licorice84

god kveld! må bare lufte litt irritasjon her på forumet! :rockets monterte forsterker, 6x9" og la opp kabling i Corradoen min her om dagen. putta inn spilleren til slutt, men det var faen ikke liv i den. dersom jeg byttet polaritet på rød/gul, så virket Eject-knappen. målte spenning på alle kontaktene, og ting var tilsynelatende i orden... uten at spilleren ville annet enn Eject. monterte tilbake den gamle spilleren som satt i bilen, og den fungerte med en gang. tenkte derfor at det kunne være en defekt på den nye spilleren, så jeg dro tilbake dit jeg kjøpte den. der ble den koblet opp og testet med en gang, og selvfølgelig så fungerte den tvert. prøvde igjen i dag å koble den opp. målte alle uttak, sjekka hvor det var spenning med/uten tenninga på, kontrollerte jord etc etc. men fikk faen ikke liv i spilleren i dag heller. mens jeg holdt på, kom plutselig en kabel borti en annen kabel (som det tilsynelatende var spenning på), og dermed kortslutta sannsynligvis hele shiten. yeeehaw! måtte ta meg selv i å ikke kaste spilleren i bakken av alle mine krefter. fy #)¤(!! så irriterende! da må jeg altså levere den inn for å få den reparert, og deretter forsøke å koble opp igjen! argh!

...da kan du altså få dette godkjent siden du kun trenger spacere bak? hvor store spacere brukte du, 3mm?

Jeg selger en ny og ubrukt katalysator fra Techtonics beregnet for VW Corrado G60. Den har 2,5" inn- og utgang. Da jeg bestilte den, ba jeg om racekatalysator, men er usikker på om det faktisk er det. Selges, kr 2000 inkl frakt, evt. bud. PM meg, evt SMS/tlf 98 63 43 54 Mvh Marius

hva slags ET kjører dere med for at felgene ikke skal stikke utenfor hjulbuene, men for å unngå spacere? har lyst til å få felgene godkjent i vognkort.

update: kappa driten og da gikk det tvert :) utrolig tidsbesparende! hehe

takk for tipsene. jeg prøvde to metoder i går: -file ut spor på 22mm pipe til mutteren. denne holdt jeg fast med wisegrip, mens jeg prøvde å skru med umbraco -wisegrip på stempelstanga mens jeg skrudde på toppmutteren mulig at det blir kapping av øvre tallerken siden jeg ikke kan sveise, eller får lånt en svær latmannsarm mens noen holder stempelstanga. dritten MÅ av for enhver pris.

ah! da blir det ebay etter hvert :D

fiksa det i dag. var nok bare litt sliten og oppgitt i går. problemet nå er å få løsnet mutterne oppe på framdemperne. har prøvd nesten alle tenkelige metoder, men de sitter bom fast. noen gode tips for å få dem løs? umbraco-hullene har selvfølgelig også blitt slitt runde. spiller ingen rolle om jeg må ødelegge demperne, bare jeg får dritten av!

okei... skal se en gang til når jeg skal skru i dag, men det så sånn ut med første øyekast. har stabstag som gjør at bolten sitter lengre inn mot tanken. kanskje 3cm klaring fra tank til bolthodet, og bolten er 7-8 cm lang! på venstre side var det samme klaring i forhold til bakpotta, men den tok jeg bare av. uansett, takk for svar! Marius

aaah! da skal jeg se hva det står på mine i morgen. hvor får man tak i to-stemplede?

det ble porno! fant ut i dag at det står Girling 60 på kalipperne mine også, og de ser like ut som dine. hva er egentlig Girling-greiene?

hei! i dag bestemte jeg meg for å begynne så smått med skifte til coilovers. tok venstre side bak, og det var grei skuring. måtte løsne litt på bakpotta for å komme til, men det gikk uten problemer. er det sånn at på høyre side bak så MÅ bensintanken ned/vekk for å få ut den gjennomgående bolten i demperen? i såfall, hvordan løsner jeg den, og er det noe spesielt jeg må ta hensyn til?

