oeb

Dette er ikke å oppdrive fra Volvo lenger, men ett firma i USA har tatt på seg oppgaven. Handla to sett til 242 og de er av ypperlig kvalitet. Billigere er det også. http://rsportinternational.com/scrapers.htm

285 hk / 320 nm i Texascom sin 2.8 liter 8v?

Skal du bruke det til vanlig kjøring så er det ikke nødvendig. Ikke vil det være nødvendig på noe annet enn en værsting eller en løpsbil på asfalt heller.

Uvisst hva det tåler av effekt, det er kjørestilen som avgjør det til slutt uansett, men 400-500 hk er det folk som kjører med. BMW med stor sekser (528 feks, er litt usikker på hvilke) og Opel Senator/Monza 3.0. Adapterplate får du på http://www.klracing.se Det har vært tråder de siste dagene om det her og.

http://www.bilforumet.no/200-serien/140166-hvordan-har-dere-camberen-forran-pa-240en-2.html

fant ett bilde på pcen

Nå får en nye billett veiv fra usa til $550 + frakt osv, det er kina men det er samme fabrikat som SPM. Skal prøve en sånn med 94,5mm slag.

940 turbo pumpe til catch

Ikke kjøp ebay greier, spesielt om det er kina greier. atpturbo og cheapturbo, også http://www.mjmturbos.com anbefales. kommer mva på 25% på beløpet.

Er vel kina cooler? 450X300X76 eller lignende? Har en på 600x300x76 i min som kosta 1900 kr, laga fester med 2mm plate og gummioppheng fra biltema, funker fint det. http://www.bsbildeler.no

Jepp.. var deg ja Fått bremsa? Tenker på "noe likt" oppsett her nå.. 94,5mm slag, 96.0mm borring (ny blokk), GT3582R turbo med 0.82 a/r eksos Ble det kjørbart med T72 eller?

tror det er 12.9 på eksosmanifold (M10 skruer mot turbo) og så er det vel M8 med 12.9 i toppen? med kobberbelagte muttere med låsing

Eksosstussen henger på plass enda?

Vært på Stjørdal i dag eller? Kom opp bak deg i en sur lilla 940.

Er det selve koblinga eller krysset ?

jøss, hadde Hedberg 740'n GT35 da? er jo som regel noe GT42/45 fra FH16 dem kjører med over grensa. Slites veldig fort i forhold til en som har glidelager? Skulle jo tåle mer juling med kulelager. Får kjøre på litt anti lag blir det for ille :) Nææh, vi får se hva tiden bringer.. eneste som haster er mens dollarn er lav. Veiv, stempel, h-profil og turbo blir bestillt fra over fjorden.

Joda, hvis det blir kjørbart med GT3582R så er det nesten ingen tvil. Vil mene at den er stor nok med tanke på luft og effektmålet mitt. Synd en ikke får med twin entry eksoshus på 0.82AR, noe jeg skal undersøke nærmere.

Borg Warner / Schwitzer S258 er også en kandidat.. Turbocharger Name - S258 Compressor Wheel Inducer - 58mm Compressor Wheel Exducer - 80mm Compressor Wheel Trim - 53 Turbine Wheel Inducer - 74mm Turbine Wheel Exducer - 64mm Turbine Wheel Trim - 75 Turbine Option - A/R - 0.85 Horsepower Rating - 350-600 Skal visst være "state of the art", ikke med kulelager men de er kjappere (mener svenskene).

Ser jo nesten originalt ut det på Henrik H sin

Ingen som har noe formening om GT3582R med 0.82 AR eksos eller GT3082R med 0.82 AR, forskjellen er at eksoshjulet er 8mm større på GT3582R. Satser på 500 på drivhjul. GT3082R GT3582R Toppen er fabrikksny, men blir portet tenker jeg.. har ikke noe info om hvor mye den kommer til å fløde. Originale GLT kammer og justerbare kamdrev. Custom innsug med 80mm spjeld og innvendige trakter osv, ingenting er ferdigbygd enda.

Det holder ikke med lærepengen en får for å nesten kjøre seg ihjel, en må jo få skit kastet etter seg og straffeforfølgelse også.

Det er vel forskjellig i hvilken klasse bilen skal inn i det med brannvegg og fuel cell også. Det med 30 cm gjelder for alle, men det er ikke sikkert en trenger å sveise igjen alt. Kjøp bilsport håndboka.

http://www.bakaxel.se aussie locker.

Seriøs sjappe ja, handla 8 dyser og det tok ca en uke her og.

Er even fire ja, odd fire er på enkelte v6. Req fuel må stemme, kanskje kald og varm konstanter også.