Skody

Bare en Kadett, men utrolig morsomt for det. :driving:race That's all folks! Go home!! No happy ending!!!

as racing: Godt spørsmål. I en guide mener jeg det står anbefalt minimum 10mm, men etter å konferert med på volvo og mazdaeiere som har turbofisert doningen sin bruker de orginal 8(?)mm rørdragning. Og etter å ha titta på både B23E, B230E og B230TIC går det bare slange under bilen. Så per tiden er jeg selv litt usikker på hva jeg skal gå for mtp fremtidige oppgraderinger vs kobberpriser vs ekstraarbeid. Rørleggern sku ha hundreogsyvogtrygve kroner per meter for ca10mm i.ø. Så da kjøpte jeg 8mm på kjøkkentema da jeg trodde de ikke hadde større. Etter å ha bøyd litt dro jeg tilbake for å handle rørbøyer, men det har de kun i 6,10,12,15mm. Og samtidig fant jeg ut at de HAR 10,12,15mm rør. I bygg-avdelingen.. Så nå er jeg tilbake til pønskestadiet igjen. TTT! Kan det bli for stort mottrykk (i selve røret) for pumpa med trangt rør? Kan pumpa måtte jobbe unødig hardt/mye med et usaklig stort tilførselsrør? :confused:

Meg bekjent er det fy fy å stikke porten opp i hattehylla og elementet ut av kassa en annen retning, for da får kupéen et mye høyere nivå på frekvensene som porten slipper ut i forhold til det elementet leverer. Det gjelder stort sett sedaner med lukket bagasjerom. Men jeg mener at også ellers bør port og element sitte på samme side sålenge vi forholder oss til bil. Husk at kupéen også er et trykkammer. Ei bilstereosjappe på Hamar fikk ødelagt to 15" elementer da en figur åpna bakluka (Octavia stv) mens anlegget sto på full guffe. Og i Pickupen min målte jeg +3db økning ved å åpne en av dørene (1stk 12".

Jeg har Continental ContiViking Contact 3 piggfri på 242 sleden, og de biter MEGET godt fra seg. Kan hende det sier mest om (pigg)dekkene til andre folk, men jeg og bruttern opplevde flere ganger på isbane at folk kom bort og spurte å slags dekk vi kjørte på. "Nei, gammal ispigg foran og piggfri bak!"

Hva med å retromontere orginalpotta og bruke riskjelen til det den er ment til i utgangspunktet?

Jeg leste nylig at E85 er elektrisk ledende, hvilket bensin ikke er(?). Siden det er trygt å putte en ledning med 12V+ nedi en ståltank full av bensin kan vel ikke magnetisme påvirke fludiumet så mye heller?

Da vil jeg strekke det litt lengre og spørre hva annet man kan bruke for å sette farge på væska? Et eller annet slags finmalt pulver må være brukandes.. (Ja, jeg vet det finnes blå bremsevæske.

Hvorfor må det være akkurat et MONO signal? Jeg vet jo at en del forsterkere må ha signal inn på begge kanalene mens andre kun bruker left-inngangen. Men jeg har kjørt inn et stereosignal. Er det veldig dumt?

http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible_pg3.html - Magnetic Fuel treatments I smell snake oil! Ikke det at jeg kan motbevise det, men hele greia lukter kjøpt og betalt. Jeg vil og kan ikke utelukke noe, men jeg legger ihvertfall ikke igjen ei krone før jeg ser resultater fra helt uavhengige og sikre kilder.

Du kan finne ut mye med biltemakatalogen ved å kikke på delenumrene. På nettsiden kan du også slå inn et art.nr og se alt som den pumpa passer til. Fant et budsjett-trimtips på ms-nordic forumet. Audi S6 pumpa er ganske rimelig. Riktignok er det maken pumpe til "alle" Audiene, men det samme gjelder også Volvo.

Jeg kan ikke se noe om bærehåndtak. Stikk på Ljudia eller annet egnet sted og kjøp to kraftige håndtak for innfelling i PA-kasser. Kjøp også med åtte hjørner i gummi, plast eller stål etter eget ønske for å beskytte kassa mot uvøren håndtering. Ellers? Flere batterier! En kjøleboks på 4A dreper et 60A på 15 timer.

Les, bla eller søk i rocco tråden til Kid A. Han fikk bredda aluene sine hos en flink fyr i Göteborg traktene. Det så dritbra ut. Selv den norske felgimportøren av felgmerket ble litt imponert! :thumb

Høggerdynamoer har som regel gått like langt som den du har allerede. Derfor bør du kunne få byttet den igjen om den ikke funker. Det du kan og bør gjøre er å skru av børstene på baksiden og se hvor mye det er igjen av de. Antagelig er de integrert med spenningsregulatoren som er en sort klump på hvit plate festet med to skruer. Er slik på BOSCH, og Nippon-Denso er ofte en blåkopi. Jeg tør ikke si dette helt sikkert da de Toyotaene jeg kan er så gamle at de har ekstern regulator. Forøvrig skal du ha et 12+V signal inn på den lille ledningen ja. Det jeg ville gjort er 1) sjekke børstene. 2) levere tilbake dynamoen hvis de er utslitte på den nybrukte også. 3) Sjekket pris på nye børster. Hvis du har integrert reg. koster delen typisk 200-400kr. 4) Hvis det blir dyrere hadde jeg kjøpt meg en spella ny dynamo på Kjøkkentema for 700kr og tatt meg bryet med å tilpasse fester om nødvendig. Det er tullete å betale 4-500kr for en høggerdynamo hvis den ikke ble montert dagen før bilen ble levert inn.

