Z10an

ja, 95 tenner tidligere enn 98 med tanke på temp. dermed får du tenningsbank hvis bensinen tenner før pluggen gir gnist.

eg vil tro bilen din går på 98blyfri, men hvis den ikke gjør det vil erstatningen kunne fungere greit...

hehe... holder gjerne ned på rimi og tilbake....:D :D

stemmer dette... oktan har ikke noe med bly å gjøre... oktan tallet er et uttrykk for hvor mye som skal til for å tenne bensinen. 95 tenner letter enn 97/98... det som er problemet med lave oktantall i eldre biler er at ved høy temp og høyt trykk vil 95 antenne før pluggen gir gnist... det er dette som gir tenningsbank. dtte er også grunnen til at rallybiler med meget høy kompresjon kjører på 103(eller noe sånt) oktan bensin, for å unngå tenningsbank

så mye jævli i tyskland i sommer, men dette var verre....

jævligste ævvdien eg har sett....

ingen som har gjort noe sånt med c2 vettu:rolleyes:

der lærte jeg også noe nytt... skal være god med fresen for å få normal komp da:D

blir litt pes for meg å hente i oslo ja...

crv og hrv har både fwd og rwd:D

skal vel litt til at register-reimen hopper to hakk?? men det er vel mulig...

bilde av scoop og spoileret?? hvor i landet??

sett den bilen rundt på veiene i bergen ofte... et grufullt syn... glad det er lenge siden nå.. vet ikke om den ble solgt eller har stått inne i vinter... man må jo ta vare på slike verdier:rolleyes: men det var ikke rare greiene under panseret nei. triste saker

høres ut som du må justere blandingen din... evt, hvis det er forgasseren med step-motor på, kan denne være ødelagt. hvis du tar av luftfilteret ligger denne i forkant og "skubber" litt på en pinn når bilen ligger på tomgang (spes når den er kald). hvis denne ikke virker kan det tenkes at choken din ikke åpner helt, og da vil du drukne motoren og bruke mer bensin. sjekk også at du har 6V spenning på et lite rundt hus på forgasseren. hvis ikke henter du 6v fra en pol på dynamoen...

dette finner du jo lett ut ved å montere toppen og dra motoren rundt for hånd... :rolleyes:

Kor i landet befinner skuten seg?? interressen er til stede...

Hvis du kombinerer den økte kompresjonen med porting og lettet svinghjul vil du få lavere moment i nedre delen av registeret, men en grei økning i mellom og øvre del av registeret... kommer litt an på hvilken motor du tenker på... hvis det er sugemotor kan det tenkes at du vil være nødt å justere litt på blandingen for at motoren skal gå skikkelig, og hvis det er mye planing av toppen det er snakk om bør det vurderes å flytte kamdrevet på på register-reimen en tanke, fordi ventilene ellers vil åpne og lukke på feile tidspunkt...

Har tenkt tanken eg og...

hvis du bare tar for deg innsug og forgasser fra ascona, og tar bort evt katalysator har du 90hk i utgangspunktet... for turbo må du enten ha trykkgasser, innsprut eller sette forgasseren før turboen... så det blir litt å gjøre likevel... men for all del, alt går... vært inne på tanken selv med asconaen...

Så lenge det ikke er sprekker i de bør det ikke være noe problem... bare ta vekk eventuelle løse metallbiter, så du slipper spon i sylindrene. dette kan skade stempelringene og vekkene i silyndrene...

er også interresert i kaldstartdyse...

Trodde ikke det var det på mk1cl heller... ble overrasket når eg fant en på ritmo abarth....

Eg skiftet relèet på asconaen min, og siden har dte virket... ville satset på det først...

For all del, 240 og granada stiller vel ganske likt på harry-stigen...:rolleyes:

Vanskelig og vanskelig... endel arbeid... har ikke gjort dette selv enda, men har sett hvordan det gjøres... men må vel lage meg en selv en gang og tenker eg.... vet ikke hvordan det er med kit...