Einar

Står ikke mute i displayet? Har vært borti at phone-mute ledningen ligger innat spilleren og jorder i humper, da blir det stille.

Enkelt og greit, monter orginal gasser igjen og slutt å tull med ting som er som det skal. Ellers: Fungerer Choken som den skal, hvor har du kobla vakuumet til tenningshjernen, juster blandingsskruen 2,5 runder ut og få noen som kan det til å justere. Det er 1 justering på blanding på tomgang/delgass, og tomgangsskrue, hurtigtomgang, choke, og resten er dyser.

Om de har MB-bolsirkel, så er det 5-112, ikke 5-120,bare sånn tilfelle du har skrevet feil...

Regner med du ikke har motor siden du ikke har skrivd det her?

Enten må din gamle motor ha slien clutch, eller du er hos noen som er for inkompetente til å skjønne at clutchen står på gamle motoren din.

Olja kommer før Turboen, altså svetter ut pakningene mellom topp og manifold store mengder av det, hadde trodd det var toppdekselpakning om det ikke var knusktørt rett under den.

Hei, jeg har ikke peiling på dette, men jeg vet om en som vet, eller i verste fall fort kan finne ut dette, hvis du ringer ITV cars i Skien, så treffer du på Brian, han har peil på Mini.

Ford Scorpio er ikke noe dumt valg, ikke verdens peneste bil, men poensiale, og en ekstremt god bil å kjøre, har selv hatt en `88 2.4i GL, med 2.9 motor, automat, servo, el-vinduer, kjørekomp... Nydelig bil å kjøre, kom seg bra fram, morsom. Hadde og en `87 2.8i Ghia 4x4, fullutsyrt.

Så lenge bilen ikke går varm, får vann eller spon i olja går det nok bra, men er vel stor sjanse for at de kan skje. Sjekk pris på byttemotor brukt du.

Er de virkelig egnet til noe mere da, hvor mye turtall er en CR-motor brukende?

Det er en vaskeekte tysker...

Dere som overhode ikke har peiling kan finne dere en annen plass å skravle! Hei, jeg har en `91 Mercedes-Benz 300 TD Turbo, OM603.960-motor. Den bruker en del olje, antar rundt 3 desiliter på mila. Motoren har jo gått en del, ca 430 000 km, men er overhalt av meg ved ca 410 000 km, da ble det skiftet stempelringer hele veien, rådelager, topppakning, topp, alle ventiltetninger, og motoren er selvfølgelig honet opp på nytt(ved bruk av såkallt flexihone), kan være det er blitt litt mer enn det burde vært, men har det som måtte til for å få vekk slitekanten, samt mesteparten av ripene på sylinder 4 etter stempelringsbrudd. Olja ser ut til å blåse rett ut i eksosen, svetter ut mellom manifoldpakningene på sylinder 1, 2 og 3 spesielt, det virker som det er rein olje som kommer ut der. I tillegg så blåser den litt i veivhusluftinga. Merket den brukte litt vel olje etter overhalinga, men det blir jo bare mere og mere. Noen her med kvalifiserte gjetninger, hva tror dere om ventiltetninger på eksossida?

Når registerreimene kom, sa de at den holdt hele motorens levetid, det stemte jo forsåvidt, når reima røyk, var jo ikke motoren stort å ha lenger.

Blant annet BMW har eksperimentert med dette, F1 sies det at de har brukt dette.

Du greide ikke denna altså Shadow_iX?

Plugg igjen du, er sikkert pulsair(luftilskudd i eksosen).

Kikk bak fothvilern. Norske biler har orginalmonterte, import ikke som oftest.

Du får sikkert luft i bakkretsen, er ett lite kammer til den i beholderen som du knapt ser, pass på å hold beholderen stapp full.

Ja det finnes i W124 av litt nyere årgang, samt med ettermontert AC(Diavia).

En kompis har planer om å montere el toveisluke fra Passat(tidlig 90-tall) i sin 91 G2 med manuell luke, ligner voldsomt.

Ta kontakt med verkstedet du, dette kunne fort ha resultert i en sprekt topp. Mener du bør få dekt kostnadene dine med dette, noe må ha blitt montert med vold.

Lykke til med å få plass til en R6 i taunus. 2.9 24V V6 må vel være ett mye mere interessant alternativ. Men en 2.0 OHC med litt trim er vel det greieste.

Syns ærlig talt 90 er fort nok i massevis med disse jeg, nr man ser hvor lang tid det tar stoppe en.

Trodde dette var gjort allerede i spesielle motorer jeg.

Plass. Gikk en 142 med 164-front, manta A baklykter og brumleaatter her for noen aar siden. Tror 350 er bedre enn B30 for din del.