SHN-Motorsport

der er retur fra olja da en vannkjølt trubo kjøles av vann og smøres av olje. en turbo uten vannkjøleing kjøles og smøres av olje eneste du trenger å kjøre vannslangene til truboen sammen og montere den nye turboen uten vannkjøling. men det kan være at oljeretur ikke passer helt. har verdt borti det problemet før ved montering av t3/t4 på org. gren.

hvorfor ikke kun oljeavkjøling? så lenge du lar den kjøle seg ned før du stopper motorn så holder den leeeenge.

tssk blir tett ;) finner på ebay :)

serris har du rana en bank eller? koster jo noen kroner det stor settet der da. får jeg lov å tippe opp mot 30k??? muligens høyere

v-band er knall. tror jeg skal bestille og en del i alu og bruke på trykkrøra på min :)

hvilken netics er det da? er jo overhode ikke vitsi med større snurre enn du trenger.

må jo ha et sjikkelig CDI anlegg og coiler for å kjøre med E85. er knallsuppe det :)

Ja men fortsatt jævli lav da... t3 huset kan du kaste og montere t4 ;)

nettingen er såkalt honeycomb og lysa tror jeg nok du må mekke til selv med dioder.

forferdelig lav komp da... må ha no kammer så kompenserer greit for det da. hvorfor så lav forresten?

effekt kan jo bli alt fra 500-700. hvilken kompresjon?

skal litt til for å få bra med ladetrykk før 3000 på en 500hk 2,3 firer da.

for å si det slik at i ditt tilfelle har du en helt vanli turbo som kjøres med "høyt trykk" forskjellen er om den kjøres med lavt eller høyt trykk.

stemmer det blir jo noe mere lagg enn med en korrekt speca turo men budsjettbygg er jo budsjettbygg da.

stemmer jo det ;) men en stråle hørtes mere ut som dårlie dyser :p Skjer det noe mere her a reodor?

Jess og en fin litn prat vårt kjære biltrangsynte og løst å fast ;) Men dette betyr jo ikke at det nødvendivis er så gunstig og montere dysene opp mot innsuget ;) hehehe

har faktisk god tro på at MS skal kunne klare å styre en sådan motor. er muli med 8v seff men den må "speces" grådig opp skal du klare 500+ uten astmatiske tendenser. valg av snurre vil vel være kurant å velge noe av kjent fabrikat. kina turboer er nokså astmatiske og og ganske så rart speca. pulssplit og kulelager er vel også og foretrekke men ikke nødvendig. når det gjelder grenrør så er ikke færdige kinarør ala XS power og foretrekke. enten lage selv etter konsultasjon med proffer eller få lagd av proffer. "hks style" WGn er jo også et kinafabrikat men kan muli funke det også. ville heller slengt litt mer dineros i en bra WG.

er som regel ikke sjåførene som laster da desverre så ikke kjeft sånn på dem :/ men oppfordre heller dem til å bringe beskjeden videre.

kommer seg virkeli dette :) Beklager reodor men låner tråden din littegranne Bjørn: lite å høre fra den kanten? hva skjer? tar jo ikke telefon en gang :( savner litt info om pustemekanismen...

så absolutt en toyota mr2 sw20 (mk2)

fan det er mye larvfolk på dette forumet. den turboen der er drittlitn menom du i det hele tatt får de til å lade fordet er usikkert. men for all del prøv. du må ha en elektrisk pumpe som kjører motorolje gjennom turboen og sørg før at oljereturen kommer over oljenivå i motoren. regner med det er en firtakter denne?

du blir ikke redd org. bakakslinga på slike dekk da? sellholm diff du har ja? spiser vel stikkakslinger greit på sånt feste.

noe overprisa ja....

aha... da har jeg fådd oppdatert min info litt :)

Ja bi d montering av bur no? du verka litt skeptisk etter at PK rulla. Ja dama meint no at bilen jekk NÅ FØRFERDELI før å va helt nøyaktig.