oeb

Knekk platebiter og fest med gummiforing fra biltema.

heheh trur jeg har sprengskisse på selve overdriven da, hjelper lite det

Nei når en prøvetur holder til at det sprekker rundt hele flensen så sier det jo sitt da :)

Ja, men kvaliteten deretter også. Sprekker i sveisene osv.

Nytt prosjekt ja.. må ha noe å plages med. Er usikker på valg med tanke på baktrykk osv.. 94,5mm slag 96,00mm borr (ny blokk).

Noen som har en formening over hva slags turbo en bør velge til en B230 på 2.7 liter med standard 16v topp osv? Er mer ut etter kjørbarhet enn å få turbotrykket når jeg har passert 150 km/t og 5000 rpm. Har tenkt litt på denne GT3082R http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GRT-TBO-032&Category_Code=GRT. Turbine -Wheel: 68mm w/ 84 trim -Housing: .63 ar, .82 ar, 1.06 ar Compressor -Wheel: 82mm w/ 56 trim -Housing: .70 ar Men da er spørsmålet hvilken eksosdel skal en velge osv? Kom gjerne med forslag på andre enn typer GT3082. Skal forøvrig kjøres på E85.

Enig. Aldri hatt problem med at det står annen motor enn det bilen ble levert fra fabrikk med jeg, 240n er jo "typegodkjent" med turbomotor alikevell.

Nei, er det vannkjøling der så er det for at det skal brukes.

Skifte hele bakakslingen blir enklest. Alternativ 3 blir lite vits om det bare er sodd igjen av dreva inni der, bør helst gjøres når dreva er hele.

Ja du må ha BTR, sjekk ut savarturbo.se, der står det mye om turbo og forgassere med elektrisk pumpe. Går sikkert an å vri huset på turboen, løsne på ei låseplate eller en låsering.

Kan være clutchen siden den høgger, og at den ikke løser ut. Herja noe særlig med den da? prøv å stram wiren først.

Varierer vel sterkt på hvem du møter på, og hvor fint jobben er utført. Benking er strengt talt ikke nødvendig, men det er mye sære folk på biltilsyn rundt om. Skal du på liv og død godkjenne det på trafikkstasjonen så kan du ta med det papiret med godkjente ombygninger som viser at du kan ha 220 hk om du har ventilerte skiver, og ett papir som viser at B200FT motoren ikke leverer mer enn det (holder sikkert med bruksanvisning eller spesifikasjoner på motoren). Gjør du alt bra, dvs. det er rent, ingen ledninger som henger osv og ingenting ser halvferdig ut, så går det som regel glimrende å godkjenne. Skal ikke være nødvendig med en EU kontroll etterpå nei.

Den tåler mer rå effekt her enn de fleste kjører, men det er vel heller vensterfoten som dreper girbokser og differ. Dem passer da på alle utvekslingene, er da ikke noe annen hullsirkel på de andre drevene?

Står vel registrert med 1280 kg i vognkort på 240 og 1240 på 242, dørene er blytunge på 242.. sparer 56 kg på å bytte dem til glassfiber feks.

Vært borti noe lignende, sikker på at diffen ikke er ferdig? Ta av lokket og kjenn om det er mye slakke i drevene..

Haha.. kjøpe søppel?

27 spline for Jeep REAR axle tror jeg, er 90 tråder om det her fra før.

Se om det er diagnose uttak med dioder på venstre dempertårn.

Hvorfor det, redd for å slå den ihjel om reimskiva løsner? Er bare to flatstål som er satt sammen 90 grader og slissa spor i for justering, sensoren er en Honeywell 1GT101 i plast som er skrudd fast, har jo IP68 kapslingsgrad elns.

Svinghjulssensor? Går pumpa når du filer på startern?

Vet ikke om det er 3 eller 4 ledere på speedometeret ditt jeg men:

2.5 TDI (R5) motorene fra VW/Audi passer på D6 clutchuset

http://www.bilforumet.no/200-serien/95830-nyttige-linker-spm-om-motor-godkjenning-mm-se-her-forst-oppdatert-14-03-07-a.html

4.10 og 4.30 iflg delebøkene

Bare å ta med plata det da, pedalen er flytta litt opp og arma som trekker wiren må snus så den dytter sylinderen istedet, og dermed må hele pedalen forlenges noen cm.