p10turbo

I ditt tilfelle så hadde jeg skrud av manifolden i bilen. Jeg har ikke sett oppi motorommet ditt så jeg skal ikke banne på om det er enklere men det må du nesten prøve deg fram til..

Jeg har byttet flere toppakninger på Di og det er ikke no problem og ta det selv. Det er riktig som nissan gutta sier så er det viktig når du tar av kamdrevene at du holder reg-kjede oppe. hvis kjede dette litt nedover så kan kjede hoppe en tann på nedre drev. Da kan du få problemer og time kjede etterpå. Men utenom dette så er det ikke no annet du må passe på. Skru av toppen med eksos og innsug manifold på. Ingen vits og ta av dem i bilen. Det er like enkelt og ta av komplett. Men som sagt av en annen her så kjøp deg en verkstedbok eller en Haynes bok.

For og si det sånn så hadde nok det vært billigst i lengden men hva lærer du av det. Jo alle kan bytte en motor, og det har jeg gjort alt for mange ganger før. Så det er ikke noe utfordring. Da jeg begynte med turbokonvertering så skulle jeg bare dra den opp til 200papp, men etter 14dager så røyk jeg ett stempel. Da kunne jeg enten satt inn en gtir motor eller bare byttet stempler. Og siden kassa var liten og jeg kan skru så var valget lett. Vi byttet like greit stemplene. Men etter det så begynte ting og ta litt av, og mye ville ha mer. Men om det hadde blitt så mye billigere med en gtir motor vet jeg ikke. Uansett så har jeg lært mye om vår kjære SR20. Om det blir noe mer bane iår tviler jeg på, satt nå nettopp og byttet rådene så det er mye igjen. Og når alt er montert så må jeg på ruller og få justert datasprutet. Men jeg regner med at neste år så er ting klart for litt banekjøring på høyt plan. Så da skal jeg nok ta dere med på en liten tur..

Sjekk klossene. enkelt og greit.

Nei gutter, 300+ er ikke mulig med en standar sr20. Jeg er i full gang nå med og bygge motoren min opp igjen for og få 300papp og det er ikke mulig med noe standar greier. Det første som kommer til og rykke er rådene. Sitter her på jobb og ser på standar rådene til sr20de`en og de rådene som jeg har liggende fra 200sx s14, og det er STOR forsjell på størrelsen. Jeg skulle gjerne kjøpt smidde stempler og råder men kjærringa er dyr i drift så jeg går for S14 stempler,råder og underspyling. Som de fleste vet her så holder orginal innemat i en s14 lett 300+ og det holder på en forhjuldrager. Hentet motoren min på sylinder service igår, måtte avbalansere veiv og hone sylindere så nå blir det nok bra. men faen detta har kosta skjorta. Men moro er det uansett.

Helt enig..

Det er jeg enig i, det har ikke hvert mye diskusjon her om noen. Det var du som tok opp tema igjen. Jeg og Primera var ferdig med dette.. Neste gang så send meg en pm så blir det ingen åpenlys diskusjon. Og jeg skal også gjøre det.

Ja jeg vet at han er en veldig hyggelig kar, Men at han er til tider litt fort stor i kjeften det vet ALLE. Har kjent han en stund så det er en kjent sak blandt mange. Men som sagt så er det ikke no vondt i gutten..

Dæven. er dere pånn igjen med dette tullet igjen. Dette var jo lagt på is jo. Ja jeg var irritert at det var blitt nevnt at horvald hadde bygd bilen min, men jeg har pratet med han så nå er det glemt. Ingen sure miner her. Og en annen ting, tror ikke gutta her bryr her bryr seg så mye om de blir nevnt med navn her. Men selvfølgelig ikke med etternavn. Tror de fleste har sett hverandre på gata uansett.

98 mod almera har wire. Hvis den er røket så går pedalen rett i bånn og blir der. Hvis den går tilbake så er ikke wireren røket. Da er det nok cluthen som er problemet.

Da blir det litt vanskligere. Da må du nok sende bilen til Haug igjen sånn at de får tatt en grundigere undersøkelse. Primeraen har stort sett ikke noe problem med abs, men det kan ha skjedd noe med sensorene på ett av hjulene eller kransene..

