Jump to content
Bilforumet.no

Vegard

Bruker
  • Content Count

    361
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Vegard

  1. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Har gjennomført et prosjekt, ja. Maken til den i avataren min. Men det er den dyre måten å gjøre det på, selv om ytelsen blir en del høyere. 192 hk i en 1,8-liter? Har du en link til siden? Uvanlig mye uten omfattende tiltak, og min erfaring er at det koster mer enn det smaker... Antar at de bruker Digifant eller datasprut, aldri hørt om noen som har fått så mye ut av standardsprut. Det finnes noe som heter K-Star, du får den hos TSR-Performance. Med denne ser jeg at du kan få standardsprutet til å levere til 170 hk, men den koster rundt 7000,- tror jeg...
  2. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Det blir ikke mer effekt av å justere innsprutet, men du må gjøre det for å justere for andre trimmingstiltak, f.eks økt slagvolum. 2-liter topp gir mindre effekt enn 1,8-toppen, 9A-motoren har 136 hk. orginalt. Den har trangere innsugskanaler men større eksoskanaler. Hvis den blir portet blir den like bra som en portet 1,8-topp.
  3. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Motorfestene passer, men du bør sette inn et kraftigere motorfeste foran motoren. Dette får du tak i mange steder, for eksempel her:http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=39605 eller her: http://www.tsr-performance.com Du kan få det godkjent hvis du treffer en hyggelig kar hos biltilsynet, men da må du forsterke bremser og slikt, f.eks. med G60-bremser foran. Men på en annen side er det ikke mulig å se det...
  4. Vegard

    Golf II GTI 16V

    KR-sprutet kan justeres til å gi høyere trykk. Dette gjøres ved å legge inn shims i innsprutet. Du bør ha både peiling og måleinstrumenter for å gjøre dette selv. Men det er billig.
  5. Vegard

    Golf II GTI 16V

    KR er 139 og PL er 126 orginalt. Med 2-literblokk, KN-filter i åpen luftfilterboks, grenrør, effektanlegg og justert innsprut oppnås vanligvis 160 hk, med et drastisk forbedret dreiemoment. Skal du ha mer kan du porte toppen (Ca 5000,- i tillegg til overhalingen) og sette på det store (50 mm.) innsuget fra de eldste KR-motorene. Dette selges brukt for ca. 1500,-. Da kan du oppnå inntil 170 hk. Problemet blir da at innsprutet fra både KR og PL blir litt snaut, mange finner brukte innsprut fra Saab Turbo 8V. Har ikke gjort det selv så jeg vet ikke hvordan det monteres. Med 160 hk eller mer vil girkassa få mye juling, og det minste du bør gjøre er å sette i et boltsett i diffen. (Popnagler orginalt). Dette leveres av VAG og andre leverandører. Dette er både den billigste og beste måten å trimme en Gti 16V. Skal du begynne med turbo og denslags så blir det dyrt og lite holdbart.
  6. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Like greit å shimse opp KR-innsprutet. Koster nesten ingenting og den bør henge med til 160 hk.
  7. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Har sett dem ned i 2500,-. Mer enn 5000,- skal de ikke koste. Og da skal den være bra! Er du heldig så finner du en komplett blokk uten topp, da bør det være billigere. Den er også levert i Audi 80/90, fra ca. -87 til -92. Søk litt i Bildelsbasen etter 16V-motorer.
  8. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Du setter 1,8-topp med innsprut oppå 2-literblokka, ingen hokus-pokus. Bolt on, plug and play.
  9. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Egentlig ikke så mye mer å si om det. Noe spesielt du lurte på? 9A-motoren er lett å få tak i, forsøk http://www.bildelsbasen.se
  10. Vegard

    Golf II GTI 16V

    De passer rett i, men jeg ville nok bruke dem sammen med en forbedret chip. Og åpent luftfilter og evt. fjernet kat.
  11. Vegard

    Golf II GTI 16V

    16V Mods That Work Here are the best modifications for your money, for your 16V car. Cut-out airbox. Greatly improves throttle response, and makes a nice growl. Might even give a couple of hp. On 87-89 cars, cut out the front of the airbox, or remove the side cover. On 90-91 cars, simply pop out the "horn" looking restrictor. 87-89 cars: Autotech power module. Will make the car pull from 5500-7000rpms, a lot better. A MUST for 2.0 conversions. 90-92 cars: Performance chip (I recommend Garrett). Will make everything better: low end, mid range, top end. EXCELLENT upgrade. Cat-back (straight-through) exhaust: Can sound good (I use a Borla 19 inch muffler), and gives better top end power. Most noticeable from 5000-7000 rpms. Gives 4-5 hp over stock. Dropped 3 tenths off my 1/4 mile time. Solid rubber motor mounts. If you have those piece of crap hydraulic mounts on your car, get rid of them. Makes driving your car so much better. Smoother, cleaner shifts. Euro intake cam (KR) Will make the car pull a bit better from 5000-7000 rpms. Gives about 5 hp. Not a monstrous difference, but well worth the money, if you can buy it for $200 or less. It's smog legal, idles smooth, doesn't hurt gas mileage, and doesn't hurt your low end power. Rabbit GTI 4K tranny. People complain about the 1.8 16V not having enough torque (most of the time, their cars are way out of tune). This tranny will eliminate that problem. It is the BEST upgrade, next to a 2.0 Liter shortblock. Night and day difference in acceleration. 2.0 Liter shortblock (only if you own a 1.8, of course...). Will turn your Civic-killer, into a Mustang fighter. LOTS more torque. The ultimate upgrade. Surprise the shit out of lots of people, especially old M3's, mustangs, talons, GS-R's, etc. For 90-92 cars: The 1.8 16V (KR PL) head. Claimed to give 10 hp at top end, will a tiny loss of torque. Will make your 2.0 rev past 6000, much, much better. We drag raced two nearly identical GTI's, one having the 1.8 head, and the other having the 2.0 head, and every time, the cars would be even through 1st and 2nd gears, but the car with the 1.8 head would always pull away in 3rd gear. Even though I list this last, this is the MOST important upgrade: If you haven't ever replaced the injector 0-rings on you 16V, you MUST do it. You are losing power, and gas mileage. Make sure to replace them with VITON 0-rings, not the standard rubber ones. (the 90-92 cars came from the factory with Viton 0-rings, they are good for at least 80,000-100,000 miles). You would not believe the difference these one dollar little things make in your engine's performance. Remember: vacuum leaks are BAD, they throw off your fuel mixture.
  12. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Kammene går om hverandre, dette gjelder alle VW's 16V-motorer. KR har K-jetronic, et mekanisk innsprøytningssystem og PL har KE-jetronic som er elektronisk. PL har som du sier katalysator. Det finner tuning-chip til PL fra ulike leverandører.
  13. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Blokk med veiv, stempler og råder. Her er boring og slaglengde 82,5 x 92,8 i motsetning til KR/PL som har 81 x 86,4. En honing av sylindrene og nye stempelfjærer, samt skifte av rammelager/rådelager er det som trengs for å få en underdel som er som ny.
  14. Vegard

    Sugemotor Trim

    Skal du ha skikkelig fart i en inj. sugemotor er spjeldhus og datasprut tingen. http://www.jenvey.co.uk
  15. Har oppgradert bremsene bak til Mk4-calippere. Kjøpte dem av TSR-Performance, de har tilbud på dem. Calippere med stålomspunnede bremseslanger for £235.
  16. Sjekket bensinfilteret? Høres ut som dette kan være tett.
  17. Vegard

    Golf II GTI 16V

    Skal du ha godt bunndrag i den skaffer du en 9A komplett bunndel, sitter i gamle Passat 16V fra 90-92. Da får du 2-liter. I tillegg må du ha KN-filter og effektanlegg. Hvis du har en KR (86-89 mod) holder det med dette, har du en PL (90-92 mod) må du i tillegg ha en KR innsugskam. Dette er den billigste og mest effektive trimmingen av denne bilen.
  18. Problemet er løst. Byttet til en 9' bremseservo fra en -92 mod. Funket mye bedre, men det var fremdeles ikke "touch-kontroll" på bremsepedalen. Men nå kan jeg nokså lett låse hjulene i høy hastighet på tørr asfalt. Antar at problemet er knyttet til bremseservo av merket F.A.G. fra 1986. Denne gir dårligere bremsekraft enn nyere servoer.
  19. Felger eller hjul. Må være i god stand.
  20. CF-type eller All Smiles som er glassfiber?
  21. 12,285 x 549 = 6744,50 M.a.o. ikke mye å spare der.
  22. Vegard

    Tungstartet 16v

    Husk å smøre opp alle bevegelige deler i spjeldhuset, både innenfra og utenpå. Bruk en smørespray. Ta av innsugsslangen og spray akslene til begge spjeldene godt. Da skulle det være i gang igjen!
×
×
  • Create New...

Important Information

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å opptimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Hvis du klikker videre på siden aksepterer du vår bruk av cookies.