernet,:op satte bilen i revers, rygget den inn i den andre garasjen, sammen med Abreham, som er en gammel humørsyk Lincoln.. To biler som passer sammen, ja... :kiss Der ble den stående frem til September, mens jeg i mellomtiden har kjøpt ennå en corolla, og jobba en del på verkstedet sammen med de andre.. Trinn 3: Finn 5 feil... September er kommet, jeg har 2 Corollaer som aldri blir ferdige, abstinensen for bakhjulstrekk begynner å melde seg, etter 9 måneder i 1,3 gnager.. Snøen kommer snart, og jeg vil ha en vinterbil. Nok en gang rusler jeg ut til opelen.. Nå er det jo ikke så vanskelig å få den i stand, så jeg finner ut hva jeg trenger.. 1: Hovedlykter Reflektorene er gåene. 2. Girstang. Jeg vil helst ha revers. 3: Blinklys. Det ene er sprekt. 4: Et par lister til støtfangerene.. 5: Motor....... Motor ja! For hver gang jeg har starta bilen, har det tatt lengere tid før den ville gå på alle 6 sylindre.. Sist jeg hadde liv i bilen var siste gang alle tente. Jeg regna med årsaken var fordelerlokket, som var bundet fast med hyssing... :cocain: Men du verden som jeg tok feil... For det første var kablene fra steinalderen, pluggene var ennå eldre, og lokket var naturlkigvis skeivslitt, siden det sto skjevt på.. Jeg kjøpte hele sulamitten nytt. Plugger, lokk, rotor, og ledninger. Jeg monterte alt, og starta. Bilen gikk på 5... Trodde jeg.. Sannheten er at den gikk på 4. Den lille kaklinga jeg har hørt i motoren er nok brente ventiler eller knekte stempler. Helst begge, tenker jeg. Jeg har gnist på alle pluggene, men ikke noe sot på de to bakerste. Dvs. at ikke noe brennbart har funnet veien dit. :confused: Jeg gikk nok en gang fra bilen, for en tenkepause. Men ikke før jeg hadde justert staga på girkassa så jeg hadde alle 4 gira ca. der de skulle være. Trinn 4: Å finne deler. Jeg er ikke av den som gir opp så lett, jeg har drøssevis av biler stående som jeg ikke har gitt opp.. Jeg bare bruker litt tid på å komme i gang med noen av dem.. Ok.. Jeg bruker tid med alle.:op De fleste har stått i årevis nå. Men jeg har ihvertfall bestemt meg for å bli ferdig med Commodoren. Jeg har seriøse abstinenser etter bakhjulstrekk, og har betalt årsavgifta.. Dermed er delejakten i gang, og som alt annet med denne bilen er det en tålmodighetsprøve. På opel i tønsberg prøver de å bortforklare at de ikke leverer deler. "vi støtter ikke biler eldre en 10 år.. Vi har ikke plikt til det" "det er sikkert ikke en dårlig bil, men den er jo ikke noe vanlig lenger" Faen som dette suger.. Mangler toyota deler til en bil, samma hvor gammel, lager de en.. Det bare tar lenger tid. Detta med service, og det å støtte produktet sitt har vist ikke tyskerene forstått.. knock Uansett er det bare å finne bruktdeler. Etter en del bommerter hvor det eneste jeg har klart å oppdrive var en fungerende girstang, har jeg i dag vært å handlet en delebil. Det er akkurat som min egen en Cosmosblå 1979modell med blått og svart interiør. Til forskjell fra min har den et råttent karosseri, og en god motor. I tilleg har den de sårt trengte lyktene, støtfangerhornet, som på min er bundet fast..:op Girstang, og en uskadet muffe:) For å toppe det hele har den også en perfekt justert girkasse! Den står nå oppe på verkstedet og venter på å bli ribbet. Elefantkrana, som er noe av det nyttigste jeg har kjøpt noensinne, skal få smake rekke6 i løpet av en av de neste dagene.. Jeg må bare rydde litt først. Helt til slutt, bilde av herligheten. :kiss

Linken til den store funker ikke skikkelig. Det starter på 3-400 kb, og henger seg helt på ca 3,7mb... Bare meg som opplever det? Ellers fint å se en puddingfilm igjen, nesten som en tidlig julegave! :crazysant

@Dj_LoVeHeArT Ja hva mente du egentlig med det? De jentene jeg traff/kjenner i militæret var nydelige :)

Bead-Lock: har misstenkt en liten stund hvem du var ja.. :) Traff deg i sverige for noen år siden... Lett å kjenne igjen big dually'n :D Fett prosjekt du setter i gang!! På tampen: den impalan du ferdigstiller skulle vel ikke være den Jan-Alex hadde noen år?

