BurnPr00f

aha, bra at flere har det problemet.. jeg har litt andre ting å gjøre med min for tiden, så det er ikke det som er høyest prioritert, men allikevel, driver på med det tomgangsproblemet. Driver å tar rust om dagen, hjulbrønner, buer og jekkfester sandblåsing + sveising.

hehehe, nesten moped da; 15000+ hehe :D Rett før stemplene melder seg opp gjennom panseret. trives best fra 4500 til 7000rpm jeg :)

Dæven, har'n kjøpt seg cosfjært, syns jeg så det i signaturen, da begynte jeg å undre litt... Hva er det for en bil da? -noe power å rutte med her, eller er det originalt? Mer skruing enn kjøring, eller? :) hehe grattis uansett. cosworth er jo ikke den dummeste bilen heller da.. går jo greit.. -Cosworth'en blir lørdags / søndags-bilen? -242'n blir rudskogen-edition? -bruksbilen er?? Blir det slik eller? :P hehe

Detta blir bra Dre, visste det ville ordne seg! Stå på, gi deg ALDRI ! detta er bare så gromt at den bilen må vi ikke miste! Har jo sprengt flere girkasser med gamlemotoren tilogmed! Her er det skikkelige saker!

hmm, sist gang jeg så den på rudskogen var motoren uten 2stk dumpventiler og det metall-røret for lufta inn til turbo var ikke der..., det var en plast-slange der isteden. -Må være et gammelt bilde det der. Utrolig at han har fått så masse hester med originalsprut ja, han har jo fordelertenning og greier... hehe. meget pent gjort!

Slangen mellom LMM og turboen er helf fin, type sort slange, med litt vinkel på, så er k&n-filteret før lmm'en, montert rett på. Kan prøve å rense tomgangsregulatoren.

hehehehe, ække det at ledninga til tomgangsregulatoren og potmeteret er blitt bytta om på 740'n min da? hahaha, da skal jeg le, for dem passer ikke inni hverandre uansett... men den har funka før... med ledningene slik som dem er nå, det vet jeg. Kan ikke noen andre prøve å mappe ut dme og a'!

Jepp, er derfor jeg har turboXS type H-ventil nå. Får ikke like tøff lyd, men det hjelper i værtfall.

-Har gjort det = ingen forskjell, men når jeg napper ut kabelen til potmeteret til gasspjeldet stabilisterer tomgangen seg på ca. 2000rpm, har prøvd å justere på det potmeteret, men får den aldri til å gå reint, enten så jager den eller så går den på ca. 2000rpm.

Trenger da ikke det :P Kjørte uten noen avlasting i det heletatt, bare stort k&n-filter, og jeg fikk sånn jævli rå flærre-lyd hver gang jeg slapp gassen. Den lyden var evig rå! WooooF-F-R-R-RRRR !!! :) Har turboXS type H nå, og den funker bra. (modda b230et-motor)

-Der sier du akkurat hva problemet mitt er ja. Er akkurat det ja, grunnen til at jeg bryr meg om det er at det er skikkelig irritablet å stå å jage på tomgang for å kjøle ned turboen etter at man har vært ute å kjørt gris. Så hvis en eller annen har noe peiling, så vær så snill og hjelp meg! SKal prøve å få tak i tomgangsregulator, bytte den, blit det ikke bedre skal jeg prøve å bytte pot'en på gasspjeldet...

har ikke gjort det ennå, men ser liksom ikke noe påeng i det, siden det ikke utgjør noe forskjell i det heletatt når motoren er varm. Enten om ledninga står i eller ikke, den jager uansett... Men kan jo prøve da...

psssshj ??? :rolleyes:

hmmz.. er forsåvidt det samme, men skulle likt å visst måleresultatene der, hvis noen hadde kunnet målt... Må være et eller annet som er defekt der værtfall. Jeg har sjekka alle sikringene i sikringsboksen og dem er hele! OG en annen ting, håper at noen har en sånn motor ass... Om dem hadde giddi å dratt ut ledninga til det potensiometeret og så starta opp og sjekket hvilket turtall den ligger på da... Min ligger på ca. 2000rpm med den kontakten ute (tatt av)... Hvis deres også gjør det, så er det jo helt sikkert at det er noe galt med den bryteren / pot'en der. Da tar jeg nok bare å bytter ut den delen der gasspjeldet sitter på innsuget tenker jeg. -Er 4 skruer, så er det gjort... Men hadde vært fint hvis noen hadde giddi å målt + dratt ut den kontakta og starta opp. Det merkeligste er jo at når motoren er kald, så jager den ikke... -Da går den vel på ca. 2000rpm... choke, eller noe...

