Estrewes

Hakke radiator nei. Men torstein har! Til 240 eller 740?

1 stk komplett tannstang med servo og pumpe og bærekuler for servo. Pris:BUD Bunnpanne med oljeretur fra turbo. Pris: BUD Komplett oljekjøler med adapter til blokk og slanger og oljekjøler. Pris: BUD

Selger volvo 242 delskinnintreør til gibortpris grunnet plassmangel. Intreøret er tilnærmet strøkent. Selges for 500,- (stoler og bakseter) Befinner seg på Kongsberg

Du burde ABSOLUTT tatt en dinitrolbehandling, det koster noen lapper og er værdt hver krone og litt til!!!

Det var morro og se den igjen. Sikklig sikklig sleeper look med rusta felger og helt org med ft motor. ;) Har du understellsbehandla den?

Jeg syns det er mye teite utspill ute og går her. Så klar har jo euro-1 sikklig peiling. Men det betyr jo ikke at jonas er helt på jorde i det han sier, og at folk ikke girn en eneste sjans til å forklare hva han mente. Han ordla seg kanskje litt "teit" ved å si at man mister MASSE på de få bøyane på det anlegget, men jeg trur ikke akuratt at noen her har regna på motstander og turbulenser etc de bøyene gir i det anlegget, heller ikke euro-1. Uansett så trur jeg ikke han hadde merka sånn spesiell forskjell med rett anlegg jeg heller, men hvorfor slenge ut all mulig dritt til jonas for den teorien hans som ikke virker fornuftig. Utrulig å bli "uvenner" får så lite. Dessuten ganske dårlig gjort ovafor trådstarter. (jeg å er med på off topic nå, men jeg bare måtte støtte jonas litt) Hvis det er intressant så syns jeg flate reservehjulsbrønner som er senka litt ned sånn som volvo242tic hadde der var ganske fint ;) Ellers så er ikke hjulbrønner med 86 lista som ligger under fangeren så ille heller da. Den dekker jo det meste av hjulbrønnen og gir et orginalt og fint look.

Ja det var akuratt det de gjorde. Ulandshelpa gikk i å støtte med penger via å kjøpe ureint og jalla stålrester etter kia og andre supre merker, som de slepa etter båten opp til sverige (i saltvann) hehe neida. Men stålet og sealinga samt "galvaniseringa" (som det absolutt ikke burde blitt kaldt er litt ekstra dårlig på 86 og 87 mod. Men så klart, er man seriøs og understellsbehandler bilen sin annenhvertår samt vasker ofte så holder det å. Men egentlig så har volvo fått litt dårlig rykte på seg uten grunn, folk sier: Å volvo ruster så mye. Men de tenker ikke på at volvo 240 er GAMLE biler som har holdt litt lenger enn andre GAMLE biler, ergo har de gått lenger i salt og drit og blir mer rustne enn de bilene som er nyere. (for de andre gamle bilene er høgd eller så spesielle at de ikke blir vinterkjørt med). Så volvo er ikke noe dårligere enn for eks sierra, men ofte så har de gått lenger både i km og år, derfor kan de ha litt mariekjeks i kanaler og gulv. Men over til diskusjonen igjen. 86 og 87 er av erfaring desverre litt dårligere generellt enn 84 eller 90. Men så klart, hadde man slept en 1990mod 240 ned i dødehavet og tatt den opp igjen så hadde såklart den vært værre enn en 240 fra 86 som ikke hadde vært slept i dødehavet (veldig salt vann;)) Men det jeg skal fram til er at utgangspunktet på de to bilene ikke er helt likt. I utgangspunktet er en 1990mod volvo 240 bedre behandla og tåler salt og drit bedre enn en 86mod. MEN som "b230" sa, å vedlikeholde og vaske bilen samt understellsbehandle bilen har sinnsykt mye å si. Og husk gutter; spyl nøye i hjulhusa bak så det ikke er sand og salt som ligger på plateknekken inn i hjulhuset og bak på kanal mot gulv. Og til de med skvettlapper bak, PASS på å ta bort sand/salta annsamlinga som legger seg i den utrulig idiotiske "sandsamlern" bak på skvettlappen! Myket viktigt!!!!!!

Desverre må jeg OT litt, kan du legge ut bilde av bilen din? Jeg har litt lyst å se hvordan den er blitt ;)

Desverre er volvo 240 fra 86, 87 og 88 sikklig dårlig mot rust. Og etter de er sveisa i blir de ikke akuratt bedre desverre. Kan garantere deg at 940 er 10 reiser bedre enn 240 når det gjelder motstandsdyktighet mot rust. Så har du mulighet og rustangst, kjøp deg 940 nyere enn 93. (har hatt noen volvoer og 940, 93 mod og nyere ser ut til å være det beste)

http://www.autodb.no/importavgifter/registrer.html Versågod og regn ut. På veteran gjelder minste engangsavgift og momses må den selvsakt også. Ca, ca 10 000 ink henting for en veteranbil, selvsakt avhengig av prisen du gir(pga moms) men sånn ca ca 10 000 i avgifter før du har skilter.

