saab96

Det skal da passe på da det er samme blokk, men du må jo bytte mye mer enn bare grenrør for å få det til å funke med turbo selv om du ikke har tenkt til å kjøre så mye trykk, den vill jo få alt for lite bensin hvis du bare setter på en turbo, og det er ikke noe som bare kan justeres heller, da det er HELT forskjellig motorstyring på en ng900 suger og en turbo.

Den skal stå nederst på sammme lappen som de står dekktrykk, den som står i døråpningen på førerdøra

Det skal sitte en Garrett TB0321 i den, altså en T3 og det er en høytrykker, husker ikke helt hvor mye de lader orginalt, men tror det er rundt 0,7bar Men det der er ikke noe 88 modell, for den fronten der forsvant etter 86, bare så du vet det ;)

Når du snakker om 8v og 16v så tenker nok du på 0g900 og det er en helt annen bil, men jeg kan jo svare forde ;) jeg tror ledningsnettet er likt på 8v og 16v sugemotor, men det er ikke likt på suge motor og turbo motor, og det er ikke likt på turbo 8v og turbo 16v (det er heller ikke likt på turbo16 før og etter 1990)

Stort sett så er det sånn at biler med luftmassemåler ikke kan ha åpen dump, men jeg har hørt om folk som har fått det til å funke forde, bl.a så har en kamerat av med med en 940turbo åpen dump, men det funker bare når han har både den åpne og den orginale resirken :S så du får nesten bare prøve deg fram og se om det funker. Du finner fort ut om det ikke funker ;)

Det kommer litt ann på om du mener og900 eller ng900 ;)

Grunnen til at folk kjøper annen resirk er nok fordi de har bil som ikke kan ha åpen, eller fordi de ikke er klar over at de kan ha åpen. Men ja resikr ventiler i stål med stempel i stedenfor membran tåler ofte mer trykk enn de orginale ventilene også får man ofte litt annen lyd med en uorginal ventil, også ser det jo selvfølgelig tøffere ut ;)

Det kommer helt ann på hvordan dump du kjøper, jeg har Turbo XS RFL, den regnes vell for å være den dumpen med høyest lyd, og den høres godt :D hvis du bare tar av den slangen fra den orginale resirk dumpen som går ned i røret før turboen og plugger igjen det, så vill faktisk den orginale fungere som en åpen ;) men jeg vet ikke hvor mye mere lyd du vill få av det.

Ja det er jo det enkleste ;) men hvis du absolutt vil bygge om så er nok det enkleste å kjøpe en komplett turbo bil i Sverige og ta inn som delebil, de er ikke spesielt dyre der borte, også bare flytte over alt du trenger.

Nei ledningnettet til motoren er ikke likt, er helt forskjellig motorstyring på bilene med og uten turbo. Hva som trengs for å godkjenne vet jeg ikke, men du må uansett ha papir fra Saab/GM Norge for å få det godkjent, og der står det alt som må gjøres med bilen.

Alle Ng900 turboer har T5 og kan dermed ha åpen dump ;)

Det er ikke bra å ha programvare uten riktig HW. Det kan jo høres ut som fuelcut, altså at bilen får for lite bensin i forhold til turbotrykk.

Skal du bygge om til manuell nå eller?? var ikke automat et av kravene når du kjøpte bilen ;)

DI er tennkassetten, den røde dingsen som sitter oppå toppen men DI tenning kom i 89, så hvis du skal kjøpe en 86 så er ikke det noe du behøver å bry deg om, for da har du fordeler tenning. Ja 86 2,0T er 175hk fulltrykk

Trionic 5.5 kom på kortmotoren i 94, men Trionic 5.2 kom på 2,3T allerede i 92 ;)

Det er ikke helt riktig s9000, det er bare de med rød tennkasset etter 1992 på 2,3T og 1994 på de andre DI tenning kom kom i 89 eller noe, men da sammen med LH-jettronic og apc, det er kun biler med trionic5 som kan ha åpen dump

Ja Speedparts er veldig flinke med Saab, ellers så har det nå også kommmet egen MapTun forhandler i Norge, TD Tuning

Flere trim levrandører som driver med trim til saab sier ca 400nm er grensen for biler med automat, så opp til Steg3 skal gå bra.

De sitter med klips, men om de er sånne som knekker veldig lett når du prøver å ta av lista eller ikke vet jeg ikke klikk for større bilde

Hvilken årsmodell er den? 1. På '91 modellene er det ikke så mye jobb å sette på Cs front, på de før det så er det en del jobb. 3. Tror ikke det er noe stort problem å få en kortmotor i en cc, men du må bytte hele lednignsnetten i motorrommet, kortmotorene har et helt annet motorstyrings system. 4. Har aldri sett/hørt om noen som har sterkere aksler, eller knuter til disse bilene.

Gamle til Rune?? ;)

Det kommer helt ann på hvordan du kjører, jeg hadde ikke mere enn ca 200hk i min når jeg røyk kassa på den ;)

Hvis APCn justerer ned tykket så er det fordi den merker tennings bank, så å koble den bort en ikke spessielt lurt ;)

På og900 så er det 3" hele veien som gjeller, det er DEILIG lyd det

Jeg hadde ikke noe problem med å rase kassa med 200hk :D