Dysen hører til tilleggsinnpruten. Haltech hjernen har en innebygd trykkføler som merker når det blir overtrykk i innsuget(ladetrykk). Da begynner hjernen og gi ekstra bensin igjennom en stor dyse for at motoren ikke skal gå magert. Veldig go løsning for biler som skal turbokonverteres. Da slipper man og koste på skjorta for chiper elller datasprut.

Turbodeler til salgs. Ja da er motorprosjektet mitt igang igjen. Så da har jeg ett par småting til salgs til noen som vil har overladning i en sr20de primera. - Orginal Sunny GTIR manifold. ( manifolden er rullet inn i termoteip for og begrense varmen i motorrommet, funker som faen.) - MSD Street blaster coil. - MSD 6A Tenningsforsterker. - Halteck F5 Tilleggsinnsprut. - 820cc Dyse. Alt går for 7Høvdinger.. Ny pris for alt er 14000kr. Tlf 98421110.

Ja da er motorprosjektet mitt igang igjen. Så da har jeg ett par småting til salgs til noen som vil har overladning i en sr20. - Orginal Sunny GTIR manifold. ( manifolden er rullet inn i termoteip for og begrense varmen i motorrommet, funker som faen.) - MSD Street blaster coil. - MSD 6A Tenningsforsterker. - Halteck F5 Tilleggsinnsprut. - 820cc Dyse. Alt går for 7Høvdinger.. Ny pris for alt er 14000kr. Tlf 98421110.

Primera: Slapp av det er glemt. Alle som kjenner horvald vet veldig godt at han er VELDIG stor i kjeften. Om det er noe effektforsjell på manifoldene tviler jeg veldig sterkt på. Har aldri sett en bluebird turbomanifold.

Gtir manifolden passer helt utmerket den.. PRIMERA: har nettopp pratet med horvald nå og han brånektet på at han har sagt til noen at han har bygd mtoren min. Men samme det. Til dags dato er det ingen som har satt sine fingre på motoren min. Den har jeg bygget helt fra bånn, og sånn skal det fortsatt være...

Jeg tok vil litt hard i med værst, men hittil så har jeg bare hatt 220 hester. Men nå er motoren ute igjen for litt oppgraderinger. -Motor skal overhales med nye lagere og stempelringer. -Oljepumpe fra sunny gtir. -Nytt grenrør+eksos. -T28bb turbo -Datasprut med tenning. -waterspray til intercooler. -S14 dyser. Og en endel andre småting som jeg ikke gidder og skrive om akkurat nå.. Det som allerede er gjort er -Sunny gtir stempler. -Sunny gtir dyser til underspyling av stempler. -Sunny gtir manifold. -progressiv bensintrykkregulator. -saab 9000 intercooler. Tror det var det meste, har mistet litt av oversikten.

7 papp? Mener og huske at de delene til 5gir lå på ca 3500. dette må jeg sjekke.

Men min blir den værste. hehe..

Jeg har bestillt en Helix clutch så da er det ett problem mindre.

Da jeg jobbet på nissan så var det lite problemer med kassene i gjennomsnitt men når det var noe så var det stort sett 5gir på sr20 primeraer. Spiller ingen rolle om det er De eller Di. Kassene er helt like, det er bare litt forsjell på utvekslingene. Ga16 kassene var det aldri noe tull med.

Jeg husker ikke helt hva nissan tok for jobben men det var over 10høvdinger. Men jeg kan ta det. Har gjort jobben mange ganger. Send meg en PM..

Kassa er ikke helt ras men den må åpnes og skifte 5gir drev og syncroring. Det er en standar feil på primeraer..

Er det noen som vet hvor jeg kan skaffe en sterkere clutch til en normal pris. Har nettopp sjekket prisen på samme AP cluth som jeg har men den har gått opp til en jævli pris på kollevold rallyimport.

Når lampa lyser så sjekk alltid nivået på bremsevæsken. Men hvis det er ok så dra på brekket og sjekk under brekkarmen, har fisket opp mye dritt derifra når jeg jobbet på nissan. Har funnet alt fra penger til masse annet skrot oppi der. Brekkbryteren ligger nedi der og kan komme i klem.