DaButcher

Slutt med den dialektskrivingen din! Kjøp deg noen ordentlige dyser, eller regn med at motoren din raser snart. Du kan kjøre FT dysene til 200-220hk, men noe mer er en vanvittig dutycycle som ikke hører hjemme noen sted. Du kan bruke feks "browntops", (fra diverse ford modeller), som du kan finne på ebay for kanskje 10-20$...... Om du skal tyne ut 220hk og spare 1000kr på noen dyser (nypris fra usa!!!), så, værsågod! Men ikke kom å "å nei, motoren røk", etter et par måneder.

Er veivhusventilasjonsfilteret fjernet? Det skal iallefall ligge inni et "plast rør", fra toppdekselet ditt.. Der som det er stripset. På b19a, har det en "sil" eller en "fjær", begge kan renses, men de er ikke all verden pris på nye heller.

*lage stuing av oeb* De som bruker 8 dyser, bruker det ikke på lh2.4, din.. hmm.. hva skal jeg kalle deg da? løk er kanskje litt for negativt, selv om jeg liker løk bedre enn sopp. Kan kalle deg gulrot!

Altså, jeg ser liksom ikke poenget ditt her. Du kan kjøre 8 dårlige dyser. Du kan kjøre 4 gode dyser. Du kan pusse tennene med to utslitte tannbørster. Du kan pusse tennene med en ny tannbørste. Du kan knyte sammen 8 skolisser som var røket. Du kan bruke 2 nye skolisser. Om du føler for å lage egen fuelrail, innsug, etc. super det altså, men da lager du nytt innsug og bruker 1 dyse til hver sylinder. Kjøp GODE dyser. Med lh2.4, kan du generellt sett gå opp ca. 30% i dysestørrelse (flow), før ecu går "amok". Du kan øke LMM og dyser tilsvarende i %. Det er selvsagt mulig å montere 2 dyser istedenfor 1, men da må du jo ha noen dyser som flower mindre, ellers vil du jo øke dysestørrelse med 100%. Du har jo også dette med motstand, som påpekt, men du får tak i både høy og lavohms dyser, så i praksis er dette teoretisk mulig... Bare vær obs på at du maler deg fort inn i et hjørne, om du skal gjøre alt anderledes, bare pga. det er teoretisk mulig.

Angivelig ble de her for det meste (mis)brukt i motorer opp mot 1000hk. b230 med denne toppen, skulle visst, med injection fra tidlig 80-tall, yte 240 N/A hk. Kan godt være toppen har sine svakheter som nevnt ovenfor, men jeg tror nok at vi med "hjernen på rette stadet" (eller var det hjertet?), kan si at å sammenligne b234 standard topp med denne toppen, blir som å sammenligne d24 uten turbo med en d5. Toppen her er uten tvil verdt sine penger, kanskje ikke for racing, men affeksjon/samleverdi. Summen den koster, er som nevnt tidligere, ikke noe høyere enn EVO topper.

Jeg vet om en svenske som selger "e85 chips" til lh2.4, skal ta å se om jeg får gravd frem litt info.. Kan være han har dynopapirer og slikt. (frpe82 på turbobricks)

Det er MULIG ja, men da må du jo modde på fuelrail og innsug... Koster mer enn det smaker, du får gode dyser fra usa for rundt 1000-lappen (for fire stk, med bedre spraypattern).

råder fra 89'-> duger vel til rundt 340hk, OM motoren er riktig justert. uten bensin og med ladetrykk, så ryder du vel alle slags råder før eller siden. ellers stemmer det med rådene fra b23, de går ikke på b230 veiven, eller i stempelet heller.

