Vegard

Har sendt en mail til Quaife for å sjekke pris og rabatt. ATB er visst den rette betegnelsen, har sett begge betegnelser brukt. Tror det ligger ikke så langt fra Gatwick, kanskje en billigtur med fly fra Sandefjord? Da sparer man jo VAT (moms) i tillegg. Den er vel på 17 %, og flyturer til noen hundrelapper er jo mulig å få tak i...

Svenske GTI-klubben fikk en god pris for et år siden da de bestilte. Det var snakk om 15 % ved 5 eller flere, men de klarte bare å skaffe 4 kjøpere. Kan ta en telefon for å sjekke, men ønsker klarere tilbakemeldinger av de som vil være med. Send PM med fullt navn ,telefonnummer og E-postadresse.

Jeg tenker på karosseriet, og ikke på understellet. Heiser du opp en Rallye på bukk så går dørene like lett, men på en standard Mk2 så merker du at karosseriet henger litt slik at dørene går tregere. Noen som kjenner til punkter som kan sveises slik at tilsvarende stivhet oppnås i en standardbil?

Det er forskjell på formen på kassa... Ulike der hvor de møter blokka.

Det er ikke drevsatsen som er det svake punktet på noen av disse kassene, det er diffen som ryker. Den har lett for å sprenge seg ut av diffhuset ved hjulspinn. Det er diffbrems som hjelper mot dette problemet. Prøver å dra igang et felles innkjøp. http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=21270

Sjekker stemningen for et felles innkjøp. http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?s=&threadid=1585 Noen her som kunne tenke seg litt ekstra veigrep? http://www.quaife.co.uk/index2.htm

Hva er det som gjør at Rallye-golfen er så mye stivere enn en vanlig Golf2? Er det sveising som er forskjellen, og i tilfelle hvor? Er dette noe man kan gjøre på en vanlig Golf? Anyone???

Hva med en turbo? Mye futt for en billig penge... http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=21206

Her er et svar fra tråden: I have built a set for my rally car and am very happy with the results esp. when I go a bit to fast in then hit something hard! http://www.11tenths.com/Golf-ver201/images/A-arm.jpg In the above photo you can see I have welded a steel plate onto the bottom of the wishbone and I also seam weld the seam between top and botom. On a tarmac car you will need to leave a sway bar mounting point but I am not currently using one so I deleted the mount. As you can see I am using a spherical bearing on the back mount. I recentaly hit a rock wall rather hard after a jump and in the end I sheared off the bolt that mounts the rear of the wishbone thought the bearing. But it was OK we made it through to service and got it fixed to finish 3rd in 2wd. I think we bent the hub a bit but the wishbone and subframe are fine. With out the plate I would be very afraid of hitting a curb or something and finishing my rally right there.

Du kan frese av toppen på stemplene, men er ikke sikker på hvor mye du skal ta på din motor. På ABF var det 0,8 mm. Mulig det finnes noe annet som passer. Mulig VS&T kan fortelle deg det, han har god peiling på sånt. Veiv fra TD, ikke TDI.

Du får både råder og stempler fra http://www.eiptuning.com/ og http://www.eurospecsport.com/ EIP bruker denne veiva til sine råeste 2,1-liters motorer. Ellers kan du bestille custommade stempler fra JE-pistons og råder fra http://www.krbtrading.no/

Stadig på jakt. Helst fra GTI.

Evt dempere til GTI16V. Trenger ikke være strøkent.

300,- Ser de er brukt, men grei stand.

