Finepix

Et extractorgrenrør er, i motsetning til et "vanlig" grenrør, et grenrør der alle primærrør nødvendigvis er like lange:)

Du kan hone det selv ja, men husk å bruk lite turtall, og ha stor ut/inn-bevegelse med verktøyet... Målet er å lage sliperiper i sylinderveggene som står i 90 grader i forhold til hverandre ( 45 grader i forhold til sylinderen). Da sitter oljefilmen best når du skal begynne å kjøre inn!:)

Sorry Laaars... Man bruker ikke pressa på lager og stempel nei, det var bare kødd... derfor sarcastic-smilyen:D Og joda Mr X, jeg har vertfall litt peiling...

Selvsagt kan man kjøpe dette, men hvis man vil ha noe som er hakket over Biltemakvalitet koster det langt mer enn bilen det er snakk om...:D Pressa trenger du for å montere lagerene i lagerbukkene skikkelig, for ikke å snakke om når stemplene skal ned i sylindrene igjen...:rolleyes: Ellers kan den være grei å ha for å få ut / inn kryssboltene!

Du kan jo det, men hvordan vet du at de ikke er like ille som de gamle...? Hvis man først legger ned såpass mye arbeid i en motor vil man jo helst slippe å rive den igjen:)

Du vil trenge både innvendig og utvendig micrometer, måletråd som du legger mellom lager og aksling for å sjekke klaring, momentnøkkler, stempelring-kompressor, hydraulisk presse, motorbukk... Dette var bare det jeg kom på med en gang... i tillegg kommer alt det uforutsette som bruker å dukke opp når man mekker:)

Poenget mitt var at hvis man ikke har peiling på bil, er ikke rådebytte det enkleste å begynne med. Jobben krever masse måleutstyr, spesialverktøy osv... Bare å bytte en motor er omfattende hvis man ikke har noe erfaring. Min mening er at det i mange tilfeller er bedre å kjøpe en bil som funker, for så å lære om bil sakte, enn å kjøpe et prosjekt som kanskje ikke blir noe av i det hele tatt... Men for all del, det var ikke meningen å ta motet fra den som vil prøve seg... Bare husk at det ofte blir mye mer jobb enn man hadde tenkt seg:D

Jepp, ikke bare hørt om, men vært ute for selv mange ganger! En defekt råde begynner vanligvis med rådebank, som følge av overvarving. Hvis man peller fra hverandre med en gang man hører bankingen kan det være nok å bare bytte rådelager, så er det godt som nytt igjen. Men som oftest blir motoren kjørt for lenge med rådebank, noe som fører til at hullet i råden blir ovalt eller eggeformet... Da har man en defekt råde, selv om motoren går på et vis... Et annet fenomen er at en råde kan brekke (tretthetsbrudd). Dette gjør vanligvis stor skade innvendig i motoren, og er skjelden lønnsomt å reparere i det hele tatt...

jepp, alle utenom GW, de har 5-130!

No offence, men du har virkelig ikke peiling på bilmotor... ;) Rådene er faktisk ganske utsatt ja, med tanke på at de i løpet av en omdreining skal: akselerere, stoppe opp, snu, og akselerere, stoppe opp og snu igjen... Ved 8000 O/min skjer alt dette 133!! ganger pr. sekund:) Da skjønner man kanskje at man må ha litt peiling når man driver å mekker på dette... Og det heter ikke "drivsveiv", men veivaksling:D Hvis du kjøper denne bilen, så få tak i en annen motor å sett rett i. Det er sikkert mer enn nok lærdom på en gang å bytte motor, om ikke du skal åpne den også...:D

Fantastisk bra topic på denne tråden...:nono:

Clutch overføringa er jo like dårlig på alle BMW...;) Du må nok belage deg på å bytte enten pumpa eller slavesylinderen. Hvis du har god tid kan du sikkert bytte bare pakninger også!

Hullet er nok likt, men pass på å sjekk om konen er lik. De fleste har 60 graders kon, men det finnes andre også, pluss at noen har "rund" kon

nei, da er det bare å smelle den i og kjøre:)

Flott det! Jeg skal prøve å finne ut om kalipperen er lik også...

Jeg rulla med en Ascona 2,2i en gang... Ikke allverdens fart da, drifta gjennom et kryss og fikk litt flere og større kontra'er enn jeg hadde tenkt...:rolleyes: Landa på hjula igjen på et jorde, så det var bare å plukke opp litt deler og knust glass, starte opp og kjøre videre:D

Har jo funket fint før. Man lager et hull i limen med en kraftig streng, tar ut igjen strengen, og trer en sveisetråd gjennom hullet. Så er det bare å skjære langs ruta med sveisetråden...:)

Får vi se bilder fra prosjektet??:)

Du kan jo høre med han her: http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=14683 Evt bare kjøpe hele greia...:)

Ble tøfft det der... Gratulerer!:)

Det har visst gått veldig sakte i det siste, men nå nærmer det seg slutten. Har blant annet fått prøvekjørt, og det var litt av en opplevelse... Men det står igjen litt justering av motor og gearoverføring bl.a Den fusker og smeller, og tomgang er totalt fraværende:mad: Sånn ser den ut for tiden Har blant annet sveist eksos... Og har gjort det så enkelt som mulig selvsagt! Grenrøra stod på motoren fra før, men trengte litt skjøting her og der... potta er en 2,5" Simons. Ellers har jeg også brukt endel tid på å lage et skikkelig feste for rattstamma. Prøvde først å lage en innfestning til "panseret", men dette bli litt for lite stabilt... Løsningen ble til slutt å lage en bøyle i 19 mm rør fra gulvet og opp under dash'en, med innfestning til lagerbukken på rattstamma... Funker fint, men den må ut igjen for å få et strøk lakk!

No offence, men designet på denne rod'en har byggeren ikke vært særlig heldig med.... men det var min mening da:D Ellers så er det vel en V12er som sitter under der...

Du kan jo prøve å sette konstant strøm på kaldstartsventilen (den blå ekstradysa på innsuget) og se om motoren går litt lenger da... Hvis den gjør det kan det være et triks å koble inn en sånn kupelys-forsinker på ledningene til denne. Da er den innkoblet ca 15 sek etter at du slipper nøkkelen! En sånn får du på Biltema for småpenger. Hvor lenge den skal være innkoblet kan du regulere ved å koble på en motstand f eks...

Slik du beskriver problemet er det ikke utenkelig at det er trykk-akkumulatoren din som er dårlig. Denne ligger bak ved bensinpumpa, og skal sørge for å opprettholde et visst trykk i bensinsystemet etter at man stopper bilen (ca 2 bar tror jeg). Hvis den er dårlig og ikke klarer å holde trykk i systemet vil det pga tempraturforandringene i motorrommet danne seg luftlommer i bensinslangene. Dette har en tendens til å gi sånne problemer som du beskriver...

Takker! Får kjøpe en flaske "Forte" og gi den en sjanse.... Hvis ikke får jeg se om jeg finner "dyse-spesialisten" i Ørsta.... Vet jeg har hørt om han, men ikke i det siste så kanskje han har gitt opp?:rolleyes: