Jafo

Tviler vel på om en såpass gammel automat tar hensyn til G-krefter (dvs kan gire midt i en sving) som med en hissig "Heinz" turbomotor kan gi ganske ugne opplevelser ved hard kjøring. Har kjørt en mellomstærk turbobil med automat, Subaru Forhøster, den var veeeeeeldig nervøs.. bare man så på gassen (og turboen begynte å jobbe) spaket den villig ned ett gir eller to... ikke noe behagelig å kjøre... seff morsomt, men 2 gir ned bare for å skifte fil, ble for masete for meg.. Med kompressor får du en mye jevnere effektkurve, uten lag og ofte mindre toppeffekt. Men kan ikke 6'ern til BMW trimmes ganske mye uten pustehjelp? Med automat blir det jo ikke sportsbil alikevell... ;)

Ja, ikke sant.. nesten værre enn å kjøpe PC dette her... Står det noen andre feil/mangler spesifisert i kontrakten?

GLSi 4x4 til salgs i Oslo: http://www.finn.no/finn/car/object?pdc=1093411497139&id=4616671 kr 20.000,- km: 220.000

Synd at de Madcow gutta har lagt ned.. har vel blitt gamle de og... ;) Var der ganske mye når jeg hadde min Charade Turbo '86.. Tror det er den bilen jeg angrer mest på å ha solgt... :)

Så lenge det ikke er en skade (kollisjon o.l) så vil jeg anbefale å bytte "likt" (v+h) slik at bremsene blir like. Slik du forklarer kan det og være tette bremseslanger, dette vil du se hvis du skrur av slangen.. da skal det dryppe like raskt på begge sider. :)

Det er bare å spørre, vi er ikke gniene på å dele oppsett :)

hehe, så tregt at du blir frakjørt med GTT av noen stusslige små GTier

Jeg var Shrek Maverick, er registrert her som AtleDreier (muligens med mellomrom)

Det tør jeg ikke å svare på.. men jeg spurte på SnapDrive hva de skulle ha for å sjekke stramminga på registerreima (som blir "halve jobben" (demontere masse i front av motoren for å komme til) og de antydet 2-4000 kr, så da snakker vi vel fort 5-6000 tipper jeg.. Du kan jo sjekke om den bruker mindre olje hvis du heller på tykkere olje, 10w30 eller noe.. ikke vits i å spyle helsyntetisk olje ut i eksosanlegget... :)

At den ryker etter start kan jo tyde på at toppen trenger en overhaling (lekasje via ventilene) eller så kan det jo være toppakningen da.., men da er det jo mest sansynlig overtrykk "i motoren", at det "blåser" når du skrur av påfyllingskorken. :(

Hehe, hørte jeg ordet Keyboard?? prøv med mus, eller kjøp ett ratt.. :)

Kiipt, ja.. regner med at du ikke har det med lavt oljeforbruk i kontrakten? men i alle fall regnes nok dette som en vesentlig mangel, som eier viste om.. Du får sakse litt lover og rettsavgjørelser og sende over til tidligere eier... :(

Charade har en 1.0 3cyl motor. Første generasjon med turbo Hadde en 6v topp, andre generasjon Turbo (GTTi, som ikke ble solgt i Norge) hadde en også 1.0 3cyl men med 12v topp (4 ventiler pr cyl), Intercooler og insprøytning. orginalt med 105 hk, men veeldig trimmingsvillig.. uten å åpne motoren får man 130 holdbare hk.. Det fantes en side som het "Madcow" Modified And Drivien Charade Owners Website, hvor du helt garantert ville finne den info'en du er på utkikk etter, men siden ser ut til å ha bli lagt ned (??) http://madcow.empire.com.au var adressen før Lykke til med prosjektet! :) Edit: Lagt til død link og litt annen info..

Hørte jeg ordet: GTi-16v ?? hehe Men det var mye olje som forlater den motoren, ja.. Lekasje, eller går allt ut gjennom eksosen?? :)

Du har fått "unlocka" din S1?? (en kode som du får fra racer checkpoint?) :) ja og det kan godt komme litt flere på.. var totalt 4 der idag.. etter en time med bare to..

uhm, tja hehe Når man skal hoste må man åpne en gitt port, standard er 63200 (ettellerannet) denne porten må åpnes i din servers Firewall for både TCP og UPD.. eller routes via portmapping på din router.. men er ikke så lett å forklare på "mere Norsk" enn det.. ;):)

Joa, jeg kjører alt fra comandolinja ( i en bat-fil) istedet for å bruke den .cfg fila.. Bruker du CFG fila, så husk at for å bruke en parameter, må det bare være en "\" der (står to fra før) For å endre slik at serveren ikke kommer opp med "Unamed" som navn kan du gå inn i cfg.txt og lete etter linjen med "Ply Name" og endre Unamed til noe annet. NB: husk å stoppe LFS først, siden den overskriver fila på avsluttning.. :)

mener å huske at det skyldes at man ikke har åpnet for UDP i FW/Router.. :)

Eller så tar du vare på \misc katalogen din... ;)

Jada, oppe nå, og en pen ping :) men den var ikke passordbeskyttet da, hvis det var det du hadde tenkt, muligens Admin-pass du har satt?? :) :)

uhm, tviler på at filteret er tett, for i så fall burde den heller ikke starte 2. gang. Er ikke sikker på akkurat hvordan elektronikken på 20v håndterer starten, men kan jo være den får litt hikke når det ikke er bensin "klart". Dette kan du teste ved å løsne litt på slanger/koblinger på trykksiden (etter pumpa), når bilen har stått litt.. en annen mulighet er jo LMM, mener å huske det var noe med å varme opp en tråd slik at skitt o.l ble brent bort, men husker ikke om dette var ved stopp eller start, eller begge deler... Hva skjer hvis du bare vrir tenninga til 2, tilbake til 0 så starter??

Er varmeapparatet ditt mekanisk? i så fall kan det jo være noe som har låst seg, eller falt av.. :)

Starter ikke på første uansett hvor lenge du lar den gå rundt?? Vil tippe at ventilen som slipper trykket i insprøytninga tilbake til tanken lekker (slik at bensina renner tilbake til tanken), slik at du hver gang må hente bensin fra tanken før du får trykk i inspøytninga..

øhh, åpne radiatoren?? (når motoren er kald!) sjekke ekspansjonstanken, pleier å være max-min merke der.. :)

feil ende?? jeg har bare riktige ender, jeg ;) nei men litt "banekjøring" er jo ikke å forakte uansett.. eventuellt med en instruktør.. kan jo hende man lærer litt, veit du ;) :)