Volvo240TurboInercooler

Er det noen som vet hvor de selger JP mk felger? Og ca prisen på desse...har så lyst på 18" JP Mk at jeg går snart på veggen...! Og en gr.A vinge...noen som har? pris?

Jeg har et 320mm RaidHp ratt i min..sa ikke noe på det på EU. Hadde ikke TÜV papirer eller noe..Bare at fløyta ikke virket da..hehe. Er bilde av det her : http://www.bilgalleri.net/html/gal_visbil.asp?ID=82

Jeg har bygget om med sierra cosworth 4x4 intercooler, escort mk3 radiator+vifte og viftehus og kadett E termostat. Radiatoren sitter oppå intercooleren og er festet med orginale radiatorfester. Til termostaten og luftinga laget jeg et T stykke der ene hullet er gjenget slik at termostatføleren er skrudd inn og det andre er en tut som går til luftinga til ekspansjonstanken. Funker som bare F det altså...Vifta starter jo ikke uten at bilen står lenge på tomgang.. Se bilder: http://www.bilgalleri.net/html/gal_visbil.asp?ID=82

hehe:P, klart det! Funker de 100 hesters pluggene :) hehe! Jeg får 50 hk viss jeg har større turbo, tillegsprut og porter toppen...Det jeg mente var at viss jeg hadde hatt en turbo som leverte mer så hadde jeg fått vel 50hk av porting..Jeg har blitt fortalt dette.

Bøyer meg i støvet. Jeg tok feil..Det er B19,B21 og B200 som er samme blokka. Det står det i vertfall på toppakningen jeg kjøpte. Klart det er hjemmemekka tillegssprut men det funker...Jeg vet ikke helt hvordan det funker da men. :)

Har ikke funnet noe sånnt på nettet. Men det med penta veiv har jeg hørt snakk om et par ganger..Er visst jævla bra greier. Min motor har orginalt 216nm@3500rpm..Vet ikke hvor mye jeg har nå, men rekner med rundt 300-330.. Leste at ved bytte til KG2Turbo kam (kgtrimning.com) så fikk du bedre bunndrag. Kan hende du får dreiemomentet lenger ned da? Drømme motoren min er en B234ET..B230 blokk med B23 innmat, volvo marine 16v topp og veiv, electromotive tec3r innsprut +++.. :) hehe! men koster peng!

Ja, jeg handler nesten kun hos BCB. Det er utrolig mye billigere der enn hos alle andre. Jeg hadde tæringer på mitt armatur så bensinpumpa sugde inn luft og laget luftlommer i bensintilførselen. Så nå sprayet jeg GODT med techtyl nedi etter montering. Jævla dyre greier det der...! Pass på at du får filter og..

Viss du ikke har gjort noe annet enn og sette på turbokit på B230A så bør du tenke på og bytte ut litt innmat i motoren før du øker effekten mer. Bytt til B23 råder og stempel (helst M-profil råder). Innmaten i B230 er svakere enn B23 for motoren skulle gå lettere. Toppen kan du bytte til 530 med VX kam..viss du ikke har det..(530 går reinere enn 531 toppen men 531 toppen er "bedre") Turbo er jo så og si valgfritt, men viss jeg skulle kjøpe meg ny hadde jeg kjøpt en T3/T4 Hybrid turbo. T3 eksoshus og T4 kompressorhus. T4 blir for stort på min motor grunnet lite slagvolum. Vet at Turbonetics T04S turboen funker bra på en B23A(A)T med 330 hk på hjula...

Til info så er det samme blokka på B20, B21 og B23..Bare annen slaglengde. Jeg har ca 210 i min B21AT motor. Kunne hatt mer viss den lille tulleturboen hadde vert bedre. Så med en skikelig turbo som kan levere litt mer så klarer jeg 260-300 lett. Bygge tillegssprut med moped dyser som er trykkstyrt ved hjelp av ventiler som er nipplet på intercooler røra. Porte toppen gjir en ca. 50 hk...Så om det er 21 eller 23 har ikke så mye og si...sånn egentlig. Mere NM i en 23 da så klart :)

Kjøppte nytt komplett armatur og pumpe til min. Kostet 2400 hos iglebekk motor, men det tok jo nesten 2 måner før jeg fikk det grunnet ferie osv. Ring til BCB bil, de har roen på det der...

Det renner godt gjennom ved pådrag. Det som er cluet med den slipte nåla er at den skal bruke mindre bensin når du kjører med lite gass, men så åpner alle sluser seg når man gjir fjøla. Han sa at hans bil brukte ca 1.2l på vanlig kjøring. Den motoren hadde og tillegssprut med 2 stk 85 moped dyser i trykkboksen som bjynte å slippe igjennom bensin ved 1.2 bar eller noe.. PS: Den raude var SKIKKELI grom!!

