maxis

Da er det bare å fixe papirer hvor det står antall hk og dra på biltilsynet og vise bilen.

en vet jo aldrig,fb motorn har jo mere hk,ved eventuell kræsj og kranglete forsikrings selskap kan det oppstå problemer.. Vet av mange 240s som har den anført i vognkortet at en har nyttet til f eks b23e motor...

så litt blank ut ja,skulle hatt meg en orginal svart flatnose grill jeg...

Hvilken 960alacocaina Må nok prioritere 242n en stund nå,må ha bruksbil til sommern vettu.

225/35 såklart,allt annet er jo ballongdekk. Den var nok senket rundt 1 dm.

Joda,men se på den da.Noen som har bilder av den? den va ille støgg gitt.

Noen som ser noe grønt å ille stygt her?

nei,styretrykksventilen sitter skrudd der mekansiks bensinpumpe sitter på en forgassermotor. Ved problemer på disse motorene er det kjekt å måle styretrykk/bensintrykk generelt,sjekke co samt sjekke evt falskluft.

Er vel ingen egen innstilling for det,men hadde vært greit å sjekke det meste av innstillinger.på min fungerte ikke forvarminga til styretrykksregulatorern,og da gikk den altfor høyt på tomgang når den var kald men gikk ned til det normale etterhvert som den ble varm..altså motsatt iforhold til din.

Det at en automatboks har hjerne er ikke snoe nytt egentlig,det kom jo 960 med i 1990/91.. uansett,tror det elektriske blir utfordringen.

Kaldstarten er vel bare til å starte motoren,er vel forvarminga til styretrykksregulatoren som bestemmer dette.. samt dine innstillinger på bensintrykk,co verdi osv.

om en fikser papirer ifra et uavhengig laboratorium så kan det meste godkjennes,vi får gå sammen en 10-15 stykker og sende en ribba 240 til kontroll da?hehe...Det er faktisk mulig. De har også lov til å godkjenne det meste uten noen form for dokumentasjon,men vil de det? så alldeles ikke:hammer les dette: For kjøretøy som repareres/ombygges/oppbygges slik at vitale deler på kjøretøyet - ramme, karosseri, bremser, lysutstyr, styring, motor, fjærer, støtdempere, felger, dekk osv. - avviker fra den utførelsen som er foreskrevet eller tillatt av kjøretøyfabrikanten og/eller fra den utførelse som kjøretøyet hadde ved første gangs registrering i riket, skal det fremlegges dokumentasjon fra kjøretøyfabrikanten eller fra kompetent, uavhengig laboratorium for at de benyttede deler er egnet og at kjøretøyet etter reparasjonen/ombyggingen/oppbyggingen har tilfredsstillende kjøreegenskaper og vil tåle de påkjenninger det kan regnes med å bli utsatt for. Slik dokumentasjon som nevnt i første ledd, kreves ikke dersom kjøretøyet på de aktuelle punkter med rimelighet kan kontrolleres av regionvegkontoret. Det som er intressangt her er jo"avviker fra den utførelsen som er foreskrevet eller tillatt av kjøretøyfabrikanten " dette gjelder jo temaet om å få godkjennt med mere hk blandt annet...

å få dit d5 motorn er vel som å sette inn en t5,men må si jeg er litt kritisk til det elektriske...mye rart på disse nye bilene.

Vil nå ikke skryte av noen av delene,industrimekaniker står det på fagbrevet ja.

Den er opplakkert ja,men det hjelper jo lite når den ser slik ut. Vet ikke helt hva jeg skal gjør med den,men funderer på å lakkere om den.

http://www.bilforumet.no/topic/102275-maxis-volvo-242-prosjektuah-ugly-as-hell-242-16v-turbo/?do=findComment&comment=1101447

Har gått til innkjøp av dette "vidundret" av en gammel volvo,en 76 mod 242. Den står for tiden på svenske skilter,men dette skal (blandt annet)gjøres noe med. Bilen skal være bruksbil,men noe må gjøres generelt før den kan brukes på veien utsenedemessig.eller hva mener dere?alacocaina planer i første omgang er å få skilter samt få den godkjent senket/med utbyttet ratt og med 18" felger. Flere bilder kommer etterhvert men lite skjer før den har norske skilter. se og nyt,eller... Sjekk ut "sportsinnredningen" i 70talls stil:yodude Kan ikke si annet en at den gjerne skulle sett slik ut: bilder info kommer...

nye stempler trenger man vel ikke,men de må maskineres.

Jeg tok 2-3000kr for komplett sprut,da var det med svinghjul og absolutt allt,kommer du over sprut til den prisen er det bare å slå til.

Det var ikke noen heksekunst akkurat,det orginale røret er bare "stappa" nedi og "presset ut" på 3 punker over en kant slik ar det låses der.Fresa disse 3 punktene bort og kakka ut røret. Får se hva det blir til,men enten skal mine fjærbein elokseres eller pulverlakkeres.

Her har jeg fått sveisa(tig) ihop delene: Med tanke på dimensjonen på de orginale røra og innfestinga på de så må dette være en forbedring uten tvil.

Hvilken motor var det da? som det står over så er det kun b230fb(når vi snakker 940) som har 531 topp og vx3 kam.

Jeg ga 1000 på skroten..

om du skal ha sentrifugaldiffen til å virke over 40 så må du lette vektene som slynges ut,dette tror jeg ikke det finnes noen fasit på akkurat.

531 topp sitter på b230et/fb/fx.