Vegard

Disse er beregnet på 02A-kasse, og ikke på 020-kasse som sitter på Mk2. Antar at de er noe lengere også.

Både slaglengde og boring er større, 82,5 X 92,8. Her går langslagveiva inn uten modifikasjon. Det beste med denne blokka er at den er 16 mm høyere enn 1,8-blokka. Du får fordelene av de lange rådene på 159 mm (kontra 144 mm på 1,8-blokka), noe som markert øker både effekt og dreiemoment. Dette er den optimale løsningen når det gjelder VW-motorer. Blokkas betegnelse er ABA, dersom den kommer fra en GTI 8V. Er 2,0-blokka fra -95 eller tidligere har den underspyling av stemplene. Dette er en forutsetning for trimming, og spesielt hvis det skal benyttes turbo. Med orginale stempler og et 16V-topplokk får du en kompresjon på 8,5:1, og da kan du sette en liten turbo rett på. Dette er veldig vanelig i USA. Søk på Vortex-forumet etter "ABA 16V", og du vil finne mye interessant. Etter min mening er det optimale utgangspunkt for trimmede Golf/Jetta/Passat-motorer høy blokk, 95,5 mm slaglengde på veiv samt et 16V-topplokk. Uansett har du her samlet det beste av alle varianter.

1500,- for begge.

Den er helt OK.

Du slet jo med det samme problemet, har du tenkt noe over mulige feilkilder?

Dårlig overhalte G-ladere betyr vel ikke nødvendigvis dårlige turbokit? Turboene er vel nye?

http://www.dubsquad.net/tech/index.htm

Bilen min er GTI16V, -86 mod. Den servoen gir ihvertfall ikke noen sjokkartet bremseeffekt. Har kjøpt en annen brukt på hoggeren, den koster 4 store ny hos Møller og Mekonomen fører dem ikke. Håper ihvertfall det skal bli bedre...

Kjøpte min hos Møller, er medlem i VACN og fikk 25% rabatt. Da ble det billigere enn Mekonomen.

Alle deler som er skiftet er erstattet med nye. Bremsekraftforsterkeren er ikke byttet. Jeg har en mistanke om at det er enkelte bremsekraftforsterkere som ikke har spesielt stor effekt, mens andre gir god bremsehjelp. Er interessert i å finne ut hvilken som er best.

Hei Ole! Det blir billigere å porte den nye toppen. Setter du inn en brukt portet topp må den overhales først, og det koster det samme som portingen. Dessuten blir resultatet sikrere når utgangspunktet er en ny del.

Fant en adresse som selger kit fra € 2000,- og oppover. Effekt fra 300 - 450 hk på 1,8 liter. http://www.ame-racing.de/produkte/turbo.shtml

Problemer med å få drivakslene til å holde? Kanskje dette kan være svaret? http://www.driveshaftshop.com/item9521.ctlg

Byttet til 22 mm master, ja. Men bilen var tung på bremsen før byttet også, mens enkelte andre Golfer er ganske lette på pedalen. Å kænn slikt kåma ta???

Har satt på G60-bremser på golfen, men opplever at den store bremseopplevelsen uteblir. Har nye Brembo skiver og Greenstuff klosser. Andre jeg har snakket med sier det samme, mens andre sier at det bremser godt selv med de små skivene. Er det bremseservoen som ikke gir nok kraft? Er det ulike modeller som gir ulik kraft? Noen med erfaring???

Tårn til tårn-bur, ferdig montert fra Auto-Safe koster 12000,- + moms.

Er det mulig, og økonomisk forsvarlig, å slisse skivene i Badger5-kitet?

Vil du bytte grenrøret mot en langslaget veiv?

Er dette tårn til tårn-bur?

Dette er ikke bare noe man "setter inn", motoren må ut, du må tilpasse stempler, og dette gjøres normalt ved oppbygging eller trimming av motoren. Hva dette koster beror selvfølgelig på hvordan motoren skal bli til slutt. Priser på dette vil følgelig variere. Noe mer info på denne tråden... http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=20484

De er ikke like i innfestingen av reimhjulet. Og reimhjulet fra TDI-motoren kan heller ikke brukes på bensinmotoren. Dette er veivene som brukes når gamle diselmotorer skal overhales, der tålte ikke den gamle typen veiver belastningen fra innsprøytningspumpa. Sporet i veiva ble ødelagt. Hvis sporet er dårlig i en diselveiv som skal brukes i en bensinmotor tar man ganske enkelt og turner veiva 180 grader og sliper et nytt spor. Dette fungerer for bensinmotorer, diselmotorene vil fortsatt ha for høy belastning fra innsprøytningspumpa.

Nei, det er fra en 1,9-liter turbodisel. Gamle typen, ikke TDI. (Det er forskjell på sporet der du fester hjulet for tannreima. Hjul fra TDI kan ikke brukes heller, det er for lite.)

TSR-Performance leverer i hvertfall denne kombinasjonen for både 8V og 16V. Kanskje en ide å høre med dem om hvilke stempler som passer. Mulig noe kan gjøres med S2-stempler. De har 81-boring og lavkomp.... Det kan muligens fungere...

Finner jeg Autosafe på nettet?

Ligger ikke forbrenningskammeret "inne i stempelet" på denne motoren? Mente de var like i utformingen som på 2-litermotoren... Da burde det være mulig å dreie vekk en del av kanten... Mulig jeg tar feil...