Gå til innhold

teblast

Bruker
  • Innholdsteller

    189
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av teblast

  1. trykker på IMG oppe ved der det står vB Code, skriver inn adressen til et bilde som du enten har lagt ut på en side selv eller en som ligger på en annen side.
  2. Er det noen som vet hvor pollenfilteret sitter på på bmw e30, ser at det sitter bak hanskerommet på e36, men har sjekket der og finner ikke noe filter.
  3. Trur dere har misforstått litt, regnet med at dere skjønte såppas så jeg gadd ikke å skrive at dette gjelder turbokonvertering, ikke noe vits med dump før man har turbo nei. Men når jeg har satt på t3 turboen min så er det en fordell og da har jeg også noe å dumpe:D
  4. Har hørt noe om at biler med luftmengdemåler gir feilcode hvis man bruker stempel dumpventil, men også hørt noe om at hvis man bruker resirkulerende dump ventil at man kan slippe dette problemet. Men også hørt at resirkulerende gir mindre psssshh lyd. Er det noen som har erfaring med dette på bmw e30 biler med injection?
  5. Skal starte å lakkere frontfanger osv på bilen min og tenkte jeg skulle bruke litt nye metoder for å få det enda litt mer strøkent. Har en kompressor, men trenger lakksprøyte og vannavskiller, tenkte at jeg skulle skaffe en bra lakksprøyter til grovarbeid og en til detalje lakkering, hva bør jeg se etter for å få en med jevn spredning og gode innstillinger av strålen, og ser at det er vannavskiller med og uten tåkesmører hva burde jeg kjøpe? Er det noe annet jeg trenger eller burde ha? Når jeg skal ha lakk, tenkte jeg og kjøpe lakk med mjukner i slik at det ikke sprekker opp så lett, kan jeg putte lakken rett i lakksprøyern eller må det blandes ut med tynner eller noe først, isåfall hva er blandingsforholdet? Takker for all hjelp på forhånd!
  6. Planer om å kjøpe litt elektroikk til mitt nye turbo prosjekt! Hørt noe om at boost controller kan lære seg hvilken bar som er best på bilen din på lavt og høyt trykk + at du har egen instilling på manu som du kan stille selv. Stemmer dette! eller må man stille lavt og høyt trykk selv. Ser at turbo timer har mange forskjellige versjoner ver.0 ver.1 osv hva er dette for noe, er det samme hvilken turbotimer man bruker til bilen, er jo egentlig mest for å verne turboen med å la motoren stå på litt extra.
  7. Vet veldig lite om turboen egentlig, men den har ca samme kapasitet som KKK k27, er virkelig ute etter å bli kvitt den så jeg går ned i pris til:1500,-
  8. Har en 91 bmw 316 touring e30
  9. Trenger et koblingsskjema til denne ecu'en, slik at jeg ser hvilken pinner som går til injectorene osv. Hvis noen har så hadde det vært kult om noen hadde en diagnose test veileder som viser hvilken pin jeg skal måle og hva målesesultatet er hvis en sensor burde byttes eller funker f.eks.
  10. Hvilken årsmodell?
  11. Har planer om å senke bilen etterhvert, men gidder ikke å bytte fjerer hver vinter for å få på vinterdekkene! Har hørt om høydejusterbare dempere, som kan heve bilen med 5 cm, er dette den beste løsningen eller er det noen som har dempa bilen som har noen bedre forslag. Sliter også litt med å finne høydejusterbare dempere, så jeg lurte på hvilken merker som har dette!
  12. Da har du sett få intercoolere, uansett alt til sitt bruk, er en kompakt fabrikant intercooler, Skal vel klare en 250-300 hk vil jeg tippe. Selvsagt er DTM intercoolere osv som er beregnet for 400 hk større og penere, men de er et par 1000 dyrere også! Her er mål av hele intercoolern og core slik at de som skal custom bygge kan sjekke at den passer, er jo en ford cosworth ic så passer nok veldig bra på forskjellige sierra og escort osv IC: Lengde: 60 cm Høyde: 9.8 cm Bredde: 9,8 cm Inntak: 5,5 cm Core: Lengde: 41 cm Høyde: 9,8 cm bredde: 9,8 cm
  13. Stått i en porsche 3.6l, Har gått 5.000-10.000, siden sist den ble vedlikeholdt. Selger denne for 2000 kr mail: theblast@online.no
  14. Har funnet ut hvilken turbo jeg har ligende nå, det er en 3LDZ. Sto under Grøsse: 3LDZ på det røde merket, er det noen av der som vet noe om denne, er tatt fra en 3.6l Porsche mener jeg!
  15. Er det noen som har en side med liste over forskjellige kkk turbo specs og kjennetegn eller vet hvordan man ser forskjell, er det forskjellige farger på infoplata som avslører det heller er det andre ting. Trur KKK k26 har blå info plate, men trur det er rød plate på min er det kkk k27 det da eller? Lurer også på om det er noe sted det er sammenligninger med KKK og Garret turboer, mener at KKK k26 er ca like stor som Garret T3, stemmer det?