kan være... men sikker på at lyden kommer fra ventilen? i såfall kan du jo forsøke å bytte ventilen til en ny SPLT-R?

hei! tenkte jeg skulle pimpe GTI 8v'en til dama med et K&N 57i induction kit, siden det likevel var på høy tid med filterbytte. det er en 93-modell, og dermed bestilte jeg settet som skulle passe 92-95 mk3 GTI 8v. filterbraketten er for stor, så hullet i "halsen" går utenfor inntaket på MAS'en. enten gjør jeg noe vanvittig galt, eller så finnes det altså fler utgaver av 3'er GTI 8v, med forskjellige luftmengdemåler/massemåler-systemer? mvh Marius

skru den slik at det meste slipper ut gjennom ventilen (altså flush-lyd), og bare bittelitt slipper tilbake gjennom turbo/filter. dermed avlastes turbo, samtidig som du vil få litt kvitring på slutten når ventilen stenger. det er nok lurt å gjøre det på den måten. har du den alt for stram, vil lite eller ingen ting gå gjennom ventilen. det resulterer i kraftig flutter/comp.surge... altså jævlig heftig kvitrelyd, men en stor belastning på turbo da all luft går tilbake den veien i stedet for via ventil. my two cents :)

vil da tro at det meste av overskuddstrykket finner veien ut gjennom ventilen, og kun litt av det tar turen tilbake gjennom turbo/filter. dette er da (i følge Forge) ikke nok til å være skadelig. tut og kjør med litt kvitring:)

trikset er vel aa unngaa flutter, da dette indikerer compressor surge. lyden skal altsaa bare vaere "psssh", og ikke noen kvitring... selv om kvitrelyden er fin saa er det indikasjon paa at overskuddslufta som ikke slipper ut av ventilen gaar ut gjennom turbo og filter. dette for at ventilen er skrudd til for hardt.

clockwise, ja. skru den helt ut først (counter clockwise), så du vet at den er på det slakkeste.

hei! er disse solgt enda? hvis ikke, hva er ET på dem?

jepp!

kjør på! bare å skru av blokkeringspluggen og skru på trakta. er vel mer 90% resirk / 10% atm, pga atm-hullet er såpass lite. lyden blir i allefall noe annerledes og får litt mer snert. tenker du har 1.1-1.2 bar. prøv å skru litt tilbake så du har 22 runder på ventilen.

med 100% resirk vil du få omtrent tilsvarende lyd som 007. hvor mye ladetrykk kjører du med?

kjøp Forge eller Bailey! de originale skal ikke være noe glad i mer enn 0.8 bar, sies det. rart at de ikke har blitt bytta med en gang under trimming... bør være det første man gjør ved økning av ladetrykk.

hvis ladetrykket er økt fra originalt, så bør første bud være å bytte de originale ventilene, da disse har en dårlig membran og ikke er noe spesielt glade i høyere trykk. det kan faktisk være at de lekker, og dermed gir ustabil idle. var jeg deg, ville jeg bytta begge to med en gang til noe som holder, f eks 2stk Forge 007 eller lignende. skikkelige ventiler har stempel i stedet for membran, og håndterer mye høyere trykk uten problemer. kan godt hende det løser tomgangsproblematikken din, who knows? --- husk at hvis du bytter til f eks Forge 007, så skal den stå motsatt vei av de originale ventilene, selv om den nesten ser lik ut! //marius

ja, hvis du har originale Bosch plastikkventiler der, så står de likt som den originale ventilen på 1.8T, dvs motsatt vei av hva en Forge-ventil skal stå. hvis du ser på dette bildet, så ligger ventilene linet opp slik de skal være montert, med trykksiden ned: (original i midten, Forge til høyre) trykk inn i bunnen, og ut på siden. litt merkelig forklart, men håper du skjønner hva jeg mener:)