DaButcher

Jeg stod i ro og burnet i 10-15sek., 6000 i bot og 6mnd.

Ligger på reserven. Går til/fra jobb, 5km hver vei.. WOOT WOOT. Speilet funker knall da :)

Har sett det også i volvo, dog. 960... (manuell styring av automat(solenoider)).

Yes, da lager du vel et kretskort med "chipswitching", en map for e85 og en for blyfri 98? :P

Noen var VDO og noen var yakuza eller hvordan man staver det. Når jeg hadde b19a (wohoo); så kjøpte jeg et nytt speedometer med turteller. Dette nye speedometeret var VDO og da passet ikke speedometervaieren. VDO turtelleren passet heller egentlig ikke i Yakuza instrumentpanelet! Men med litt "modding"; gikk det på plass. Var annen kretsplate, samt det var andre "koblepunkter" eller hva jeg skal si, for turteller bla.a. ps. det var en 1979 bil, men jeg vet ikke årsmodellen på VDO instrumentpanelet (var dog. samme, gamle typen).

neida, om du bare skal ha led nei.. Men om du feks skal ha alternative output.. feks en led med to farger, så må du switche mellom beina for å bytte farge. La oss si du bytter ut instrumentpanel-lys med slike leds.. så lyser de grønt mens du kjører, men når du når 5000-6000 rangen, eller hva enn du setter på rpm bryteren, så lyser det rødt. Evnt om du feks skal gjøre noe andre triks.. Du kan nok fint kjøre en led med motstand rett på bryteren ja. Justering, spesifikasjoner, m.m vil nok avvike fra bryter til bryter.

en "rpm window switch", er en turtallsbryter som har et "vindu". Om den er justerbar, kan du justere vinduet selv. hva du vil bruke den til, det er jo bare fantasier som setter grenser. Du kan koble opp relèer til å trigge i hytt og pine. En vanlig bryter, støtter bare en range. Om du skal ha flere triggers, må du enten skaffe noe dyrere og bedre, eller du kan kjøre flere brytere. Den tar signal fra coil- (turteller) og i det området du har satt "vinduet" til, kan du trigge et relè, lyse med et led-lys, elns. Dette relèet kan igjen da feks. styre vann-injection, en ekstra bensinpumpe v/ 6000-7000rpm, shiftlight, etc. Se gjerne her for å trikse med relèer: 4th Gen Alarm Install Guide

Å jo du, du skjønner at org dysene maxer rundt 200-220hk. Kjører du mer, så blir det farlig dutycycle (bare spør bensintrykks-kompisen din).

Om du skal øke mer enn 30% dysestørrelse, må du øke LMM størrelse. Ellers, de originale dysene her er ikke noe man kan kalle idèelle i forhold til flow, spraypattern, eller noe annet. Eneste idèlle med de, må vel være at du får de for 50$ for fire stk på ebay :P Men man kan bruke feks ford "brown tops", eller bare flett ny høyohms dyser, ftw.. med myyye bedre spraypattern (6 hull feks. vs 1)

Det kan du fikse med et relè, en justerbar turtallsbryter og litt kabler.

MSD Digital RPM Window Switch Module eBay Motors: MSD Digital RPM Window Switch – Part No. 8969 (item 150200720014 end time Jan-05-08 20:10:54 PST) Om du er skikkelig kul, så mekker du lys i instrumentpanel som switcher fot på led.. dvs.. feks grønn/rød og bytter da farge, basert på rpm-switch som trigger.

jeg har al-ko bak på 245en min.. funker fett det

hmm, jeg har iallefall to kompiser med nyere ft motorer i 240 og de måtte begge lodde inn formotstander.

I stand corrected. Btw. Det som HADDE gått, var å brukt b23e topp, dobbel dyserail, men: bare en aktiv dyserail om gangen. Feks. V/ E85, kunne man switchet dyser til noen som flowet 30% mer, men v/ vanlig bensin, kunne man kjørt på de andre dysene. Just a crazy thought.

Jeg liker å koble bremselysene på en rpm-switch som jeg setter vindu på 5000-6000rpm.

grom bil, men litt lav fremme i forhold til bak??

Det har vi jo sett før i 240... T56, getrag 6tr, etc. Men, ja.. Det er mer "spesiellt" at denne 242en har 4 dører, som påpekt ovenfor.

Det er jo bare å koble opp en rpm switch og en lysdiode?

Yes, jeg ser du skal få lov å mekke getrag i 242en min? :P

Feiltema dynamoen hadde ikke uten videre gått rett på. 1) Selve "rammen" er smalere, så du måtte bygget ut med tusen skiver eller noen hylser/rør. 2) Det var andre koblingspunkt på den, så du måtte mekket kabelsko 3) En del som var på org dynamoen, var ikke på biltema dynamoen (den sorte boksen, vet ikke hva det er for noe jeg?.. Ikke spenningsregulatoren altså, men det var en firkantet boks :P kanskje støyfilter elns?).

hei, hva er nr på hjernen (bensin)?

Motoren min står i samme vinkel som den gjør org i 960: (dette er også med twinturbos, fra xc90 t6). Jeg har tenkt å gå ned i trykkrørdim. Det er 2.5" jeg har på bildet der, men jeg skal vel ned i 2" tenker jeg.. Blir jævlig trangt når du skal ha 2 x trykkrør og 2 x sugerør, samt flere collectorer (inn i ic, samt "sugerør" til lmm og filter). Vedr. krengestag, kjører jeg på whiteline 24mm krengestag (kjøpte det av bcb, men pedersens racing selger det også). Det går seff ann å "jallamodde" org stag (space ned), men det er neppe noe b.t. liker v/ en eventuell godkjenning. Motoren min har custom fester på motoren, men org fester på travers. Diesel "kudder" og jeg hadde et tredje motorfeste (mot toppen), et anti-vridningsstag. Se i 242 tråden min for bilder, om det er av interesse. De motorfestebildene, krengestag, etc. er ganske tidlig i tråden.

Du må nok regne med: Girkasse, clutch, etc.: 10-15k Motor: 10-15k Sprut: 7-30k (inkl mapping) 960 bunnpanne: 1500-2500kr + ombyggingskostnader (alu) 960 oljepickuprør: x kr tilpassning av rør: x kr Custom motorfester: x kr custom downpipe: 2000-3000kr ++++ Du mangler alltid noen smådeler, som du ikke merker før du skrur dette sammen. Du må også få tilpasset mellomaksel, samt du trenger vel en ny diff, nye momentstag og diverse andre upgrades, så ikke momentet ødelegger det skrale originale drittet.

Du har både M90L og M90H til hvitmotor... Forskjellen på L og H, er utvekslingen på 1. gear, det har ingenting med rød/hvitmotor å gjøre.

hei igjen, jeg snublet over noe nå, om du absolutt *må* ha 8 dyser, hva med dette: Få tak i en 405 topp fra b23et eller b23e. jfr: B23E Renovering Så kombinerer du det med et F-innsug. Nen du må fremdeles lage fuel-rail.