  16. Er ikke noe problem å overhalle, men har en tendens til å ruste osv fort igjen, så et tips jeg har hørt fra andre er å bytte pakningen også, gjorde det ikke sist jeg gjorde det men trur det kan være lurt i lengden!
  17. Ja høres ut som det ikke er luftet bra nok egentlig, men for å teste om termostaten er i orden som den nok er i dette tilfellet går det ann å putte den i en kjele og verme den opp til du ser at det skjer noe.
  18. Nytt Lystgass kit kun kr 5500,- Splitter nytt Universalt Lystgass Kit Wet System av merket "Cold Fusion Nitrous" Dette kitet er justerbart fra 35-100 hk på (4 og 6 cylinder motor) eller 35-200 hk på (8 cylinder motor) Passer på alle Multi-Point EFI og FUEL INJECTED 4,6 og 8 Cylindere. I kittet følger det med: 1-10lb Gassflaske med Sikerhetsventil Flaske Brakett 16 FOOT 4AN FEED LINE 1-pro nozzle 2 super power solenoids (fuel & N2O) solenoid brakett 2-12 inch stainless steel braided lines with red and blue ends fittings for the solenoids high pressure fuel line fuel line clamps fuel line adapter lots of jets jet power chart micro switch bottle nut basic instructions Mail meg om mer info: theblast@online.no
  19. For å sjekke hudre prosen at det ikke er noe feil på sikringer er å sette - stroben på et jordingsfelt og måle på hver side av sikringen med + proba, da ser du nøyaktig hvor mye volt som kommer ut og inn. Når det gjelder relay så, hvis du vet hvilket relay som er for det som ikke funker så er det bare å bruke et annet relay, med samme koblingsskjema på, så ser du fort om det er relay som er gåent, er jo også bare å koble på ledninger til relayet for å sjekke om det kommer spenning fra relay utgangs pinen, pleier å stå 87 der, spørs på hvordan relay. Etter min erfaring så har relay en tendens til å klikke litt høyt, så det kan være greit å høre etter. Husk også når du tester relay at hvis det er noe feil før pinne 85, slik at det ikke blir koblet til signal fra coilen så hvil du heller ikke få noe spenning ut på 87, for da slår ikke bryteren inn.
  20. 1volt = brudd 0volt= kortslutning eller ikke tilkobling Håper det kan hjelpe deg litt på veien, elektronikk problemer på bilen er noe herk, ofte vanskelig å finne, driver med et på problem med elektronikken til bensinpumpa fortiden selv. Ta å sjekk + med å å sette jordingsproben rett på jordingsfeltet, så finner du kanskje ut hvilken kabel problemet ligger i!
  21. Hvordan kan man finne ut om en ECU er ødelagt, uten å teste med en annen ECU da selvsagt? Har sliti lenge med å finne ut hva som er feil etter at bilen min stoppet, fant ut at bensinpumpa var ryki, og at det var noe feil med det electriske for at jeg ikke fikk strøm bort ditt i det hele tatt, har testet bensin releet, problemet ligger ikke der, testet det releet ved siden av som går videre til bensinreleet, der har jeg fått et problem for at når jeg på pinne 30 der + rett fra batteriet kommer inn får + og pinne 87 der jspenningta skal ut er - så skjer det selvsagt en kortslutning når jeg skrur tenninga på 2 hakket for at rellet slår over. Dette var noe som skjedde etter at jeg hadde feil allerede og drev og feilrettet. Problemet som var i utgangspunktet var at bensinreleet ikke ble aktivisert når man skrudde den på andre hakket, altså etter det jeg mener å hørt er at når pinne 85 er koblet til coil så skal releet bli aktivisert og gi spenning fra pinne 30 til pinne 87.
  22. Har sett at det er rebuild kit til forskjellige turbo, som inneholder: - (1) THRUST COLLAR (270 degree) - (1) THRUST BEARING - (2) BEARINGS - LOCK PLATES for: - Compressor Housing (qty 3) - Turbine Housing (qty 3) - Back Plate (qty 3) - LOCK NUT: Wheel Shaft (qty 1) - O-RING KIT: Compressor Housing and Back Plate - PISTON RINGS KIT: Compressor Housing and Turbine Housing - BOLT KIT:Compressor Housing (qty 6) - Turbine Housing (qty 6) - Back Plate (qty 4) - DYNAMIC SEAL (CARBON SEAL NOT INCLUDED) Er dette alt man trenger for å få en tubo til å bli som ny igjen? Er det Vanskelig å fikse en turbo på denne måten, er det noen som har gjort dette får som har noen gode tips!
  23. Hvis du skaffer brukte deler og modifiserer litt selv så blir det mye billigere, sjekk litt ut på kjøp og salg på dette forumet og andre steder så finner du nok mange billige og bra deler. Driver å kjøper inn selv lavbudsjett, og har kjøper inn deler til ihvertfall 1/5 av nyprisene!
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår