Vegard

Har en Caddy TDI. Denne har bare 256 mm skiver, men touchkontroll på bremsene. Noen som vet om bremsekraftforsterkeren fra denne kan brukes på Golf 2? Eller må jeg gå over til BREMBO-settet fra Seat Ibiza Cupra R for å få skikkelig bremseeffekt? Hvis noen er interessert i BREMBO-settet finnes det her: http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=21802

Og foran blir det BREMBO-settet fra Seat Ibiza Cupra R. Hvis flere er interessert kan jeg skaffe noen sett BILLIG. http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=21802

BREMBO er vanligvis uaktuelt på grunn av prisen. Har kommet over noen få sett til knallpris. Kniff har tatt et sett, passer bra til turboprosjektet hans! Hvis noen er interessert kan jeg fremdeles skaffe et sett eller to, men tilbudet er av begrenset varighet og kvantum. PM eller bruk linken. http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=21802

Her er det billig BREMBO:http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?p=204981#post204981

Ligger her fortsatt!

Det er spjeldhus, eller throttlebodies som det heter på nynorsk. Du finner dem på http://www.badger5.co.uk

PL har i tillegg mulighet for å sette i trimchip, noe som koster rundt en tusenlapp. Har både KR og PL, og jeg anbefaler PL. Lettere å oppgradere bremsene også, G60-delene går rett på da den har store nav orginalt. PL gikk fra 89-91, så du får 88-dører og som oftest 90-fangere på disse bilene.

Bedre enn dette blir det ikke! http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=21802

Jeg har lest at den også justerer bensintrykket, så den skal visstnok henge med til 200 hk uten å bli den begrensende faktoren.

Har en 91-mod. GTI 16V med PL-motor, så jeg bruker dette innsprutet med trimchip. Ser at mange anbefaler Garret sin chip, men er det riktig at de kjører på 91 oktan bensin i Statene? I så fall må det vel lønne seg å kjøpe en Europeisk chip, helst en som er beregnet for 98 oktan. Noen som har erfaringer på området?

Hvis jeg skulle bygge en turbomotor vil jeg i hvertfall ta en overhaling av shortmotor og topplokk. Oslo Sylinderservice tar 10000,- for polering og balansering av veiv, balansering av stempler og råder, honing av sylindre, lagre og stempelfjærer. Videre koster overhaling av topp med porting 10000, og da får du ikke med rustfrie ventiler. Så kommer S2 stempler og råder, tipper du får dette brukt for 2-3000,-. Innsuget koster ca. 2500,- Allerede nå er vi på 25000,-. Så kommer eksosmanifold, turbo og eksosanlegg. Du må også over på en kraftig (og dyr) clutch. Dette er deler for ca. 20000,-. Så må du ha Digifanten, og helst en chip for turbomotor. tilsammen 4-5000,-? Så kommer intercooler, rør og smådeler, wastegate (hvis dette ikke sitter på turboen), popoff samt et forsterket drivverk. G60 girkasse og drivaksler er vanlig å bruke. 10000,-? Bruker du G60-kassa må du bytte til hydraulisk clutch, da går det på et pedalsett samt wirestellet til giret. I tillegg kommer kabling til Digifanten og alt arbeidet med montering. Jeg tror et budsjett på 40000,- er urealistisk for et turbobygg. Rundt 70000,- regner jeg med at du må ut med før prosjektet er kjørbart. Det er nok en grunn til at vi stadig kan lese på forumet om folk som har gitt opp å fullføre diverse turboprosjekter. Det er billigere å kjøpe en fabrikkbygd turbobil.

Hvilket oppsett vil du foreslå til den prisen? Har kikket litt på det, men ikke funnet et brukbart oppsett til den prisen. 50 mm innsuget satt på enkelte de aller første KR-motorene i -86. Det ble gått bort ifra fordi det svekket dreiemomentet på lave turtall. Men til trimming er det jo overlegent.

Har begynt å bygge denne motoren, men planene er justert. 9A underdel, 82,5 x 92,8, orginalstempler. 2500,- Overhaling og avbalansering, 10000,- PL topp, portet og overhalt, 10000,- Stort innsug, 1000,- Trimchip til PL 1000,- KR innsugskam, 500,- alternativt Schrick 268/268, 6200,- Grenrør 4000,- Totalkostnad 29000,- alternativt 35200,- med Schrickkammer. Ytelsen blir ca. 155 alternativt 165 hk. Billigste løsning uten avbalansering, overhaling og porting blir 20000,- billigere, men effekt og levetid på motoren blir da selvfølgelig redusert. Men ca. 145 hk og et dreiemoment som kommer helt fra bunnen til under 10000,- er jo en trivelig tanke ;-)

Du kan sette inn en ABF-motor fra Golf / Passat / Seat Ibiza Cupra -94 til 97-mod. Den gir deg 150 hk. Koster 10-12K på http://www.bildelsbasen.se Alternativt kan du ta en 9A-motor som sitter i Passat 16V fra 90 - 93. Bruk bunndelen fra denne (ca. 2500,-), topplokk og innsprut fra PL-motoren (89-91 GTI16V), innsugskam fra KR (86-88 GTI16V), store innsuget fra 86-mod KR samt en trimchip fra en leverandør av slike. (Ca. 1000,-) Dette gir sammen med sportsluftfilter og grenrør/effektanlegg ca. 150-155 hk.

Hej David! Har du fortfarande TT-Quattro växellådan?

Har et par blå LX som er litt slitt, uten understell. Befinner seg i Oslo. 3K.

Har 2 blå LX som er litt slitt, uten understell. Befinner seg i Oslo.

Går de rett på en Golf 2 med store nav og 280 mm skiver?

http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=21802

http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=21747

VR6-nav fra Corrado passer i hvert fall. Sjekk i ETKA om delenumrene er de samme som for Golf 3.

Enkleste og billigste måte å løse dette problemet på er nok å kjøpe et boltsett til diffen i den kassa du har. Dette får du både fra VAG og http://www.autotech.com. Skal du bytte til 02A-kasse vil det nok lønne seg å ta en fra Passat, ca. -90 modell. Denne er lavgiret og passer bra til en oppskremt 16V. Det er ikke spesielt stor operasjon å bygge om til hydraulisk clutch, og det er dyrt med wire-kit til 02A-kassene.

Hva er det du ønsker å oppnå?Er kassa di gåen, eller skal du ha noe verre?

Jeg går ut fra at du mener CO-målingen. Den burde ikke være noe problem så lenge motoren er riktig justert. Det er ved for fet blanding du får for mye CO. Det er også et triks å skifte olje på motoren rett før måling. Da måler du lavere verdier enn det du gjør når oljen har vært brukt en stund.

For 10000,- får du klare deg med billigvarianten. Å bygge en slik motor fra bunnen koster skjorta! Min motor er 2,1-liter 83 x 95,5. 11:1 i komp. og ca. 210 hk.