ss242

Litt trimtips: 1. Få tak på innsug fra K-motor (360 eller 87'240) 2. Weber 32/36, finnes på en del opel/ford utgaver. 3. Jt effektanlegg med grenrør (komplett kan vel skaffes ned mot 4000.-, kan også senere bygges om til turbo.9 4. Volvos K-kam 5. Plugg igjen puls-air. Ikke sveis igjen pga eu-godkj. Vil nok merke en BETYDELIG forskjell etter dette!

C:\Documents and Settings\All Users\Programdata\NFS Underground

Fikk spillet i posten fra Akers-mic i dag:D Trodde egentlig release datoen på Pc var 28'nde, men det gjør ingenting:cool:

Alle '87 modeller skal ha K motor, dvs at da må du bytte innsug og forgasser i tillegg. Vet ikke om han her selger med eller uten forgasser da? Men den originale til A motorer, kan lett bygges om.

Takker, må bli sånn da. 240sx'en er jo å anbefale, artig å se sin "egen" bil i spill:D

Men HVORDAN får man screenshots??

Er vel ikke akkurat 100k for en rb26? http://www.trs-autoteknikk.no/index.php?prod=265 Men å tolle inn en NA (uten turbo), ville jo forsvare innkjøp av en RB26 i tillegg. Det ER en mye grommere motor uansett!. Men når det gjelder godkjenning, husk at da får man hk avgiftene på nytt igjen. Dermed forsvinner det "smutthullet".

Hvordan får man screenshots? Har spilt i 3-4 timer nå. Fått meg en 240sx med masse level2 snacks og 4 stats, ikke så ille de vel?

Joa, men jo flere feil du finner, jo mere kan du prute.

Sjekk alltid lenkearmer og fjærer bak når du kjøper Opel!!

Sånn skal vel linken være: xhttp://suprnova.dataracks.net/torrents/603/NEED.FOR.SPEED.UNDERGROUND-DEViANCE_[bt-gm]_[EFnet].torrent Bare fjern x'en først, forumet kødder til linken.

Kjøper du dette, skal jeg kjøpe trykkboks og bensinpumpa(hvis han har den) av deg igjen. Er jo deler du ikke trenger på innspruten din.

Sjekk hva slags plugger du har satt i, kan være litt for varme. Evnt. pøv med et steg kaldere plugger.

Burde være noe interresant her: http://www.trs-autoteknikk.no/index.php?vis=128

Etter å ha sett purken i aksjon, vil jeg nå påstå at de ihvertfall ikke har forutsetninger for å kjøre slik. Men de vil jo heller aldri stå til ansvar for sine gjerninger. Skal vi følge regelverket, syns jeg purken burde gå foran som et godt eksempel. Og ikke bare slå hardere og hardere ned på oss, samtidig som de selv bare gir faen i alt av regler.

Den har gått masse i bilen min:D Men aldri hørt det uttrykket uhhmmwhat?

230 motorer er bedre en 23, bortsett fra 85 til 87. Og de motora jeg har kjørt i filler, har vært sugiser. Kan jo ikke sammenligen holdbarheten på en 230a blokk med en 230ft!!! Poenget mitt har vært at jeg synes 230A er blant det værste volvo har podusert. Kan også ta eksempel på 230et, den er det betydelig dårligere blokk på enn b23et. Til gjengjeld er jo 230ft/fk hakket bedre enn b23et igjen.

Hehe, er vel ikke så mange fra politiet med det nå lenger? Men, hadde selv en original 242turbo (californiaimport b21ft). Den hadde ihvertfall k-jet som standard. Men det finnes et hav av forskjellige utgaver til forskjellige land, så det er nok ingen som har en 100% fasit på alt dette.

Du blir jo forbikjørt av bestemora mi på 80!!:rolleyes:

Det er fordi 230a er de eneste volvomotorene jeg har greid å kjøre ihjel (uten å virkelig satse på det da). Masse bank i veiv/rådelager! Og jeg har hardkjørt MANGE:D

Det er som sagt alltid unntak. 240 ble levert på spesialbestilling fra f.eks politiet med 230et og 230ft motorer, men det blir da veldig sjeldne biler.

Se her: http://hem.passagen.se/arrowsmiths/volvomotorer.html Står ganske detaljert det meste om de her motorene.

Det var motronic på min 230et -86. Trodde de hadde det fra 86 til litt inn i 88?

Hehe :D Du fikk den til? Alt er jo mulig, men det blir jo endel ombygging på en turbo.

B230A - 240(08.84-07.88), 740(same years) Carburetted version of B23(0) constant pressure carb 78kW/104HP on 740 also 82kW/110HP 2,316 litre 96X80 / 4.-cyl. B23A - 240, 740 similar to B230A const press. carb 78kW/104HP 2.32 litre 96X80 /4.cyl. Og den påståtte bensinreduksjonen var oppgitt til 3-4%. Personlig ville jeg helst hatt den gamle!