Frank_84

Hadde du førventa nåkka anna?

den e veldig si på ræva den bilen der.. sekker at itje nivå reguleringa e ødelagt eller no? da vil camber vinkeln bli stor,og det sliter no j.... med dekk.. men fet bil.. PS: Hele Lotus 0001 har vært lakkert opp.. og ikke i british racing green, men i imperial green.. Men ska nu ut å sette på lotus 0483 som en kompis har kjøpt.. :thumb

Man ska nu vel trimme mer en 400hk?? Trur du itje d?

Hvis du følger ledningen til klokka så er pluggen ca. på enden av den.. Du må ha computer fra bil med samme motor og girkasse.. Temp.sensoren er ikke der,men ligger plugg til den framme ved batteriet..

Om jeg kjøper di fwd skivene fra tigerspeedparts så må di borres på nytt di å.. For boltsirkelen på den skiva er til hjulbolter,mens sirkelen i framskivene på ascona er hull til "låsepinner".. Er vel bare pink som leverer disse skivene med den rette sirkelen.. Menmen.. det var BAKSKIVER jeg spurte om hær..

Jeg vet at det er 760hk på veiva og 648hk på hjulan pga det var det gutta på protrim sa når vi va innom dem på tur ned til gatebil.. Det var det di sjøl sa di nyli hadde benka den til.. Så det så..:iconsm

http://www.opeltuners.com/torquetube/tubemod.html

Hallo.. Ønsker å bruke ei Getrag 265 fra Monza/Senator A på min Omega 3.0 24v motor.. Men det har seg jo slik at svinghjulet tar borti clutsj huset på gearkassa,så jeg lurer på om noen kan hjelpe meg med det? Lar svinghjulet seg dreie av,eller må det spesialbestilles? All hjelp tas til takke med.. :partyon

om alt er justert årntli inn så holder alt så mye bedre,men en chip f.eks er ei "sjettn" omjustering(men finnes jo bra oxo) og påkjenninger fra 1.5bar og opp eller trøkke i sylindrene ved 400hk bruker å være det 205blokka tåler.. Kan jo kjøre med mere, men finnes NADA garranti kor godt d hold.. Er vel rundt 195nm i XE så den skal du få godkjent i kadett c om du har 1600 forstilling og bakstell og 2.2i rekord frambremse og 231mm bremsetromler bak.. Og om du skal ha godkjent LET i kadett c er vel å bygge opp en LET med XE blokk så motorkoden tilsier 150hk.. Og da kjøre såpass nedtrimma at d skal kunne gå bra.. Ellers kan du sende mail til gutta i http://www.ssperformance.no og høre med di ka di finn ut..

Fett prosjekt.. Gler meg tel å se mer ka så skjer hær.. Mye artig påstander hær da.. - Leste at cosworth blokka bare sprekker og er skit.. Sant det, om det er rødtopp(rwd 205 blokka).. Men det er ikke tilfelle med 200 blokka.. - Kadett c er godkjent med 210nm, ikke 180 som det stod hær. - Ascona B er godkjent med 300nm, ikke 210 som det sto hær.. - Let er 280nm, ikke 240 som det sto hær.. - Dyno papirer fra NAF trengs ikke før du skal godkjenne en motor med mer hk(trimma) en originalt.. Men om du setter i en annen motor(f.eks. LET el Cosworth) som ikke er trimmet så går det på antall hk/nm som er tilknytta motorkoden.. om du kommer med NAF dyno papira at motoren yter mindre en org, så går det fortsatt etter org ytelse..

En piggy back er en styre enhet som lar deg endre signaler i f.eks org motorstyring og dermed jør den org motorstyringa "justerbar".. Du vrir signalene så di opfattes og mottas annerledes av ECU..

Hvordan bil hentes Pink 420 bakskiver og kalippere fra? Frambremsene er jo Omega 6syl fra 90mod og nyere.. Er det fra commodore b gse eller volvo 240 kansje?

E-manager er mange piggy back i en.. En komplett datasprut koste fort 10-15lappa mens en tillegs sprut og tenningsforsyver koste 5 lappa.. + detta e snakk om budsjett turbo på en 1.6 peugeot,itje som at d treng no data sprut.. bi fort di dyraste 50hk man vurdere. dump greier kan diskuteres i onde år og enda ik komme fram til enighet,så der gidd æ itje bynne engang. Googla AFPR og fant ingenting vetti på det.

Kor det går med denne bak skive konverteringa? Leste en plass om Golf 2 skiver bak og opel zafira kalippa,eller va det kansje motsatt..

Det som er saken når det kommer til åpen dump på biler med luft masse el mengde måler så dumper di jo ut oppmålt luft,og dermed pøses det på med bensin til denna lufta,og da bynner motoren og fuske. Uønska nøkking og smelling i potte fra uforbrent bensin. Retur dump blåser lufta inn mellom LMM og turbo innsuget og dermed går ikke oppmålt luft til spille. En E-Manager er jo da foresten en styre enhet som styre eller jør det muli å endre alle vitale signaler i org ecu,og med det kan man si at man har d nermeste du kommer datasprut,og om du bare er ute etter å justere dysene så er en enkel piggy back ecu t dysene nok.. Men vil tru det letteste er tillegsprut, for det er minimalt avanserte greier som funke BRA.. Treng ikke være "professor" innen bil elektronik for å justere det sånn noenlunde inn.

