a32

Noen som vet en eksakt pris på 350Z?

Dette er nå kun rykter! Har ikke hørt det av en selger, men en annen mekaniker. Birger N Haug har 3 avdelinger (Oslo Ensjø, Oslo Skøyen og Bærum Rud), mulig de 2 blir fordelt hvis det er demo-biler, men det kan vel kansje hende de allerede har solgt en? Nei, jeg får sjekke dette litt nermere på Mandag! Kansje "NissanPrimera" vet noe mer?

Heldig-gris! Legg gjerne ut noen bilder :D Får 2 stk 350Z på jobben(Birger N Haug), men tror det er en stund til enda :(

Nissan 350Z skal komme til Norge Oktober/November! hapyhappy DET er ikke lenge til det! Sjekk litt HER på hjemmesia mi!

KUUL BIL thumpsup Hadde en 200SX S13 90mod. Dama og jeg savner'n fremdeles...god bil! (har noen bilder HER på hjemmesia mi)

Kommer! Skal kjøre :D Håper på og ta ny personlig rekord med Maxima'n (lavere enn 14.9) hapyhappy Har noen bilder og filmsnutter fra "En Dag På Strippen" 28.Juni på hjemmesiden min HER

Har hatt lappen 10 år, 6 måndter, 10 dager og 3 timer lol Har aldri fått bot, aldri krasja...hit til ;)

Probleme med turboene i de aller først S13'ne var oljerøre som lå litt for nære eksosmanifolden. Det er ytterst få S13 nå med den gamle typen oljerør. Vandelige feil: -Rust: Kanaler bakerst og under spoiler bakluke. wtf? Se -Sjeldent oljeskift fører lett til slitt turbo, og i verste fall rådelagrer. Dette p.g.av att olje blir lett varm ved hardere kjøring i disse bilene. wtf?Se om den ryker blått :rolleyes: Høre etter klakkelyder når går rolig av gassen v. kjøring -Turboene har en liten tendens til å løsne fra manifold. Ofte p.g.av att eksosanlegge henger i turbo'n p.g.av delvis defekte oppheng, eller att eksosrøre står i spenn fra turbo'n. :rolleyes: Høre etter eksoslekasje i motor-rom

Knall treff! Mye moro og mye biler :D Ligger noen bilder på denne tråden også ;)

Tengte på det samme :D Tenk å få mangel på sota ruter forran, og att du må vise bilen innen en hvis dato. Før du leverer bilen på Biltilsynet, senker du ruta helt ned, og drar av sveiva eller tar ut stikke på bryter'n. En vindusheis skal funke, men det er vel ikke påbudt med siderute? HAHAHA!

Men en bil uten skilltlys er jo heller ikke godkjent...

JEG KOMMER :D Allt for lenge siden sist!

Sota ruter helt frem kan da umulig være avskilltnings grunnlag godt nok! Virker drøyt! med mindre rutene var vanskelig/umulig å se gjennom innenifra da? De er jo kongene på veien de gutta vettu :(

IC (intercooler) koster fra 500-1000kr brukt. Ny koster dem fra 3000-6000 for en som er ok. Du bør ha en IC som har alu/metall brønner som er sveiset fast i registere! Hvis ikke tåler kansje ikke IC'n så mye over 1-1,1 BAR, men noen IC'r med plast-brønner tåler kansje opp til 1,3-1,5 BAR? I tillegg trenger du noen rør og slanger fra turbo til IC, og fra IC til innsugsmanifolden. Torshow/bilextra etc selger eksosrør i 2', Tess/Rhodin etc selger slanger med og uten bøy i mange farger. kr 600-1500 (slanger med bøy og kuule farger er dyrt!) For å skru opp turbotrykke, trenger du kun en stram fjær! VELDIG stram! Fjær fra bremsebånd f.eks. kr 0 Du må også sveise igjen overtrykks-ventilen som sitter på innsugs-manifolden (den runde sylinderiske saken med låkk på, ca 5cm i diameter og ca 7cm høy), eller kjøpe en blindplugg hos rørlagger'n som du setter inn istede for ventilen. kr 30 (?) Og når man kødder med turbotrykke, MÅ man ha turbotrykks-måler! Fra ca 200 kr Anbefaler deg og sette trykke på ca 1 BAR først, så kansje senere sette det opp til 1,3 BAR. Følg med på oljenivået! Jeg kjørte med allt fra 1,3-1,5 BAR, men den gikk nesten like bra på 1,3 BAR, så den gikk stort sett på det. Motoren skal tåle 1,3 BAR! Den skal også tåle 1,5 BAR, men da helst med ekstra bensindyse for å gi ekstra kjøling av ventiler og stempler. Ting som er lurt ved trimma motor: -Bytt olje vær 5000km, og følg med på oljenivået! -Alldri la den gå tom for frostvæske! -La motoren bli ordentelig varm før du presser den! -Kjøl turbo'n minst 1 minutt etter å ha kjørt friskt. -Bytte til kaldere tennplugger -På 1,3 BAR er det ikke sikkert motoren tåler hard kjøring over lengre tid (som f.eks ved test av toppfart eller banekjøring) Har lagt ved en skisse som forklarer hvordan du lett og billig kan lage en turbotrykks justering.

