maxis

addon nei,glemt brillene i dag? :tannløs

hvis meningen med å montere lh2,2 er kun det å slippe å bytte svinghjul,så kjøp deg heller et komplett lh2,4 system og monter triggerskive på reimhjulet foran. Lh2,4 er er bedre enn lh2,2 på alle vis mener jeg.

De har jeg mine tvil til men.. lh2,2 på en turbo har tenningshjerne,imens på en vanlig 230f i 230 er det en helt annen type tenning. jeg prater selvsagt om å bruke tenningshjerne/innsprøytningshjerne,dyser osv ifra en turbobil og ikke noe hjemmelagede greier.

På 17" felg har jeg nesten bestandig kjørt med 225/30 og til nød 215/40. Hvis en skal ha traktordekk ser er det jo like pent med 14" stålfelg med "fullprofil".

Har også selv hatt b230f motor ifra 240.på den satt de i hjerne inni bilen samt en "tenningsboks" ved spylervæsketanken på høyre side. En b230 ft med lh2,2 har et helt annet tennings system med 2 hjerner inni bilen slik som på lh 2,4 generelt. en 740 med b230f og lh2,2 har samme tennings system som b230 ft.

lh2,2 har ikke diagnose. FAkTISk kom lh 2,4 uten lambda og med manuell justerbar co også..i saudiarabia eller hva det nå heter..det samme gjelder volvo 960.

så enkelt er det ikke,240 med b230f her et helt annet tennings system enn en 740 tic med lh2,2...så det er laaang ifra plug and play. på lh 2,4 kan man lett "konvertere" et sugesprut med hjerner og div ifra turbo.men dette gjeldet ikke lh2,2.. vanlig lh2,2 i 740 kan konverteres men ikke lh2,2 i 240.

luftmassemåler eller tempsensorn?

Skal du plage på bilen så mye profil er det ikke rart det tar i noen steder.

hehe.mye skummelt..

Her har du et bilde av en 5trinns .kassa på bildet er en 262cr:

Er ingen ekspert på det der,men den har altså løst clutchus? er boksen delbar i 2 deler er det en 4 trinns,består den av 3 "deler" er det en 5trinns.. for å finne ut om den har 1st gir ned til venstre er det jo bare å sett den i det som du tror er første gir,snurr akslingen en runde,så legg den i andre gear snurr en runde og se forskjellen.. da finner du fort ut hvor første gear er.

Heldigvis er det bare 1 slange per calipper på 960n orginalt,så da kan de ikke klage på det.

Hos VOLVO,mulig den er utgått men..

toppen er vel det eneste som er bedre på et`n enn ft motor for å si det sånn.

Det har jeg ikke svar på,men motorn min var slik: b230f blokk med underspyling neddreide orginalstempel tur/retur olje maskinert som på en vanlig ft. portet 940 grenrør garret t03 trim 60 531 topp med a-kam progressiv btr alucooler 2xchip i hjerner ifra turbo samt 337ml dyser ifra ft/fk 1,5 bar i trykk :pray verdt pengene den gang,dette var i 2003

skal du bytte sprut er det laaangt ifra å bare bytte hjerner og lmm. såklart kan du bare bytte blokk.

skal motorn være av b230 generasjonen er b230 fx samt b230fb de beste sugemotorene.

En bekjent jeg hadde verksed sammen med for noen år siden vraka motorn sin med chip,.3"eksos og påjustert trykk..trenger jeg si mere?

jeg har gjort det.

De kan sitte nor jævlig rundt navet,finn fram slegga og kjøp ny skive :usa:

Denne er volvos stylingfanger,kostet ca 5000 tror jeg.hehe sideskjørtene på bilen er av samme type.

Finnes vel r-sport diff til multilink.

Det er iallefall å anbefale,nytter ikke med multilink om man skal kjøre med skikkelige hjul, real senking og uten å bytte dekk og drivknuter hver måned.

sperra passer nok inn i huset ja,men hva med drivakslingene som har helt andre splines?