ss242

Var helt fin etter 60.000 (prater da etter trim), videre vet jeg ikke, ble solgt.

Rådene dine skal greie godt over 350, mange svensker som har dratt 400 med dem. Hadde alt originalt i min, bare 335hk, men ble skambrukt!! (ikke turtallsperre:rolleyes: ). 60.000km uten problemer.

Bare fått det som et tips av noen som kjører nasjonal med 240. Best å høre med amcar gutta hvor mye de tåler. Må vel ha noen som tåler 1000hk+ på en v8 vel?

Hva med å kjøpe h-profil råder fra chevy 350? Må slipe ned litt på veiva, men er nå ennå langt billigere enn nye til en 230ft.

Sr20Det Gti-R = Redtop med separate spejeldhus Sr20Det S13 = Redtop std. Sr20Det s14 = Blacktop med variable ventiltider. Sr20Vet X-trail/s16 = Mer avansert ventilstyring, tilsv v-tec.

Sjekket ledning/giveren i bakakslingen?

arild-as@online.no (Nordic Autotech). Spør han her.

Er jo faktisk ikke så ille avgifter med grønne skilter, er nok mere kjipe økonomer som styrer de fleste firmabilkjøpene. Billigere dem greier å kjøpe inn til 40 håndtverkere, jo fetere bil på hvite skilter får de råd til.

På sånne biler må man høre med flere selskap, evnt. opptjent bonus kan flyttes.

Ser vel ikke så mye H2 her til lands vel. Men regner med det var H1 du sikta til;)

Originalt etter 86 er det ikke mye spreke 240'ier. De som går best, er GLT. B230E/FB/FX er vel de motorene som er kurante.

Det der sier ikke mye om motoren. Er det 405 topp med 230et blokk?

Ja, trøtt hehe....

Ligger på thor ja. Havnet som kanal 77 Canal Motor her.

Oppdater kanallista, så skal den dukke opp.

Så bruk en 740 aksling da;) Er vel noen cm bredere den.

Hvis du handler deg en , er det noen oppgraderinger jeg vil anbefale deg som pri1. 1: Ekstern oljekjøler, dette er ett must for at en s13 skal være driftsikker. 2. Bensinpumpe, er ofte glemt byttet, kan fort bli dyrt å la være. 3. Oppgradere oljeretur (før 91mod). 4. IC, den originale er meget restriktiv. 5. Effektanlegg, også veldig restriktivt originalt. 6. Et fint lite chip nå, så funker dette bar og stabilt. Ikke begynn på "gal side", med å kjøre opp turbotrykk og chippe på en ellers helt original bil. Det blir fort dyrt.

Når må den hentes? Kan du evnt sende meg tlf nr på pm?

Begynner å bli billig med 87-89 også, litt bedre å satse på de. Akkurat 86mod har lett for å ruste en del. 230A er den verste motoren. Mange vil si 230K, men den er bedre i utgangspunktet. En injectin motor er en stor fordel, ikke at b230f er noen racer, men en 230ft passer nesten rett oppi:D Prøv også å se etter en bil med litt utstyr som servo, s.lås, el.vindu, 5 trinns, takluke osv. Gjerne også et litt pent interiør, f.eks ikke blått :rolleyes: Vanlige feil kan være oljelekkasje mellom motor og girkasse, rust i bakre hjulbuer og i gulv mot kanal, foringer og ledd må sjekkes, støtdempere osv.

Mente Ben Are, men kan godt svare på det også. Det er innsuget som ble levert på B21/23E. 4rør som går litt opp, til ett stort kammer. Innsuget på kammeret sitter på undersiden.

Akkurat som en kamerat for meg for et par uker siden. Skulle godkjenne en 240 med turbo. Sa det var ca 180hk i den, og det var greit nok. Fikk stemplet inn 180hk (i kw da). Han spurte så om de kunne skrive at det var turbo i den? Nei, det vakke turbo i den var svaret han fikk:rolleyes: Prøvde også å godkjenne senkesettet, men kontrolløren greide ikke å lese tuv papirene. Fikke dog heller ingen mangel på det?:D

Bare å spørre vett du;)

Kan vel gi deg ett motsatt tips: http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=38278

Det er kundeservice:D

Nei, man har vel noe tilsvarende som passer bedre mellom innsuget og gasseren(e),:D