Jump to content
Bilforumet.no

Vegard

Bruker
  • Content Count

    361
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Vegard

  1. Passer Cupra-calipperne rett på G60-spindlene, eller trengs det adaptere?
  2. turbo2, har du solgt 17'' felgene dine? Hvis ikke så er jeg interessert. Send PM.
  3. Det er sjelden du får dem løse, men du ringer bare rundt og spør. Dessuten pleier det å være så billig at det ikke spiller noen rolle om du tar hele motoren. Kan være en fordel dersom det ville bli tilpasninger i blokka. Og så får du kanskje noen kroner for den gamle motoren?
  4. Hvilken årsmodell er motoren? 9A eller ABF?
  5. 16V i Audi er enkelt å få tak i brukt. Et søk i http://www.bildelsbasen.se gav 7 treff på brukte 16V-motorer. Tror nok du får tak i sakene! Søk AUDI 80/90 87-91, motor/motordeler, motor bensin, og sett inn søkeord 16V. Der ligger sakene. Løp og kjøp!
  6. Solgt? Pris? Strøkne?
  7. Hva slags bil/motor har du? 4-sylindret? Sugemotor eller turbo?
  8. Vegard

    Senking!

    Eibach importeres og forhandles av Hellanor i Nittedal utenfor Oslo. TSR holder til i Storbritania, du finner dem på http://www.tsr-performance.com Andre bra linker for stæsj er http://www.autotech.com http://www.eurospecsport.com
  9. Ja, jeg tror det. Han jeg møtte ville montere det store innsuget fra en PL-motor, det som sitter i Golf GTI16V mellom -90 og -92. Det måtte han droppe fordi det ble for høyt. Du må muligens prøve å få tak i et Audi 16V-innsug, eller kanskje du kan prøve throttlebodies fra Badger5? Da ville du få seriøst fraspark. Søk etter Audiinnsuget i http://www.bildelsbasen.se eller Badger5 på http://www.badger5.co.uk
  10. Vegard

    Senking!

    Hvis du ikke skal gjøre det selv blir det dyrt å la folk som ikke har gjort det før ta jobben. Holder du til på østlandet kan jeg anbefale Olsens Tuning. Mail ham på chrols@online.no
  11. Vegard

    Senking!

