maxis

Enig med deg at forklaringa mi var dårlig :pray men du er vanskelig å overbevise gitt. Forskjell på lyden har kanskje med utforminga på bladene på impellern å gjøre? De på en garret t03 er jo mye mere "grove" enn på en 13c. Samt ikke minst,om du har åpent luftfilter eller en mekanisk luftmengdemåler som demper lyden. Er nok du selv som har bruk mest "store ord" i denne tråden enn de som har prøvd å komme med svar.

Er det bakfanger det er snakk om til 740 sedan er har du:965/v90 fanger,johanssons motorsport sin 960 fanger eller volvos stylingfanger til nytype 740 samt flere å velge i mellom.

var akkurat dette jeg mente med at turbon "sakser" eller bremses av den overflødige lufta som kommer i retur.

ingen som har sagt noe annet heller,selvsagt kauker den fælt når han gir på ettersom den åpner mere..den går jo rett ut i friluft Devil

Hadde jeg hatt noen liggende skulle du fått dem billig. Nye lagre får du kjøpt hos volvo,kjekt å bytte ringer i samme slengen også.

bytt til nytype b230 råder,eller stålråder da.. Nytype 230 råder får du for noen hundrelapper og er noe som heller kreves enn anbefales på en slik motor ved trimming.

som sagt,bytt råder.det ville vært prioritering nummer 1 om det hadde vært min motor.

Hvorfor er det byttet til 530 topp? Før du vurderer trimming på en slik ville jeg byttet til kraftigere råder. 940 grenrør,større turbo,alucooler og chip er jo en start?

står ingenting om krav til tuv under dokumentasjon i lovverket. men derimot om de ikke vil godkjenne det kan de kreve dokumentasjon av uavhengig laboratoriun.

Har ikke sett filmen,men wastegaten lager kun lyd når den åpner og kjører eksos rett ut i friluft..den bilen har ingen dump,så når han slepper gassen er det nok fortsatt "saksinga" eller bremsinga av turboen som høres.

legg ledningen rett i blokka.da ser du om lampa funker

angående volvos 5ere så holder jeg på å bygge en,så det skal bli moro å se hva resultatet blir..blokka er "ventilert" samt blir nyrenovert med stålråder og smidde stempel,portet topp,glt kammer,special grenrør/innsug,turbonetichs snurre og datasprut.tilton clutch og 6 trinns getrag.skal selvfølgelig sitte i en bakhjulsdrevet bil.

gammle ft har samme rammelager som et. Disse motorene ble oppgredert i flere steg,så det finnes flere enn 2 versjoner.

det står 89 mod 740 tic i avataren,så den har nok lh2,2.

Hvis du har slangen montert rett på turboen,slik som det er på en garret t03 så er jeg litt enig med deg.Men hvordan mener du at eksosen skal lage lyd enten den går igjennom turben eller rett ut i eksosen.på en bil jeg hadde sto slangen til wastegaten rett på innsuget. Den filmen du linke til er uten tvil en turbo som "sakser" eller bremses ned av den overflødige lufta..eksosen på den helt andre siden kan aldrig lage noen slik lyd. og om du skal ha en ventil (wastegate)"som klapper" som du sier,så må du enten ha styretrykk som varierer ifra wacum-trykk-wacum-trykk.eller at den blir åpnet av et altfor høyt eksostrykk,noe som du aillefall ikke har. Har selv kjørt med wastegateslangen rett på innsuget,da har wastegaten iallefall wacum når en slepper gassen.og turboen laget samme lyden uansett.

Nå tror jeg noen må tenke litt logikk her. vel,lurer på hvilken turbo du har som har mulighet for å åpne imellom eksos og kompressordel aneglsmili Her skriver du:"DA kommer den wastegate lyden. Hvordan?: jo, for da får den "signal" fra den vacuum slangen som går fra klokka og bort på kompressorhuset at den ikke må slippe mer eksos inn i turboen." Her er det snakk om når gass-spjeldet er stengt og da får du vacum i slangen til wastegaten..oh hva gjør wastegaten når den får wacum,jo nemlig ingenting.og all eksos går igjennom turboen for å få fart på den. Wastegaten åpner på trykk,enkelt og greit.(hvis slangen står rett på innsuget) noen kommentar? og ja lyden kommer ut ifra luftfiltret,nemlig fordi det blir et akutt "nullforbruk" av luft når spjeldet stenger og trubon bremses ned av den overflødige lufta.

wow,nå ble det vanskeli å finne ord. Har jeg lest feil,kommafeil kanskje? så det er 2040hk i 6ern? :usa:

Forskjellen er jo enkelt og greit en annen motor/støping,topp,veiv osv osv.

så om man skal trimme/bygge om alikevel er går det for det samme om man skaffer seg en god gammel 7m-gte og bygger på?

vel,er jo de som har knekt rådene på helt orginal motor som kun har justert på litt trykk og da men.. å anbefale trimming med disse rådene ville være galskap. ang b23e og 405 toppen-dette blir ikke jeg klok på.. hvis en 84 mod b23e har 405,så kom vel b230 i 85? med andre ord er det levert 405 i alle årsmodeller? uansett,har selv hatt flere b23e uten 405.

Hadde jeg ment "et" hadde jeg skrevet det.."e" motorene har et eget innsug,enkelt og greit.

Tror nok det var b23 han mente,at tidlig b230 har svake råder er noe de fleste vet,spesielt de som har ladda litt trykk Devil

var det du som solgte slike differ for en tid tilbake?

blir nok truetrack på meg,men om noen husker den grønne 960 vogna som var på noen gatebiltreff for et par år siden så vet jeg at han havarerte en slik diff.Men kjørestilen var nok riktig ille,for han knerta et par getrag kasser også.

b230et=svak b23et=holdbar