Kan høres ut som ett bra kjøp. En kompis hadde en Cherry GTT (turbo) som var dønn strøken! Den hadde ikke gått langt heller (ca 70000km). Den solgte han for 45000kr til en som kom langt nord fra. Dette var riktig nok for ca 5 år siden da. Ulemper: -Sjekk nøye for rust i gulv og kanaler! Legg deg under bilen å slå med neven/gummihammer/tre-skaft for å sjekke under tectylen! NB! Ny tectyl er mistenkelig! Prøv da også å løft på teppe inni cupeen ved å først dra av dørterskelen f.eks. -La motoren gå minst 30min. når du inspiserer og prøvekjører den! Hender fordeleren streiker etter motorvask på disse gamle bilene, og da kan den fuske eller stoppe etter att motoren (og fordeleren) er skikkelig varm. -Cherry GTT er ikke noen racer i svingene, og ved flere modifiseringer i hjulopphenge, blir den alike vel ikke rå... Fordeler: -Veier lite! Kun 840kg! -Veldig lett å trimme! En medium/stor intercooler og en stram fjær, så har du opp til 160HK (kansje litt mer?)! Det virker sinnsykt i en liten Cherry! Hvis du da i tillegg setter på effektanlegg rett fra turbo + Bluebird Turbo-turbo, ekstra bensindyse og HKS-luftfilter så kan du få opp til 200, kansje 210HK! Men da er man i grenseland for hva girkassa tåler... -Billig forsikring! Ikke noen "GTI"-forsikring! Det var det i hvertfall ikke da jeg hadde Cherry GTT! Ring å sjekk først! Jeg har hatt en Cherry GTT som var ombygd til ikke-turbo. Var ferdig med motor og hjerne da den ble vraka i Strømmen. Så kjøpte jeg en Cherry GTT MED turbo! Trimma litt. (160-170HK?) Kjøpte etter denne en 200SX S13, som da gikk godt merkbart dårligere en CherryGTT'n! Så kjøpte en kolega og jeg en Cherry GTT litt for moro skyld. Vi letta'n for allt inni og utenpå, senka'n, satte på stor intercooler, blokka helt wastegate klokka (maks turbotrykk!), ekstra bensindyse, vanninsprøyting prøvde vi, og effektanlegg!

Den har forhjulsdrift (drar sånn ca på ett hjul av gangen :D ) som alle andre Cherry'er.

Har lagt ut noen bilder på hjemmesia mi.

Dårlige kjøreegenskaper ja...men lett og billig å trimme :D Sjekk for rust spes i kanaler bak og gulv! Normalt med sjørtebank, også ved varm motor, men så lenge det ikke ryker blått av den, så er det helt greit. Turbotrykke justerte jeg opp ved å sette en sterk fjær mellom wastegate armen og wastegate-klokke braketten. Sjekk HER på hjemmesia mi om den ene GTT'n jeg hadde.

Jeg har hatt 3 Cherry GTT'r, men ingen av dem hadde de merkene...

En fra USA lurte på hvorfor jeg hadde tatt av de store bremsene, lol Orginalene kan du se på hjemmesia HER

Da må jeg og nå 14 andre (nå 15 forhånds-påmeldte) få være med :D Litt vanskelig å drifte med Maxima'n! men, men...pyttsand!

Jeg er bilmekaniker og har skrudd i 9 år (+3 år på vg.-skole), og syns bil er den beste hobby'n på jord :D Syns det er kuult å ha god greie på bil når det også er hobby. Jobber på Nissan, kjører Nissan. Jobber aldri svart! (det er vel ofte der mange bilmekanikere skrur seg lei bil?)

Ja jeg kan vel forsåvidt være enig i det...syns vel egentelig det samme, helt til nå ;) Var moro :D Skal du være med på "Kurs i banekjøring" på Rudskogen 1.August? Ravansje?

Er ikke sikker på når olja koker, men det må være ett godt stykke over 150'C! Hvis jeg målte 146'C på olja i bunnpanna, hva var tempen på olja som nettopp hadde rent gjennom turbo'n? Jeg ble anbefalt av en Valvoline-fyr att kvaliteten på olja etter å ha kjørt med så høy olje-temperatur ble dårligere, og derfor skifte den etterpå... Han sa også att olje mi ikke hadde vært så langt i fra og koke... Det finnes jo mange forskjellige oljer med forskjellige kvaliteter sef. Har også hørt att olje har best smøre-effekt ved 80-90'C, og att det da er lurt å montere oljekjøler for å holde tempen der.