Veiv med 95,5 mm slaglengde selges kr. 1500,-. Nye regler i racing gjør at det lønner seg å stroke motoren!!! Gir slagvolum på ca. 2,1 liter. F.eks. gir 83 mm. boring 2067 ccm. Maksimal boring for denne motoren er 84,5 mm. Da blir det noe tynt gods mellom sylindrene, så dette anbefales ikke hvis motoren må være holdbar. (Slaglengden kan økes helt opp til 99 mm ved hjelp av påsveising og eksentersliping.) Orginalstempel kan brukes dersom man freser av 0,8 med mer på stempeltoppen (og i ventillommene). Passer både i tallblock (ABA, ABF, 2E) og i den lave blokka (KR, PL, 9A) med litt tilpasning (sliping for å gjøre plass til rådene). TSR har dette som sin favorittmotor. Sjekk web-siden deres på: http://www.tsr-performance.com/ Sjekk under "Engines" i menyen og se på Thruxton (16V) og Silverstone (8V).

Hva slags spjeldhus er det brukt?

Har lagt ut en tråd om emnet her. Får se om noen kan hjelpe... http://www.vwmotorsport.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=605

Fikk en mail fra en som jeg fant på nettet: Hi there, I've got a copy of all of the drawings that VW Motorsport supplied as well as the homologation papers for the MkII Golf. (somewhere!) The wishbones were seamwelded. The welds were about 4cm long with a 3cm gap between them. The front of the wishbone had a 16 guage steel face and the various holes had 16 guage steel tube weled in. The bottom ball joint was replaced bal a uniball joint. The front "cotton reel" bush and rear doughnut replaced by rosejoints within steel inserts. The rear beam had the "cotton reel" bushes replaced by rosejoints within steel inserts and the rear track width extended to give the same trackwidth front and rear. The rear wheels had variable toe-in. Adding +1.5% toe-in helped on turn in for tight and twisty stages. Parallel track for fast, flowing stages. The ride height was always as low as possible and the front ride height about 3mm lower than the rear. We usually avoided max front track width when we were using standrs driveshafts as the strain on full lock gave marginal reliability. When the car was used in its non-homologated form we ran MkIII components (but don't tell anyone!) The wishbones were based around standard spotwelded units but were absolutely bomb-proof and not that much heavier. The extra weigh (low down) was more than compensated for by the confidence the modificatuons brought. We also ran a full underguard (aluminium) so ditch-hooking was perfectly safe, apart from when my feet were thown off the pedals. My co-driver has foot straps added to his footrest! The best thing we did was to throw away the standard engine mounts. It may sound silly but being able to lower the engine by 15mm and bring it much further back in the engine bay meant we could change the steering rack and both drive shafts without unbolting things. The gearbox change was also made much faster, about 20 minutes including a clutch. 4 minutes for a driveshaft and 10 for a steering rack. Regards, David Rogers PS I sold the Golf after the 2000 Irish Tarmac Championship.

Fant dette, tror det er rally-specs. Front wishbones as per FIA A-5295 02/02 VO drawing 8. Fant også enkelte prosjektgolfer (Mk2) fra Dubsport som hadde disse, men dette var de med råest motorkraft. Ellers var de mye brukt på Mk1, og spesielt på Cab. Noen som vet mer om dette, eller har prøvd selv?

Har du sveiset bærearmen? Ser ut som sømmen går uavbrutt rundt hele veien.

Får du plass til Badger5 sitt sett med 15'' hjul? Jeg har 280 mm på min bil nå, og der er det rimelig fullt med 15'' felg. Tviler sterkt på at du får inn 305 mm skive der.

Da får du enda større uavfjæret og roterende masse, og du må ha 16'' på vinterhjula også. Tror ikke du merker noen større forskjell i bremseeffekt på de to settene.

Fant et bra kit på denne adressen: http://www.momentummotorparts.com/pages/braking.html Billig BREMBO sett: http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?p=204981#post204981 Har sett et par hissige Golfer på nettet med dette Wilwoodsettet montert. http://home.swipnet.se/hast/ranbo.html http://www.clubgti.com/rabbit64.asp

Fant noe på nettet om at en aktuell forsterkning (for rally) var å sveise triangelarmene. Noen som har hørt om eller gjort dette? I tilfelle, hvor og hvordan sveises dette?

914.4-kasse selges kr. 2000,- . Girkassenummer 914/11HA0019458. -71-modell. Kassa er 4-trinns.