Ja, du har et poeng eller to her, men de samme poengene gjeler også for bensin!! Det er INGENTING miljøvennelig med bensinen, i det hele tatt! (utenom at den har litt ethanol i seg da). men, ja.. Bensinutvinning, det er jo noe av det som forurenser mest i verden. Transport av bensin, det krever da like mye bensin (nesten) som transport av E85? E85 vil vel indirekte føre til litt mer, siden man nødvendigvis må transportere 30% mer volum og 1 l liter er jo ca 1kg. Det er mye "dobbeltmoral", de samme som klager over E85, de driver vel å kjøper seg klimakvoter og reiser med god samvittighet. Naturen blir ikke noe renere, pga. du betaler en avgift? 100% E85 er mer miljøvennelig enn vanlig bensin, DER DU KJØRER. Hvordan det har blitt fremstillt, det er jo en annen sak, men det samme kan jo sies om bensinutvinning! Det er måter å miljøvennelig utvinne E85 som drivstoff, avfall som ikke er bra å kaste i naturen!

Ja, jeg er en skeptiker til skepsisen. Skal sies jeg liker konspirasjonsteorier, men tenk over følgende før dere leser skepsisen til mange av de "researcherene" som er negative til E85: 1) Bensin er gull, Norge lever av bensin og bensin gjør oss rike. 2) Mange andre land og ledere i land er avhengige av bensininntekter 3) Hvem er det som er negative til E85? Kan de tape noe på at "alle" vil ha E85? Jeg skal ikke si at E85 er "alles gull", men selv å kjøre 10% E85 på en vanlig b230f, er å gjøre miljøet en tjeneste. Den vil jo ikke være 10% mer miljøvennelig, pga. E85 inneholder jo 15% bensin! I tillegg, vil jo 10% e85 medføre ca. 3% økt drivstoff-forbruk, i forhold til feks å kjøre på BF95/BF98. Men, man vil jo gjerne være 5-6% mer miljøvennelig. Videre, mener jeg da, at E85 vil rense opp i systemet. Men ja, denne tråden omhandlet jo å kjøre på "ren e85", noe jeg ikke anser å være et problem for de fleste moderne motorer, med visse modifikasjoner. Man kan enkelt konvertere en vanlig bil, med et slikt "flexifuel" kit, men ikke tro man tjener noe effekt på det (med mindre motoren fra før drev å justerte tenning, pga. detonasjoner). Om motoren er i "gull" stand og du bytter dyser, lmm, btr, ecu, etc. så kan du tjene effekt på E85. Det er også et mye mer stabilt drivstoff, som vi alle vet. Når det kommer til slange-snakk, etc., så må jeg si at jeg selv har opplevd at en slange som er kjørt på vanlig blyfri 98, var full av sprekker etter 1 år!! Så, før jeg ser noen SKIKKELIG rapport som beviser at e85 "spiser" slanger, etc. så er jeg skeptisk til skepsisen. Jeg er derimot også skeptisk til å kjøre e85 på en umoddet motor, om man skal over 10%. (e85 + bf95 kan dog. brukes som alternativ til bf98, så man får ned kostnaden på drivstoff). I Brazil er E85 ved hjelp av flexifuel VELDIG STORT og jeg har ikke lest noe negativt om innførsel av E85 der, da med unntak av hvordan E85 de bruker blir produsert, men det er vel mindre viktig for E85-racerene her inne.

Du kan også "velte ut" fjærbeinet.

Skal være samme diameter, men 3" kortere. Du må space ned styrestagene ja, så du ikke får "bump steer". Det er også en fordel å justere forspenn på fremre stabilisatorstag, så dette går "plant med bakken", når bilen står på hjul. Du får justerbare kyllingbein ferdig laget, med uniballs hos bla.a. Home - www.trianglesunlimited.com , men også hos en .au fyr. (frakten fra .au er fryktelig dyr!). ps. du kan egentlig lage dette selv, justerbare kyllingbein.. Det er egentlig et must, om du skal kjøre doble krengestag. Om du skal drifte med den, så må du gjerne kjøre 23 + 21mm krengestag bak og kanskje 23mm fremme. Jeg har sett folk kjøre med doble 25mm bak også, men 25mm = ipd = dyrt. 21 og 23mm er mulig å fremdrive fra huggere rundtom, til "skrap-pris". Tror det groveste volvo laget til 200, var 25 mm / 23 mm, men IPD hadde noen VELDIG sjeldne (utfaset) 28mm fremme. (var vel v6 stag, såvidt jeg vet).

