maxis

og som det står over:b230 et/fb/fx=531!

De kan jeg nesten garantere han ikke har,hadde selv en b230ft(1988) med lh 2,2...og selvsagt-pingleråder.

b23et har 405 ja..noe skjelden den uten dysehull egentlig.

motronic på b230f?

konisk ja,men du fjerner jo hele greia inklusive "konen" til eksosen. slik var det som fulgte med min turbonetichs snurre ivertfall og slik er det jeg sjal bruke det.. Du får ta den enkle varianten å bare punkte fast spjeldet i stengt posisjon da :naaaws

Hvorfor må du ha seperat wastegate da? Du skrur av bakdelen på eksoshuset og setter dit en flens som "plugger" det orginale hullet til wastegaten.eksos ut sveiser du i samme flensen..

funker fint det!

skal passe bolt on den.

kom ikke b230ft i 88 da?

Lh 2,2 og 2,4 er nok 2 ganske så helt forskjellige system ja,er ikke mye som er felles for disse...2,4 har svinhjulsføler(60-2) imens 2,2 har triggersignal ifra fordelern(usikker på hvilken puls denne gir) de har også forskjellige hjerner,luftmassemåler osv....skal du bygge om ifra 2,2 til 2,4 anbefaler jeg å skaffe et komplett sprut med ledninsnett. ang lh 2,4 er det "samme" system i både 240,740,940 osv imens lh 2,2 i 240 er at annet system enn i 740...240 har et helt annet tennigssystem enn en 740 med lh2,2....så en kan altså ikke "plug and play" bygge om en 240 med lh 2,2 uten turbo til å bruke bokser osv ifra en 740turbo lh2,2...

b230e/a/f/fd/fk/ft=530 b230fb/fx/et=531 b230k=631

Der har du både rett og feil,laaangt ifra alle b23e har 405 topp orginalt. Jeg mener det er kun 1980/81 modellene som har det.... På min 1981 mod(regga 1980) satt det 405 med ikke på en bekjent sin 82mod.

Du må bygge om/bytte tunellen.

Mener den gikk for 25 lapper.da trengte den renovering for å si det sånn,men den hadde alle de rette delene for å si det sånn,soltak,ac,elvindu,sort/hvit innredning osv...

De brede listene kom i 83 som standard,men kom før på glt og turbobiler. i usa finnes vel både 242 glt å 242 turbo..men alikevel finnes det importerte bilen på norske veier..En kjenning hadde en 84 242 turbo for en del år siden.

Du får heller kjøpe en 242 turbo hvis du først skal invistere sombrero

En får jo kjøpt garret "kopi" t3/t04 hybridturbo ifra 3500 ny nå da..et billig alternativ! om den er noe holdbar er en annen sak.

Holder til i trøndelag!

83 modellene er ikke så altfor skjeldne de,men 84 derimot. vet av 2 stk i omegn her..den ene hadde jeg før. "babyblå" blah

jeg kjøper mitt på wurth for å si det sånn.

på http://www.fbt.se ligger det iallefall 2 slike motorer per dags dato.

Hvor mye jobb det blir å sparkle kommer ann på hvor bra du gjør selve sveisejobben..alle utvendige sveiser bør en helst "tinne" over før en skal sparkle. 1 meget viktig tips: kjøp skikkelig sparkel og ikke noe "jallagreier",disse jallavarene blir 6xså harde og 6xså mye jobb å slipe på.

96 er egentlig bedre da de fikk nytt innsprøytnings system da..men alikevel-en god bil :usa:

http://www.toll.no for å si det sånn,er ikke bilen veteran må det være litt av en bil for at det er verdt pengene.

Monterte selv 240 dash i min 140 i vinter.. å få dit dashen går greit.. men alt det elektriske må kobles om.. er ikke samme kontakter på en 140 67-72 som på 240.. var ikke en eneste kabel som hadde riktig farge ifra 140 kontaktene og 240 kontaktene.. har hørt at det skal være en del enklere på 73-74 modeller. varmeapperatet bør også byttes til 240... ellers blir det lite som funker, og 140 apperatet har bare 2 hastigheter.