Og jeg kan bekrefte at førr'n er no drit og kjøre...Holder meg til min Imola gule RS4 med 608 hk som går 7.37 rundt ringen.. :)

Jeg eier et forgasserturboprosjekt..Det er sakt at med det oppsettet skal jeg kunne kjøre i et år++ uten og løsne en eneste skrue. Forrudsetter at ting er gjort skikkeli. Jeg sitter igjenn med en god del oljelekasjer så jeg må finne ut av..men det er sånnt som skjer.

Noen som har sakt at det er orginalgasser? Du ser det så sitter det en trykkforgasser orginalt på B21AT, den har blå kork. Min gasser kommer fra en B230A. Gul kork. Nåla er slipt og choken er tatt av og blendet med 5mm plate med pakning. Er en på askøy som kjører med AKURATT samme oppsettet som meg, bare med 2 gulkork forgassere. Han kjører 1,5 bar og har 330 hk på hjula!

Mener at du tar en B23a, setter på manifoil, turbo, trykkboks, inetcooler og hele greia. Men forgasseren bytter du ut med en annen forgasser, den forgasseren med gul kork på. Kommer fra B230a tror jeg. Den er bedre. Med turbo som er god for 220 til 260 hk med 1 bar har du da ca. 200-210 hk. Ved trykk fra ca 0.8 bar og oppåver vil choke lekke, kan da fjernes og dekkes til med ca. 5mm tjukk plate med pakning. Forgasseren er god for et trykk på ca 1,4-1,5 bar viss alt stemmer. Ta en titt på motoren min så ser du hva jeg mener..litt hvertfall.. http://www.bilgalleri.net/html/gal_visbil.asp?ID=82

Vinga kommer når bilen skal pusses opp. Det oppsettet jeg har med innsprut bensinsystem og forgasser fungerer utmerket!! Ingen problemer! Slipper å sitte i 3 uker for og få mappet motoren skikkelig.

Kjøper du en skikkeligg så slipper du og kjøpe flere for og si det sånn. Men når det er snakk om clutch så er det jo NM det går i, min tåler 470 tar jeg ikke helt feil. Med 250HK vill vell kanskje NM ligge på rundt 340-400nm vill jeg tro. Hvor stor forskjell det er på 215mm og 230mm vet jeg ikke. Men om det passer er nå en sak. Blokka er jo samme på B20,21 og 23 har jeg lest..kun slaglengda som er endret...

Skaff deg en "gulkork forgasser" fra en B230A. Den "flower" bedre enn den vanligge trykkforgasseren. Det er og en del og hente med og bytte til 530 topp og sett i en VX kam. Turbotrykke med T3 turboen bør ikke overstige 1 bar, da pomper du varm luft. Orginal intercooleren tåler ikke 0.9 over lenger tid, da sprekker den.

Vet at 531 toppen er den "kvasseste", det er den de fleste bruker. Den har lavere kompresjon har jeg hørt. Men du kan og bruke 530, den holder til ca. 350-400 hk med rett kam og ventiler.

Min clutch er kjøpt hos Iglebekk motor. Sachs clutch/trykkplate 240 turbo, lamell og utløserlager til 3475 ink. frakt. Trykkplata: 2040 Lamell: 483 Utløserlager: 157 Iglebekk Motor - tlf 38 09 78 30

I baken så setter du på en tettning..Det er det på de fleste topper så du finner kanskje en, men den må limes GODT for det er problem at den detter av og da lekker det som en kjipe..

Vet lite om 405 toppen, men vet at 530 toppen klarer fint 400hk med rett kam. 531 toppen har lavere kompresjon og egner seg derfor bedre til turbo, men motoren går finere med 530 enn 531...Men kammen har veldig mye og si, bruk VX kammen, den klarer ca 250-270 i 530 toppen.

Du har gjort et VELDI godt kjøp!! Ta å skjekk hos Wetterhus Racing, http://www.wetterhusracing.no/ , de selger ferdig kit med kasse og alt. Til den nette sum av 10000+moms da men, de kan veilede deg. Kan si deg det at du må ha clutchhus, atapter, mellomaksel, oppheng, spakstell (spakstell er opphenget og overføring fra girspaken), du må og ha getrag spline i clutch lammelen for og få den clutchen du har nå til og passe i getrag huset..

Det står vertfall AiReasearch på min, det er en orginal 21AT turbo. Jeg vet ikke når den er fra, kjøppt hos Volvohøggerren på Åsane. Den er oljekjølt. Det med Gr.A turbo har vell variert litt etter som at de økte effekten i bilen ettervert..Fant en side på nette der det stod veldi mye om gr.a bilen. Tar jeg ikke helt feil så startet de vell på 220 eller 250 hk og endet vell med sisste modell med 300-350 hk...