Du kan ikke bruke ft hjernene i lh2.2 nettet. Jeg ville prøvd å fått tak i et lh 2.4 nett fra en volvo 240, koble de få kablene inn i bilen og så plugge i hjernene.

Ta å mål diameter på hullet til hjulhus-tårnet, så får du kanskje en god idè :-)

Nei, kjøp termostat til feks b230a/b230f (Til volvo 240), jeg er 99% sikker på denne er identisk. Ps. Termostat hos volvo (vinter termostat), m. pakning gav jeg 130kr for. Termostat hos feiltema koster kr. 89 + pakning kr. 18, som blir ikke mange kr. billigere enn org. volvo del.

Turbobricks Forums 900$ + frakt (jetcarrier, here we come). Ps. de krever spacers, men boltsirkel er riktig.

...hvordan skal du klare å svinge??

Ja, jeg har funent folk som påstår at E85 er bedre for motor/slanger, etc. enn bensin er. Så har du de som sier: E85 tærer på slanger, alu, etc. Det tærer ikke på ALU iallefall, da jeg vet mange blander Ethanol og Methanol. Denne er LITT interessant: Jeg understreker: LITT Dvs. Vi kjører jo ikke på v8 motorer her, så vi kan jo ikke trekke en direkte konklusjon over på volvomotorer. Det jeg derimot er skeptisk til, er at han kjørte ren e85 på en ukonvertert motor. Kan godt være et en amerikansk v8 får "for mye bensin" fra før, så den går "ok" med E85. Men, ja.. Den bryter ialelfall med påstander som: Slanger, pumper, m.m. ryker fortere med E85 bruk (Iallefall for dette aktuelle kjøretøyet). Ja, ejg vet.. Denne filmen gir ikke noen svar, som er konklusjoner for alle. Det de som tuner E85 sier, er at dysene bør være dimmensjonert 50% høyere ,om du skal kjøre E85. Jeg anbefaler denne tråden: Converting to E85 (ethanol fuel) - Turbobricks Forums Den viser en del tabeller, etc. og han fyren der lager vel også e85 chips, såvidt jeg vet, til volvomotorer.

Hei, ser greit ut det der. Ps. superflex foringer er laget av polyurethane, så du kan finne flere produsenter av polyurethane enn superflex. Ellers, så har jeg en tanke jeg sender deg på PM om du skal senke mer enn 40mm.. Jeg skriver det ikke her, pga. jeg blir garantert flamet av en eller annen bygdetulling om jeg skriver noe jeg ikke har prøvd selv. Anyhow, sender deg en PM jeg, med en URL som forklarer det hele. Et fint triks (om det funker), til ekstremsenkning. Du kan også kjøre doble krengestag, istedefor å kjøpe nye stag. Det vil stjele bakkeklaring og det er litt macgyver/jalla, men om du bare skal ha en billig lekebil, så er det vel greit. Husk at pi * r^2 gjelder her, så et par mm har mye å si! Du kan finne bilder av doble krengestag, div løsninger, etc. på TurboBricks | High Performance Volvo Club > forum

Du kan jo kjøpe deg en pumpe fra en 940 turbo.. Pass på at tankpumpen fungerer, ellers vil hovedpumpen ryke raskt. se ellers her: upgrading the intank pump...240 turbos Photo Gallery by stealthfti at pbase.com

hehehe..

Eksempel 1: felg med 40 i et + 20mm spacer => et20 eksempel 2: felg med 20 i et, uten spacer Om de to felgene har samme bredde, så vil belastningen bli den samme, såfremt eksempel 1 har 20mm spacer. Det er jo ikke spaceren i seg selv som gir økt belastning, men det er hvordan felgen/dekket bygger ut/inn fra senter vel? Det er iallefall min hypotese... Men ja, spacer du langt ut, så kan du få skjev belastning. Samme vil dog være om felgen har "for lite" innpress, at den bygger mer inn enn ut. (ikke akkuratt vanlig på rwd volvo)

Du ser en liten plastboks på blokken, så går det en slange fra den og inn til innsugs-slangen din. Om denne er tett, kan den "spytte" ut olje, spesiellt om du herjer en del på høy rpm

Vente på det blir bart?! :O God jul ja, hehe..