Drinkmix

har siklet på disse lenge, men har ikke klart å funnet noen leverandør i Norge. skulle ha opp mot 200euro stk for 8x16 til min 80

tja.billig og billig fru blom vel 400kr på mekonomen, sikkert omtrent samme pris +- andre dele leverandører. knirkelyd fra disse? Bruker som regel å gi deg kakkelyd når er defekte. hører du godt når kjører i humper. men kulene kan også være tørr, evnt.mansjett ødelagt. Ikke vært borti m.v.h

tja, en motor som har perfekt forbrenning, lambda 1 så skal ikke det danne seg dritt på pluggene over tid i det hele tatt. Kan være flere årsaker til at en plugg har dette fenomenet. Men bruker ikke motoren olje, så er det ikke ventiltetteringene.

hører du lyden når du sitter inne i bilen? Sjekk bremsekraft forsterkeren. lite hull på den gir nemlig plystrelyd

Enig med muttertrekker ja. Få tak i luftverktøy å kjøre på som fy. Få gjerne tak i et spett el.l får å holde kula nede mens du skrur. Stab.staget på denne bilen har vel også kuleledd. Litt kinky å få av, bruk f.eks vice grip tang el.l. Drivaksel mansjetten din er også ødelagt ja, burde du skifte snarest får å unngå å skifte hele knuten! Husk å gjør den ren først. sikkert mye sand i den. Anngående skruene på fjærbeinet/navet. Få tak i skjærbrenner og varm opp mutterene. Mansjetten på drivakselen er defekt likevel, så gjør ingenting om denne blir skadet.

slitte dekk? tja, juster forstillinga. Pen audi du har RS2 80 Specs?

hei, kjører du med turbo diesel i golfen? Er på jakt etter TIC til min ener, hva kan jeg bruke? annet enn fra golf1? m.v.h

ikke feilmontering av skivene? mye rust på navet når du monterer skiver, så får du kast. puss disse ned grundig med f.eks rondellsliper før nye br.skiver monteres. Evnt, sjekk motortraversforinger. De bakre går først. Bærearms foringer, evnt. fjærbeinslager. m.v.h

hvem kan ordne dette til meg? skal stå i en ford v6? hvor kan jeg forhøre meg om dette?

det står vel greit forklart på den radiator rens boksen. Pass bare på å få spylt igjennom etter du har tatt rensen. G12 er bare betegnelse på "original" påfylt kjølevæske. Så lenge du bruke rød, eller long life kjølevæske som det heter så funker det bra. Shell f.eks. har ikke erfaring med biltema sin. beste er vel å tappe ut fra nederste punktet på radiatoren og selve motoren.

tja.. Kaldstartdysa blir "jorda" gjennom termotidsbryteren. En føler på kjølevannet om den er kald så får dysa spenning. Sjekk dette. På min audi var det bare brudd i ledninger.

du har sikkert masse spenningsfall i både - kretsen og + kretsen. Når du belaster dynamoen og da med alt av el utstyr på, skal du ha rundt 2500 omdr. på motoren. Da får du også frem skikkelig hva den gir. Og mål skrittvis spenningsfall med belastning og med turtall. Så finner du fort ut hvor det stanger imot.

vil si meg enig med at det er synkroniseringa. Vet ikke om du har sett et slikt system i girkassa eller har ei tegning over synkronisering på ei girkasse. Tenner til synkroniserings ringen er sikker slitt så den er skrå. Når du evnt slakker opp el noe hopper dette lett ut av gir, skal så lite til.

jeg kjøpte komplett MFI fra usa, fra en porsche turbo (6`r). dyser, bensinfordeler etc. betalte ikke mange kronene. Skal nok klare godt over 300hk.

hei der, du mener selve bremse calipteren ja. Husker ikke om denne hadde skrutype, lenge siden skrudd på disse. Men isåfall må du presse stemepelet inn samtidig som skrur. Finner spes.verktøy til dette også. Nyere audi/vw har dette systemet. noen som kan føye inn litt?

jepp, du forandrer litt på vinklene i hjulstillinga når du senker bilen. Anbefales på det varmeste at du justerer disse etter påmontert senkesett. leste litt lenger oppe i tråden om skadelig for quattro systemet og senke for mye, er vel like skadelig å kjøre med ujevnt slitte dekk bak/foran på dette.(forskjellig rulleomkrets) pen bil ja

har skiftet reg.reim på uttalige audi/vw motorer alt fra 1.6 til 2.5 tdi+ renault, ford, pegeout, etc etc. sjelden at det går bra. noen har også løfterne kløyvdes og kilt fast. men som du sier går det bestandig bra.

