KviljoRacing

Fronten er delvis hjemmelagd, det vil si den er bygd på en ferdig fanger. Ikke sikker på hvilket trimmingsfirma som lagde de.

Hadde vært mer interessant for min del, om du hadde blokka også:(

Kan trøste deg med at det er maaange som har tenkt det der :) Og gjort er gjort. Om du ser der b-stolpen skal være, så er den ekstra tykk, og det er den på manta.

Det der panelet er fra Manta:)

hehe:cool:

1cm?:D

Det som er dummest med veng-deler er ikke det å få de til å passe, men de svake og runde knekkene i stålet ser så uoriginalt ut. Må nesten sparkle kantene for at det skal se skikkelig ut.

neida, klart man kan gjøre bilen stiv med stive dempere, men det er egentlig feil måte å gjøre det på. Er fjørene som skal stive bilen opp, og ikke demperne. Demperne er der jo for å dempe, ikke stive opp.

Egentlig er det fjørene som skal gjøre bilen stivere, ikke demperne. Og med stivere bil mister man veigrep, men får diverse andre fordeler.

Burde ikke være problem å finne de delene. Ta en runde på høggeriene så dukker det opp noe. Slå til!!:cool:

Står mye på http://mancona.de Men tror faktisk ikke SR hadde radio som standard, siden opel reklamerte med at 400 hadde radio som standardutstyr, hehe. Som Christian sier er styringa kortere på SR, det vil si det er 4 runder fra høyre til venstre, mot 4,5 runder på standard. Er 4 runder på manta gsi og gte også. Er rimelig sikker på at det er samme tannstang i begge modellene, og at forskjellen ligger i navene der man skruer styrekula fast. Ikke sikker på om det var spesielt for SR, men man kunne få lakkert midten på panseret svart matt mot "mehrpreis". Lurer på om krengestagene er litt kraftigere også, muligens samme som på manta gsi. Veldig usikker på hva SR egentlig står for, men tror det er "Super Rally". S-en på vanlige S-modeller står i alle fall for "Super", siden de skal ha 98-Super :D

Naturligvis må man ikke male akslingen med tectyl og annet tungt, men å lakkere den for å hindre rust er jo en selvfølge.:rolleyes:

Achslast Die Serien-Achslastverteilung (leer) beträgt etwa 54 % vorn zu 46 % hinten und verschiebt sich durch die zusätzlichen 85 kg somit auf etwa 57 zu 43. Der Einbau der Musik in den Kofferaum verbessert die Achslastverteilung etwas zugunsten der HA, ebenso wie ein größerer Tank. Bei im Hause Strauss durchgeführten Umbauten wird die Batterie (sofern dies nicht gegen den Kundenwunsch verstößt) generell in den Kofferaum verlegt. Henta fra http://www.manta-b.de/ Altså 54/46 originalt, og 57/43 med 6er. Blir 85kg tyngre i fronten. Også kan man flytte på batteri og ha mye anlegg.

Hehehe, ikke lakke mellomaksling:D hoho, den må du lenger ut på landet med

Jepp, veldig sant. Men samtidig er det lurt å ikke kappe ut for mye om gangen, slik at bilen siger sammen og blir skakk. Nytt kamera hadde ikke vært en ulempe nei;)

Imponerende å du sveiser:D Ser meget bra ut! Går og ser på ene prosjektbilen min, og uff, mye rust... Men det hjelper å se bilder som dette.

Sag, plexiglass, lim og fargede pærer? Men du tror ikke det kommer til å være litt ut med lexuslykter når Asconaen er ferdig?:D

Så noe matt ut i lakken i alle fall. Er ikke umulig at det faktisk er benga, og da er den så absolutt ikke verdt 23k. Km-stand er naturligvis hvor langt motoren er gått etter overhaling/trimming... Så ut til å være relativt hele stoler i den, og det er jo helt klart et pluss. Også lurer jeg på hvor seriøst motoren er bygd. Tross alt verdt mer om det er et firma eller en person med lang erfaring som har lagd den, enn om det er hjemmelagd av en amatør.

Vannet kommer inn via torpedoveggen og vindu/dørpakninger. Proppene har de på opel.

Jeg kan ikke finne noe jeg ikke liker med den, sånn rent stylingsmessig. Er imponerende å få til noe så gjennomført lagd fra "scratch". Kan nevne at den bilen kommer i "versjon 2" etterhvert, og da blir det om mulig enda råere:cool: Jeg syntes egentlig lyktene til Ascona er fine jeg, så for min del kommer jeg ikke til å bytte:)

:eek:

Skillet er der ikke. Man må kappe de i to og sette på den nye halve delen, i så fall. Men greiere å kjøpe hele greia, og bare borre opp disse runde punkt-sveisene med ett punktsveisborr (fra f.eks biltema). Alle platene i bilen er originalt sveist med slike punktsveiser. Så når du bytter plater i bilen er det lurt å punktsveise de platene som fra originalt av er punktsveisa, og helsveise der det har rusta hull. Ser mange som bare punkter på plass lapper i gulv og slikt, men da kunne man likegreit lappe det med glassfiber. Ser nå i alle fall ut til at du gjør det skikkelig.

Var nok rimelig konge med de felgene der på 80tallet:D Ikke at det blir noe mindre tøft med tida:cool:

Gromfelger!

Klart det ser stygt ut, og er ekstra ille når man ikke er forberedt:) Men det der hadde jeg bare lappa på. Ikke vits å bytte hele bakplata for å tette det hullet der i alle fall. For uansett må du lappe på bunnen, og da kan du likegodt lage lappen litt større. Litt kjedelig med hjulbuene, mer profiler å ta hensyn til, men om resten av hjulbuene er gode hadde jeg ikke hatt bry til å bytte hele. Sveis det "stu i stu" og slip godt, så blir det som nytt!:cool: