Drinkmix

stor forskjell fra 2.8 til 2.9. hydrauliske løftere, kamkjede, 3 ports utblås m.m på 2.9 i forhold til 2.8 som har mekaniske løftere og kamdrev og bare 2 utblås 2.9 er pen motorn, går rent. 2.4 har de beste toppene, sprikker aldri. men 2.8 motoren er vel min favoritt. annerkjent motor, også brukt innen racing (weslake rs2600 f.eks) + at den er jæævlig seig, overdimensjonert, liten slaglengde. Tåler juling bygger turbo på min , håper på i overkant av 300hk Go petter GO GO GO :pimp

så kjent ut den bilen, det var ikke du som var innom verkstedet på fredagskveld?

elektrisk speedometer. sitter en induktiv giver på girkassa. Men å si hva er feil blir vanskelig. Dra bort på verksted å få de til å ta ut feilkoder på bilen. Gammel modell så usikker på om får om så mange variabler

Kommer ann på hvilken bil du har

hei, har sendt deg en PM, lurte bare når kunne hente girkasse å mellomaksling :deng

nja.. usikker om alle NAF verkstedene er like flink med denne type. Har sett dårlige eksempler

3,5 kjør motoren, peil etterpå. sikkert fylle på par dl til. husk ikke overskrid max merket

Enig, dette lukter litt svidd av trådstarter. Klart man kan se ut vurdering fra skjønn, men ting i etterkant som kan skje så vil de som utførte PKK med bilens innretning få problem. Å ja, antiskli belegg på bremsepedalen skal merkes av på seddelen.

2.8 tåler juling som bare det. hadde en 2.8i før med T9 manuell kasse. MYE grisekjøring, holdt stand da.

trodde biler var ferdig bygd fra fabrikk. Man bare modifiserte de. Modellbiler derimot , da trenger man lim Lykke til :hammer

sjekk bare alle bærearmene foran, både begge øvre og begge nedre + endeledd. kan være litt tricky å få frem slakk i de nedre. ytre stab.stag leddene om det sitter kule ledd så er de garantert ødelagt. Erstattes med foringsledd. Bak, alle øvre indre bærearmsforinger. Disse bruker å gå. Oljelekk girkasse, spes fra schalteaksling/girvekselaksling inn til kasse. Oljelekk diff. bak utgående akslinger oljelekk motor. For øvrig så sjekker du hele bilen før du kjøper som bremser +++ alacocaina Lykke til

http://www.autotech.com/catalog/engkits.htm hva med denne sia? snoket litt inne der. Mye power til 1.8 - 2 literne

det som funker som snus er å varme opp nipplene med skjærbrenner, da kommer de skrikende som en liten unge. Ingen problem. Den rørtanga blir i største laget, enten har du nippel nøkkel, eller bruker liten automatisk justerings nøkkel beregnet for nippler. Rustløser på disse funker ikke 100%

som nevnt så sitter alltid motorkoden på blokka, kan være litt vanskelig å se.

kjører 1600 diesel jeg og, 5 dørs -82. Har justert matinga på pumpa litt og nå går den som faen, men fått en del svartrøyk. :fire: Får den lett oppi 100, burnout ut av kryss ingen problem. Men har lyst på Turbodaisel, noen som vet hvor jeg får tak i? gjerne med 5 trinns kasse. keep it old school :hammer

hehe, blir fort dyrt ja! Men som sagt, skjærbrenner fungerer utmerket. Men man må ikke være redd for å bruke den og om man er nødt å varme.

er ikke rent k-jetronic den audien har, videreutvikling. KE eller noe siden el.styrt. KE-jetronic muligens? Rent K-jetronic er nydelig system som er veldig holdbart. Men er desverre ikke så mottakelig på trimming/oppgradering.

Ja, disse "spesialproduserte" kalles Meyle. De som lager forsterkede armer, ledd etc til A4/Passat etc. Mye kraftigere oppheng i kuler og slikt. Og overgår OE spesifikasjon. Men som jeg nevnte selvopprettinga på den bilen jeg monterte disse på ble helt elendig. Kulene var så tight at om du dreide på rattet ville hjulene stå i sving når du slapp rattet, ingen tegn på å rette opp. MECA som selger disse påstår at montert på 100 vis av VAG biler uten problem.

enkleste er jo å åpne panseret, se rett på girkassen, tar deg 1 min. men hydraulisk på disse. Enten luft eller lekkasje på disse. pedalen virker veldig "død". Det minker ikke bremsevæske i beholderen?

bytt bare alle pærene når først er der inne. F.eks sett i røde diode pærer så slipper du tanken på bytte senere. lurer på om noen har skiftet speedometer skiver før på disse? demontere hele instrumentet, men turte ikke brekke i speedometer nåla. Evnt. om det er noe slags nullstilling etter du har satt i ny skive?

du mener det bærearm kittet som er forsterket og laget i samarbeid med flyindustrien? Monterte et slikt komplett sett på en passat (samme settet som a4) Bilen fikk ikke selvoppretting, tung på styring etc. Kulene i armene, endeleddene etc var altfor treg og stram. Men de blir garantert ikke slitt like fort som f.eks org. eller lenkförder

som det nevnes, skrap rent med spakkelspade eller lignende, Ikke helt rent, fysisk umulig om du ikke har par mnd på deg. Finn deg en klosse med sandpapir P80 og kjølevæske så pusser du overflatene helt ren. Slik det skal gjøres. anngående dritt i kanaler. vær forsikig. Blås ALLTID ren skrue hullene for olje/dritt. Nye bolter smøres gjerne før draes til m.v.h

det er ikke feiljustert diesel motor i kjerra? fatality

Enkel og grei måte på å finne ut hvor synderen er. demonter wire fra girkasse, hent skrumaskin å kobl på wire, se om noe skjer på speedometeret om du er i tvil hvor det er. Vectraen er grei å få ut instrumentet på, og føringa av wiren er heller ikke problem. Dette gjør du greit.

ikke alle har låseringen der du har tegnet den. Har vært plaga med disse drivknutene før, låseringen sitter på innsia OG kan være et rent helvete å få av. Nissan samt en del andre japsebiler bruker denne patenten Men gummiklubbe???? glem det!! Få noen til å holde drivakslingen med rørtang el.lignende mot fjærbeinet, så ikke du trekker hele akslingen ut. Hent big mama (stor hammer) bank GODT på selve kanten på knuten. I tilfeller hvor jeg skulle ha skiftet knuten i tillegg til mansjetten har jeg vært nødt til å ta frem vinkelsliperen å kutte den regelrett i 2. men yderst sjeldent