Seriøst? Da må jeg ut og se om jeg har 530 eller 631 på K'en i bilen jeg kjører nå. Den bilen er seriøst dau. Dritlang 3.xx:1 utveksling, fire gir og en pukkel på momentkurven som kommer etter å ha dratt den litt på girene før den daler igjen like etterpå. :morph: Bilen er en '87 245 DritLat eller GørLat med B230K og M45. Den har servo, men ingenting utover det. angry2 Frister litt å hive over den A-kammen hvis det kan ha noe for seg.

Det er vel forskjell på "inn i motoren" og "inn i motoren". Var en som sa det at fordampet olje er oppbrukt eller ødelagt på en eller annen måte, og den vil du gjerne ikke ha tilbake i oljesmøringa. Så den bør da adskilles og tømmes heller enn resirkuleres. Og det med å føre oljedamp inn i forbrenningssystemet er heller ikke ønskelig da du gjerne får mye ansamlinger og avleiringer på vegen. Hadde en 760TIC med luftfilterboksen til dels full av olje som motoren kastet av seg i visse tilfeller. Lækkert. Fint om noen korrigerer meg på dette da jeg ikke vil bli sitert på noe jeg vranglærer bort. :)

Bra du er oppegående og klarer å ta til deg info på egenhånd. Har trua på prosjektet ditt. :thumb Hvis du får v2.2 på billigsalg er det selvfølgelig noe å tenke på. Halv pris er halv pris. Ferdig med det. I begynnelsen var det jo versjon 0.01 osv.. De fungerte jo de også.. :) Men du bør lese litt nøyere om MS1 og MS2. vX.X sier mest/bare noe om hvilken versjon printkortet osv er. v3 er mer mekanisk stabil for eksempel. Samme om du går for MS1 eller 2 er det jo greit å ha muligheten til å styre tenning når du behersker den andre biten.:drunk:

Er det 4A-FE eller 3S-GE du bygger på? Hva slags oppsett til hvilket formål har du tenkt deg? Noen formening om girkasse og drivknuter vil overleve? :)

http://volvo.techno.org.pl/wiring-diagrams.html http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/740/1989/740-89.htm Enjoy!

Kilde: http://forums.nicoclub.com/zerothread?id=206594&page=2

JEG har nå tidvis fylt JET 92 oktan på både B20A, B19A, B23A og nå på siste bilen med B230K. Funker bra for meg. Bilen går som ei bøtte møkk uansett. Har også fylt 92 på en 940 med B230F, gikk bra det og. Mener det sto minimum 91 eller 93 oktan i tanklokket på 940en. Er du redd for bank er det jo bare å lytte etter spikninger når du gir på/belaster motoren. PS! Når kom Volvo med bankesensor på de ulike modellene? PPS! M-kam? Er A-kam i en 530 topp jeg har plukket av en B230K.

En annen mulighet er å rive ut all innmaten i de fire enkle gasserne og bruke de som ITB'er, dvs separate gasspjeld til innsprut. Dysehullene sveiser du inn i rørene på innsuget nærmest mulig toppen. Gjerne på undersiden, ute av syne. Da får du indrefilet-oppsett til pølsepris samtidig som du får den riktige forgasser-looken. :thumb

Tror 'Helicoil' er merkevaren. PS! Så deg forresten i ei avis her om dagen. Sto om far din som ikke liker østblokkbiler osv.. Ja for det var deg var det ikke? :)

Hehe.. Jeg ser deg og høyner med: http://turbobricks.com/feature.php?content=spring_07 Satt og tenkte på den der siden jeg leste den her om dagen. :popcorn

Du lekte ikke med Lego Technics som liten gjorde du? :D Greit nok ligger det spredd rundt på \volvo\200 forumet osv, men er en som har linka til en side som forklarer det ganske godt på teskje-nivå. Husker dessverre ikke urlen(e) i fartha.

Slik jeg har hørt det flere steder skal orginalpumpa i tanken gi nok til 4-500hk. Var forresten innom kjøkkentema og sjekket at målene på den er lik orginalt. Så det sto at det kan være nødvendig med mindre justeringer. Men den er kliss lik fysisk. Ble litt obs på det etter jeg lurte butcher til å kjøpe biltema dynamo. :D Fant et ekonomi trimtips på ms-nordic.tk forumet. Biltema har hovedpumpe til Audi S6T til en rimelig penge. Vet ikke hvor mye gamp det er i S6T, men jeg skal prøve ut den neste gang. Husker jeg ikke feil målte vi ytterdiametern til 43mm.