    Mange bra forslag til senking, men jeg slutter meg til de som satser på Eibach og gule Koni. I tillegg til diverse stag selvfølgelig. Det som mange undervurderer er skifte av foringer, folk kjøper dyre senkesett, men kjører med foringer som er 15 år gamle. Skal du ha polyurethanforinger er PowerFlex et bra alternativ, men det har kommet noe mye bedre på markedet. VibraTec sine "Wishbone bushings" gir en utrolig presis styring. VibraTec finner du på http://www.vibratechnics.freeserve.co.uk/golf%202.html TSR Performance skaffer disse, du finner dem på http://www.tsr-performance.com/
  12. Vet ikke sikkert, men tipper til ca. 170 hk.
  13. Innsprut fra Saab 900 turbo 8v -86 har vært brukt, sjekk etter deler i http://www.bildelsbasen.se Vet om en kar nordpå som akkurat har gjort dette.
  14. http://www.krbtrading.no/ http://www.vsmotor.no/ http://www.vwaudi-club.no/htdocs/index.html http://www.tuningspesialisten.no/ Ønsker du ikke mer enn en moderat effektøkning ville jeg kjøpt en brukt 9A-motor, og portet toppen på denne. Porting er det første trinnet i prosessen uansett. Litt dyrere en bolt-on-stash, men det gir guffet der du trenger det.
  15. Hvis du ønsker mye effekt uten trykklading skal du sjekke ut http://www.badger5.co.uk Her kan du ta ut mellom 200 og 225 hk, litt ettersom hva slags dreiemoment du ønsker. Dette er enkelt å montere, og konkurransedyktig når det gjelder pris. Det er et slikt anlegg jeg bruker selv. Et bra forum på ABF-motoren, og særlig for trimming av denne motoren er http://www.clubabf.fr.st/
  16. Det er lettere enn du tror å bygge om til ABF. Dersom du velger å sette over hele kabelstammen fra ABF-motoren blir det mye arbeid, og så må du gjerne bytte chipen i tillegg. Da er et bedre alternativ å droppe orginalelektronikken. Selv havnet jeg på et Autronic-system. Dem får du fra KRB Trading på Kongsberg eller hos et trimmingsfirma. Du må kjøre motoren i benk, eller bilen på rullende landevei, for å justere inn systemet. Totalt sett vil ikke dette koste noe mer enn med orginaldelene, monteringen er svært enkel i forhold. Dessuten er det her du kan hente ut de fleste hestekreftene. Å modifisere den gamle typen innsprøytning er heller ikke billig, og gir mindre krefter og noe høyere bensinforbruk. K-star har et bra anlegg for disse, men det er nesten like dyrt som et datainnsprut fra Autronic. K-star selges bl.a. av http://www.tsr-performance.com På denne siden finner du for øvrig mye snacks.
  17. Vet at endel har satt 16V-topp på 2-liter 8V (tallblock) fra Golf3. Hvis du har Audimotor så har den blokk som kalles "bubble-block". Går ut fra at det går an på Audi-blokka også. Det finnes en Audi med 16V-motor orginalt. Modellen tror jeg heter "Limited". Ikke veldig vanlig i Norge, men en kar i Moss vet jeg har en. Han brukte en KR-topp på den da han skulle porte. Dersom 8V- og 16V-Audiene har samme blokka bør dette ikke by på noen problemer. Det som kan bli problemet er nok heller på innsugssiden. Audien har et veldig lavt innsug for å få plass under panseret. Du må antagelig skaffe et slikt for å få det til, innsuget fra Golf16V vil neppe få plass. Dette kan du antagelig få bedre svar på fra han i Moss. Kan formidle kontakt hvis du vil. Bare send meg en mail.
  18. Kommer an på hvilken motor du velger. Går du for en 9A får du minst trøbbel. Vil du over på en ABF, som du finner i Golf3 og Passat fra 94 til 96 og i Seat Ibiza 94-99, må du bygge inn hjernen for innsprøytning og tenning. Her kan du bruke systemer fra Autronic, Haltec og mange andre leverandører. På en 9A tar du over hele innsprøytningsanlegget fra donor-bilen. Skal du kjøpe motor så lønner det seg å finne en komplett pakke. Med tanke på høyest mulig effekt kan jeg anbefale ABF-motoren kombinert med en styring fra Autronic. Her bør du kunne oppnå mellom 170 og 190 hk litt ettersom hva du legger i det. Det finnes en ABF-motor i bildelsbasen under "Passat". Sjekk prisen på den, du vil nok få en rå bil for en akseptabel pris med den. Dersom girkassa di har gått like langt som motoren så kjøp med kassa fra ABF-motoren. Den er av 02A-typen, og mye sterkere enn den 020-kassa som du har i din bil. Drivaksler kan du ta fra en Golf G60. Du finner dem billig i bildelsbasen dem også.
  19. Dersom motoren har gått 300000 vil du måtte bygge den opp helt på nytt. Dette medfører boring, nye stempler, lagre, topplokksoverhaling+++. Dette vil bli så dyrt at det ikke vil svare seg, og bygger du orginalt så får du jo ikke noen større økning av effekten heller. Etter min mening er dette å kaste bort pengene. Du sier du har vurdert å sette inn en 2-liter. Dette er antagelig det beste utgangspunktet dersom du vil ha bra med krefter til en fornuftig pris. Her finnes to alternative løsninger, den motoren som kalles 9A og den som heter ABF. Førstnevnte er den som egentlig er lik KR-motoren, med 82,5 boring og 92,8 slaglengde. Denne sitter i Passater fra 88-93. ABF-motoren er 16 mm høyere i blokka, og er det beste utgangspunktet for de høyeste ytelsene. Boring og slaglengde er lik som 9A-motoren, men rådene er lengre, 159 mm kontra 144 på 9A og KR. For å finne billige brukte motorer kan du søke i den svenske http://www.bildelsbasen.se
  20. Hvor langt har den aktuellemotoren gått? Liten vits iå legge penger i deler og arbeid i en motor med slitte lagre og stempelfjærer. En moderat effektøking til en fornuftig pris begynner med en motor som ikke er slitt. Det koster lite å hone sylindrene og skifte stempelfjærene og lagrene i veiva når du først har motoren oppe. Hvis du ønsker lite lyd og mye bunndrag vil jeg abefale porting og forbedret innsprøytning. I tillegg kan du sette på et grenrør, men ikke for stort. Eksosanlegg som har større diameter enn 2,25 tommer, eller ca 58 mm gir tap i bunndraget uten målbar økning i toppeffekten. Større diametre hjelper bare for motorer med høy effekt. Disse tiltakene vil gi deg en effekt på rundt 155 hk, men med et skikkelig bunndrag. Det er det som teller når du har bilen i trafikken.
  21. Toppen bør planes minimalt. Det skal lite til før kompresjonen blir for høy. Den er 10,8:1 standard, og overstiger du dette vil banking lett kunne komme. Porte selv er ikke å anbefale. Uten en flow-benk er det umulig å få lik flow på alle sylindre. Overlat dette til fagfolk så får du et skikkelig resultat. Selv blant fagfolk blir det også utført mye dårlig arbeide. Skal du porte toppen anbefaler jeg VS Motor i Trøgstad eller Sarpsborg Motorverksted. Da får du valuta for pengene.
  22. Heisann! Jeg er i ferd med å bygge en motor til en GTI16V. En ting som er sikkert er at jeg kan ikke anbefale det, og det er på grunn av prisen. Skal du ha en råtass blir det fra 100000 og oppover. Det som gir god effekt er porting av toppen. Dette kan gjøres uten andre tiltak enn en endring av bensininnsprøytningen og et KN-filter. Dette gir merkbar forbedring. Du kan for eksempel sette på innsprøytningsanlegg fra en 2-liter 16V fra -94 og framover. (Har et liggende hvis det skulle være interessant.) Porting av toppen inkludert full runde ventilfresing og alt det der betalte jeg 8000 for hos VS motor i Trøgstad. Spissere kammer på en KR-motor er ikke å anbefale, de er spisse nok som det er. Jeg vil anbefale de tiltakene som gir dreiemoment. Det er det KR-motoren mangler. Et billig og bra prosjekt vil være et motorbytte. En 2-liter 16V-motor fra en Golf 3 eller Seat Ibiza er et bra og rimelig alternativ. En slik får du brukt for rundt 12000 i Sverige.
×
×
  • Create New...

Important Information

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å opptimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Hvis du klikker videre på siden aksepterer du vår bruk av cookies.