Jeg sier bare en ting. VARME!!!! Du skulle varma godset rødglødene også hatt på frysespray på skrua, da hadde den kommet. Det hadde vært gjort på en halvtime.

Denna er HOT! Skulle hatt hvite comp isteden:

Her er noen av bilene jeg har eller har hatt. Delebilen: Bruksbilen for øyeblikket, 940 Turbo: Svarten, solgt: Orange 242, solgt til Wunderbaum på forumet: Rød 240 Turbo, solgt til en i Vestfold: Blå 940, solgt til en i Prosgrunn?: 1990 volvo 240, solgt til en på jobben. Denne bilen yter godt sin tjeneste som sladdebil etter 451 234km: Arbeidsplass: 100% rustfri og strøkne 1975mod 242n min. Står godt lagra inne i tør garage: Gått 100 000km. Alldri vinterkjørt: Under:

Kommer helt ann på stand. men et sted mellom 40 og 55. IKKE mer enn 60 værtfall

Noe jeg stussa litt over ang den blå var at det står det er en 86 mod? Det er jo en 242 de kom jo ikke i 1986? Og jeg syns også bakskjærmen er usansynlig lang, er det en ombygd 244? OG for å si det sånn, er nok en del av de som klager her som sikker bare er missunlige på han for å ha en såpass grom 240. er ikke mange 240 som går rundt med 702 hk.

Får man galvanisert eller elektrolyttbehandla i samma slengen eller får man et helt blankt karosseri som begynner og ruste med en gang tilbake?

Wunderbaum på forumet her. jeg kjøpte den forresten av en i oslo som hadde fått den av far sin som hadde kjøpt den ny for den nette sum av 25000nok. Hadde kontrakta fra når bilen blei kjøpt.

Ojojoj. :D detta var saker. Den var jammen prikk lik gamlebilen min den.

Skulle absolutt vært oppgradert ja. Får ta meg en runde rundt til dekkforhandlerne og se om det er noen som har bytta ut et godt sett med dekk. Nox: Det der var skummle greier. Hvor er detta? Asker eller kongsberg?

Er greit med nysnø her om dagen åsså. brukte 1t og 30 min opp gata hjemme natt til lørdag når det snødde som værst. Da var det ca 60cm nysnø. Er ikke spesiellt go kombinsajon med en 240 uten diffbrems og med piggdekk uten pigger og 4mm mønster.

Du kan kjøpe deg 1 komponent rutelim og slippe ned taktrekket littegrann der hvor det lekker og kjøre på med rutelimet for å få tetta. Har gjort det forholdsvis mange ganger og det blir tett ca 80% av gangene. Hvis det ikke hjelper må du skjære ut ruta og lime den inn igjen som noen har sakt før her. Det er ikke så vansklig men det krever litt utstyr og lim så det er vel mest kurant og sette det bort til glassfolk. Er litt usikker på hva de tar for å skjære ut ei rute og sette den inn igjen, men bare limet koster jo 700 så er nok godt over 1000lappen.

Jeg kjenner han som har bilen åssen det?

ta 100 så har du rå til 2 øl cheers

Hvis det ikke hadde slått seg når du var ferdig og etter noen minutter så trur jeg du er trygg. grunnen til at det slår seg er jo pga varmeutviklinga og varme utvider seg og ergo må jo stålet gjøre av seg en plass og da beveger det seg i lengderetning og slår seg. Det er jo veldig viktig at du har gass når du sveiser ellers vil det bli veldig dårlig sveis som kan rykye seinere. Så det var dumt at du sveisa uten gass. En annen ting som er veldig viktig er at du sveiser på så mye varme som mulig for best hold i sveisen. Det er jo kjedlig om det sprekker opp igjen seinere når du kjører i dumper etc når karosseriet vrir seg.

Han bør absoluttn ikke ha betalt så mye mer enn 1500 for bilen. Men stå på så får du deg nok en fin fin bruks veteran ;) Et tips så stålet ikke skal vri og slå seg er å ta GOO tid og bruk trykkluft til å kjøle ned mellom hvert punkt du setter. Husk å punkte fra begge sider om du legger det helt butt i butt uten noen fuge så du får sveis helt igjennom. Hvis du sveiser med liten fuge så er det jo greit uten å sveise fra begge sider.