poly foringer får du komplett. uten de store traversforingene, har måtte modifisere noen selv. Coilovers tja.. ingen som vil fortelle hvordan dette gjøres, så jeg har ikke forsket på det selv. Men har hørt med AVO, de leverer deler om nødvendig. ellers om du ikke vil ha coilovers så får du justerbart senkesett(kun stivhet) fra både AVO motorsport og Spax. Bruker det siste nå. stab.stag bak har noen granada originalt så bare å lete. noe mer "understellsdeler" er vel ikke interessant om du ikke skal bygge om til racing. forsåvidt.. hva du skal bruke bilen til, om den skal stå til utstilling, eller at du har ment å bruke den.

eneste som tåler havari er ford motorene jeg har vært borti. 2 literne i sierra har hatt mange av de som har havarert. bare å nullstille registeret å på med reima for så å kjøre ut. muligens 1.6 literen til vw/audi funker. ellers garantert at ventiler blir bøyd, iallefall om du har skikkelig belastning på motoren når uhellet er ute. greit nok å si til folk, reg.reim skifter du fort selv. værre når folk ikke har gjort det før uansett. men som sagt 4`erne til audi er ikke spesielt vanskelig affære. nullpunktene har du i fordeleren(om ikke denne er snudd på), bak på svinghjulet og kamhjulet. går trutt jevnt over alle 4 motorene. evnt. finner du nullpunktet til svinghjulet så bare marker med korrekturlakk på kamhjulet og hjulet som styrer fordeleren. Eneste som kan få litt vanskeligheter med er om de 4 umbrako skruene som sitter på reimskiva til veiva blir trollete. Kan fort ødelegge de om sitter fast.

hei, du må nok skru ut dashboardet... ingen vei uten.verksted kan ta 4-5timer for dette. men bruker ofte mer. Lykke til

Hei igjen, SB og JR ble levert på golf2 etter hva jeg finner ut av (også RA). Ikke noe problem å montere dette i golf1? med 4 trinns kassa jeg har? Eller kan jeg skaffe meg en 5 trinns fra golf1 gti og putte inn? Eller som du sier 4+E som er i TD. drivakslingene er vel de samme uansett. CY motoren finner jeg bare som er levert på audi 82-86. Hvordan blir dette da? motoren er ikke tverrstilt, men girkassa passer vel på uansett og motorfestene flytter man bare over om det er brukbart? Takk for alle svar. Golfen skal nå bli totalrestaurert. Blir moro jobb. m.v.h

Finner ingen info om turbodiesler golf1? Golf2 har jo andre motorfester og giroppheng enn golf1. hva med drivakslinger og slikt? Hvor får man tak i krom fangere til disse bilene? m.v.h

vel.. for all del! sjekk forstillinga.. 1995 TQ SÅ SJEKKER DU ALT! d.v.s forstillinga, alle øvre/nedre bærekuler, endeledd, styrestag. bak: ALT AV FORINGER. obs obs.. se etter oljelekkasje også. Disse bilene sliter med alt. etter 2000 så er det ikke noe problem. EVNT. så får man tak i overhalings sett til forstlinninga fra Meyle som er garantert utvikla og bedre enn OE.

ingen problem, tilsetter lakken en slaks type mykner for bruk på slike formål Selv har jeg brukt en type kalesje lakk til 1000kr literen, denne lakken på en list etc kan du bøye 360grader uten at sprikker.

Heisann, Kjøpte meg for en stund siden en golf 1 1.6 diesel 5 dørs! sjelden vare. kjøpte mest pga diesel og gått 150 000km. Går som ei klokke, starter velvillig og bruker max 0.4 på mila om kjører hardt. Lurte litt på å sette ned en 1.6 turbo diesel fra golf2, noe som passer rett nedi? Erfaringer på det feltet? Skal demontere bilen fullstendig til sommeren og starte restaurering, tenkte å lage en skikkeli pen og litt grom bil ut av denne. Noen som har idè om litt styling/tuning? evnt. deler som noen vil bli "kvitt"? m.v.h VWgolf1