Spesielt med tanke på at Takeshi, som kjører r32'n er en eks drifter, som sverger til grip.....

Levin Coupè med kant:) Og er ikke det en wûnderbusk i speilet? babyhmm? Jeg vil se en stor svart kenworth semitrailer. Masse chrom, og motivlakk på hengeren.

Jeg har en eneste god opplevelse med politiet, og det var en i 2001 som kom bort mens jeg fylte bensin fordi han likte bilen... En 69 lincoln.. Ellers blir jeg bare trakkasert. Da jeg kjørte Mustang ble jeg stoppa minst en gang i uka i en periode. Det hele toppa seg da jeg ble stoppa sammen med ei veninne. Jeg kjørte først, hun etter, og snuten bakerst. Jeg måtte signere på 70 kmt i en 50 sone, mens jeg faktisk ble stoppa i en 60 sone. hun slapp med 500 for å ha glemt førerkortet.. Ingen måling, bare sur snut, som "syns" jeg tråkka på... Det skal nevnes at det er flust med lærlingpurk her i byen, så de konkurerer litt seg i mellom om hvem som kan ta flest.. Det er vist viktig å hevde seg mens man er på prøve... :fire: Ellers kan det virke som det hjelper å være jente, uansett utseende... Med mindre det er et mannssjåvinistk svin man møter da... (vanskelig ord å stave, det der..) babyhmm? Jeg som er mann med trailerlappen har ikke sjans... "jasså, skal yrkessjåfører kjøre rundt så seint? Skal ikke du sove og bli opplagt til i morra da?" Har virkelig ikke noe til overs for snuten, jeg.. violin

Absolutt! En klassiker på gamle customs:)

Jajaja.. Busser etc har trykkluftkasse. Men det er :offtopic Spm er hva den ekstra dingsen som er kobla på en vanlig girkasse er for noe... Jeg personlig kan godt tenke meg å vite hvordan de har gjordt det. :wonder

Gratulerer med familieforøkelsen :) Sparco har tøffe barnestoler !

Egentlig derfor jeg lagde den ja. m'm

Whaletail er fin, ja. Bare synd jeg må bruke 2dørs karosseriet. Den andre på verkstedet får whaletail da.. Og jeg liker egentlig bilen best uten :) Taviren: Om man teller godt etter er det til sammen 24 utgaver... ae85 (sr5), vanlig gtv, og gt apex .Alle tre finnes som levin og trueno. Både levin og trueno finnes som 2 og 3 dørs. I tilleg er det første og andre generasjon, hvor de nyere har samma modellspekteret som de gamle.... :op Dette er selvfølgelig det japanske markede... I tilleg fikik man utgaver i usa med automatgir og servo... Usa-bilene går under betegnelsen ae88..... :afro

Ae85 er SOHC, ae86 = DOHC Levin = vanlige lykter, Trueno = flipplykter Begge kommer som ae85 og ae86 altså med begge motorene.

Altså: pga at modellen er en hyllest til grunnlegger Enzo, heter bilen det samme som han, altså med Modellnavn FØR merkenavn, i motsetning til adre modeller. Ganske lett å surre litt ja....:drunk

Jeg er av den oppfatning at det er bedre å ta en bane om gangen, bygge den bra, og så ta den neste, fremfor å utbedre alle litt og litt. Ta ruudskogen først, nå som den har bra planer og eierskap i orden. Fortsett med en annen bane etterpå. Ny i Porsgrunn eller Laake, eller hva som helst.. Når det gjelder Mo i rana er det jo en bra bane. Hovedproblemet er vel heller innfartsveiene. Det er vanskelig å få racingserier/tilskuere til å dra dit. Sett med internasjonale øyne, ligger da ruudskogen mye bedre til. Det er nok derfor Schumacher invisterer i nettop Ruudskogen.

Ser fin ut den banen, og for meg gjør det ingen ting at langsvingen forsvinner. Spesielt siden shorttrack 3 ser ut til å egne seg bra til drifting.

Det er jo ikke helt lukket om det er i plastpose.. og nei.. det utvider seg ikke så mye når det kommer lite luft til. Brukte tørris i poser hver eneste dag på jobben for å kjøle ned kaker etc under frakt. om tørrisen ligger bar forsvinner den på minutter.