Takk for svar. Har feilsøkt litt mer. Tok av ledninga til tomgangsregulatoren, og det blei ikke noe forskjell, så den er utelukket nå! MEN så kommer det noe interessant! -Jeg tok av ledninga til pot'en, og sjekka litt... det klikker omtrent med en gang jeg åpner gasspjeldet. MEN, så fort klikket har skjedd, så er det uendlig stor motstand i pot'en, etter dte jeg husker. Den forandrer seg ikke i det heletatt, samme hvor mye jeg åpner gasspjeldet! Og før klikket så er det vel 0,3 OHM motstand der.. Er det noen som hadde giddi å tatt av ledninga til sitt og målt motstanden før og etter klikket? og om motstanden forandrer seg ettersom hvor mye en åpner spjeldet?? -Løssna de 2 skruene til sjølve pot'en og prøvde å justere den littegrann med motoren på, men får den ikke til å gå rolig. enten blir det ca. 2-3000rpm ellers så jager den, så jeg tror rett og slett selve potmeteret er ødelagt! Hadde vært fint om noen kunne målt sitt....

samma her, til neste år skal herregårdsvogna mi hellakkeres, og bross-stylinga skal på, blir porno!

m'm Så du har ingen turbo-bil nå da..? -Næi... stakk ut å begynte med rusta på understellet på 740'n jeg...

Har et problem med at motoren begynner å jage på tomgang mellom 1000 og 1700rpm, når den er varm, dvs når normal arbeidstemperatur er oppnådd. Jeg har funnet ut av hva det er, men vet ikke åssen jeg skal fikse det. Feilen ligger i potmeteret som føler på posisjonen til gasspjeldet på innsuget. Når jeg tar av ledninga til pot'en, så stabiliserer tomgangen seg på ca. 2000rpm. Jeg ringte volvo-norge her om dagen og dem sa at det gikk ann å justere noe på dette med en umbraco-skrue som sitter et eller annet sted som ikke jeg veit på innsuget. Oppskriften jeg fikk fra volvo var som følgende: Løsne 3mm umbracoskrue (som sitter hvor?). Dra med klokken en runde og tilbake til man hører ett klikk... Jeg veit det var ett eller annet med dette klikket en skal høre, men trenger litt mer info om hvordan, for å få puslespillet til å gå opp... Noen som har noen erfaringer? Motoren er en b230et med motoronic...

locked: hehe. Har du solgt den bilen du hadde fk'n i eller er det bare meg som trur det? -Går greit med dumpventil. Har sånn giga-ventil på 740'n.. funker fint... TurboXS type H heter den. Lager ikke mest lyd, men det skal den ikke heller. skal bare avlaste turboen min så.

Funker fett med de delene som jeg sa til 740'n min værtfall, og det er jo ikke så store forskjellen fra 740 til 240 når det gjelder radiator-slanger / intercooler-slanger. Synes det var overkommelige priser fra protrim på samco silikonslanger jeg. Litt mer info om åssen jeg har montert selve cooleren min da: For å få den høyt nok opp, så kappa jeg av et aluminiums-rør med 8mm? innvendig mål, sånn at jeg får en 8mm skrue gjennom der. Borra to hull gjennom metallet nederst der gummi-klossene til den gamle intercooleren var, for så at jeg tredde skruene opp gjennom hullene, gjennom alu-røra og til festet på undersiden av cooleren. da fungerer de alu-rørene som avstandsstykker/hylser, hvis folk forstår meg rett. Videre på toppen av cooleren brukte jeg original-festene til radiatoren. Borra hull i det ene festet som er på høyre side og skrudde fast cooleren med en skrue der. Oljekjøleren sitter der den stod, bare lenger bak. Der brukte jeg en 11cm lang stump med flattjern, som jeg borra hull i i endene. -Denne funker som avstandsstykke.

jævli bra! Kult med bilder og info :)

Er det 17mm er det strekkboltene :deng Bytt dem til skikkelige bolter da gutt :D

Har aldri hatt no problem med det der jeg... Skifter olje, fyller til det blir litt over fullt på peilepinnen (3liters-kanne). Lar den stå på tomgang en liten stund for å sjekke etter eventuelle lekasjer. -Kjører en liten tur, parkerer, slår av motoren, lar den stå littegrann, for så å peile, og da ligger den akkurat på fullt på pinnen. Men samma det da... Hovedsaken er at det funker, og det gjør det. Takk for inlegget til Euro-1. Det var lærerikt! Jeg har ikke blåst noen toppakninger ennå, men da vet jeg værtfall det.

-Jajaja... ordentlig volvo er jo som sagt 2,7, og 900-serien. Resten er bare piss etter min mening... Er bladfjører på 340'n værtfall ja. Må inrømme at det kunne vært litt fett å hatt en 360 med b230ft-motor i som var blodtrimma, det hadde vært litt morro...

-Bruker 2stk 90graders silikonslanger, med reduksjon. Det er 2" ut fra turboen, så det jeg gjorde var å kjøpe et 90graders bend fra 2" til 2,5" for så det fine meierirøret mitt som er 2,5" inn på et 90grader bend til fra 2,5" til 3" til intercoolerens anslutinger som er 3" i mitt tilfelle. For så samma bend (3" til 2,5") til det originale røret som går videre til innsuget... Kanskje litt dumt forklart detta, men se tråden om 740'n min, der ligger det noen biler av hvordan det blei. Og det bei ganske pent synes jeg.