Det kan kansje høres ille ut,om du ikke sjønner alt. Men når du får et inblikk i alt så bi d strax ganske simpelt egentli. -Turboen fra 1.9TDi kan nok sekkert funke men er beregnet på anna rpm områder og temperaturer så den 1.8t turboen blir bedre. -Når det kommer til vanne,så gjelder det om turboen er vannkjølt eller luft kjølt,er den vannkjølt så må den ha kjølevann sirkulerende,men er lettest med luft kjølt for da er olje den eneske veska som må igjennom agregate. -Di Saab intercoolerne funker nok bra,på str me et a4 ark. Kjøle sekkert nok tel et så lite oppsett. -Luftfilter skal stå monter på LMM,som skal stå på innsugs siden av turboen. Lufta skal sugea gjennom den,itje presses gjennom. -rørene i motor rommet burde du kartlegge kor di bør gå,og 2-2.5" rør er tykke nok. jo rettere linje di går i jo bedre,men nån bend sier d sæ jo sjøl at d må bli. :P -Når det kommer til tillegsprut så er dette en "separat" motorstyring som funker side om side med det org motorstyringa,så dermed kjøres det med di orginale dysene + det monteres 1 eller 2 extra for å få nok bensin når ladetrykket kommer,men om du erstatter di org dysene med større dyser så kan du sekkert kjøre høveli trygt. Men æ ville heller gådd for ekstra dyser. -Veivhus ventilasjon er ei lufting fra bunnpanna i motoren,for det dannes overtrøkk inni motoren og denne må ut.. catch tank e beste måte å fixe det. orginalt går jo dette trøkke inn innsuge for å forbrenne extra gasser,men d er itje nødvendi. Så da håpe æ at æ va t hjelp med detta..? Og ønsker lykke tel med bygginga..

Det letteste å jøre når du er ute etter en så liten effektøkning med turbo er bare å bruke motoren som den er med lette modifikasjona.. Du kan glatt kjøre 0.5-0.6bar på org stempel og toppakning,om du får sjikkeli forbrenning i motoren.. Men 9.0-9.5:1 i kompresjon e max anbefalt.. -Få laga en flens på org eksos manifoil som passer på turboen. -Få T stykke ved oljetrøkks sensoren og få dermed oljetilførsel til turboen, og få laga en nippel i bunnpanna til oljeretur. -Om vannkjølt så bare hente vann i T stykker på varmeapparat slanger. -Monter en intercooler på en kjølig plass med luft strøm. -Åpent luftfilter på luft masse el mengde målern. -Rør fra luftmåler til turbo-intercooler-innsug osv.. -Så skaffer du tillegs sprut med 1 el 2 ekstra dyse fra GIK og tennings forskyver fra GIK og får montert og justert. Kommer vel på litt over 5lappa. -Og 2.5 toms eksos hele veien. Og 2 potte. -Veiv hus ventilasjon må føres på undertrykks siden av turboen eller ut i catch tank med filter på(eller hysj hysj ut i åpen luft). -Og vakum til evt. dumpventil(retur dump kan anbefales om det ikke er MAP sensor) og ladetrykks måler hentes på innsug,etter gasspjeld. Da har du vel budsjett hjemme konvertering..

En mulighet er å få tak i chassie som du får momsa inn,og høre om det er mulighet for chassiebytte.. Det som skjer da er at rammenr byttes i papiran.. Men for at du skal få det igjenna kreves det at bilene er utstyrs,motor og understells messi helt lik.. Og den org norske bilen må være trafikk skadd/ kolisjons skadd,må ha takst på skade.. Da skal alt av dela fra d norske chassie plomberes,og det åpnes ikke før det står montert i bilen.. Det er vel biltialsyn/tollvesen som har med dette å jøre..

Alt det stasje med volvo bakaksel og alt er jo bare tøv når det er en 2.4 motor så skal i.. Skaff dæ en manta gsi aksling med diff brems.. og om du får tak i,ei getrag 240 girkasse med mellomaksel fra manta gsi.. Det som er mest bolt on.. og du må jo oxo bygge om til 2.0s bunnpanne og olje sil siden bunnpanne fra omega og ascona er forsjelli..

Ja okei.. Ja man lære så lenge man leve og e jo arti å komme opp me idean sjøl.. Med kraftigere pumpe og regulerbar bensintrøkks regulator så ska d nu gå å få justert brukbart kansje..

Blir tøft detta.. Skal bli arti å se detta på sommer treffet.. Ska dokker bruke orginal motorstyring med større dyser? Er ikke redd for å drukne motoren i bensin på lavt turtall? Eller er dette prøvd før og bevist at funke? Å kjøre tillegs dyse e jo best når org motorstyring.. Kordan tenning bi brukt?

Gammel Omegaen til Frode det ja?

Har sæ slik at Mantzel omega 4.0 24v har 272hk,Mantzel omega 4.0 12v 288hk,Evo500 3.0 24v har 230hk,Evo500 4.0 24v har 272hk og Lotus Omega 3.6 twin turbo har 377hk.. Så d e oppklart,mange ha forsjellie syn på dissa Omegaene, Mantzel'n har jo bodykitte tel Lotus Omega prototype,Evo500 har DTM kitte og Lotusen har selvfølgeli Lotus kit.. doh Personli er jeg fan av Lotusen,liker ikke Evo500 looken me monster bua og vinge..

Kommen flere Omega som vil skrives om?

http://www.lotusomega.se/public_html/cars/0940d.htm