Rozar

Powerzone har et avenger kit på lager. Hvis bilen din er 2/3-dørs så passer da denne.. Tlf: 69129570

Powerzone har også flere modeller inne fra Autometer.. Vet ikke prisen på dem da.. Er vel bare å ringe å høre det..

De ligger vel sånn mer eller mindre likt i pris alle sammen, men hvis du er medlem av en klubb så pleier du å få 10% i alle fall på Powerzone. Tlf. dit er 69129570. Selv har jeg handlet alt til bilen min der..

Det vil bli en del dyrere for deg å ta det inn selv enn ved å kjøpe det gjennom en norsk forhandler, som f.eks. Powerzone. Det vil også ta mye kortere tid da private ikke er prioritert overhodet i forhold til de forhandlerene de har her.. Derimot hvis du skal på reise til Tyskland alikevel så kan det lønne seg å stikke innom å handle det du trenger så sant de har det på lager da.. mvh. Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Håper ikke at du sikter til kameraten min til venstre for ho dama med momo-trøya.. da er du i så fall ekstremt tvilsom.. :D ;) ;)

Hei! Slenger meg med på denne diskusjonen igjen jeg.. selv om jeg har hatt mine bataljer med "Hr. Gringo" før også.. Som eneste bil i skandinavia med APR steg III kit på så synes jeg nesten at jeg kan ta meg den friheten å kommentere litt. Har dog "videreutviklet" litt mht. kjøling og luftveier.. APR sitt steg III kit kan faktisk KUN fåes gjennom Powerzone, da det er de som faktisk har rettighetene til å selge dette i Norge, og det hjelper ikke hva andre forhandlere av dette kitet i USA sier hvis dere ikke kommer bort dit med bilen selv. Dette er styrt sentralt av APR og de gir ikke ut Steg III kit sånn uten ganske detaljerte opplysninger om bilen. Dette er et udiskutabelt faktum som jeg ikke engang bryr meg om å kommentere mer (har gjort det nok ved tidligere anledninger). Jeg har en AGU motor som dette kit'et egentlig ikke er laget for, og kan nevne et par ting som måtte modifiseres. MAF-hus og dyser. Program finnes heller ikke til AGU. Dette er løst på følgende måte: Kjører på et helt vanlig superchip program!!! Maf-huset måtte jeg bore opp til 32mm og lage en brakett for riktig vinkling av maf-sensor (braketten må snues 90'). Midlertidig dyseløsning har vært å bygge en haug av o-ringer i gummi sammen slik at det tetter over sokkelene. Dette skal løses permanent ved å bytte til innsugsmanifold til A3/golf IV fra '01 -> koster ca. 2500,- på VAG. Har ikke fått gjort dette ennå grunnet "mangel" på kapital (andre ting er høyere prioritert så lenge denne løsningen fungerer). Ingenting av dette jeg måtte modifisere trengs å gjøres på biler med elektronisk gass-spjeld. Det kan også tenkes at APR har fått laget noen program for europeiske styreenheter til disse nyere bilene. AGU ble ikke prioritert grunnet ikke-eksistens i USA. Utover dette så har jeg en passe stor frontmontert intercooler, et Blitz SUS powerfilter (til subaru impreza WRX), Apexi BOV, 3" rustfri eksos fra downpipe og en 16-raders oljekjøler. Grunnen til at superchip'en fungerer er faktisk at maf-huset er såpass stort som det er (80mm). Jeg lader for øyeblikket 1,35bar. Ble dessverre nødt til å sette inn den originale bensintrykksregulatoren igjen (3bar) da motoren vil drukne i bensin på tomgang med 4-bars regulatoren. Skal mappe om når Revo endelig en gang kommer på besøk, og resultatet vil nok da bli enda bedre! Har pr. nå bremset bilen på rullende landevei. PM meg hvis du vil vite resultatet. Jeg har etter ca. 10 runder på bane med hard kjøring (og Yokohama A032R dekk) ca. 95' i oljetemparatur. Innsugsmanifolden min er ikke mer enn lunken å ta på i pitlane rett etter kjøring. Jeg har til nå kjørt ca. 800 mil med dette kit'et montert og ikke hatt noen som helst problemer. Eksostemparatur har jeg ikke sett noe behov for å måle så lenge de andre temparaturene er lave og bilen går nesten på grensen til fett. Vil dog anbefale et par andre bytter av deler ved kjøp av et slikt kit som dette her. i det minste en sinter-lamell, eller helst en karbonlamell fra sachs (koster ca. 7000,-), samt bytte av differensial til Quaife eller tilsvarende (hvis du har forhjulstrekk). Med dette kit'et spinner du løs ved 5000 o/min i 3. gir ved gasspådrag fra 2000.. VAG sine FWD differ er som kjent ikke av de beste, og ved spinning vil disse etter hvert gå istykker og knuse huset i girkassa. Med Quaife sin diff så spinner du så vidt litt i første gir. Den bare skyver!!! Original clutchlamell kan du bare si hadet til ved det moment som det gis i dette kit'et.. andre ting: Foringene til motorfestet som følger med dette kit'et er veldig bra på bakre del av "hammeren" (dvs. hodet på motorfestet), men det som sitter festet i girkassa har en lei tendens til å ryke - og dermed så knekker du hele armen (har tømt lageret til NBS :D ). Dette driver jeg i disse dager å fikser på slik at jeg vil få et ganske så solid motorfeste med bl.a nylon i girkassefestet. Selve bakre del vil bli beholdt som den er med APR sine foringer. Jeg skal lage et parti av disse så send meg en PM hvis dere er interessert. Hvis du har en ganske senket bil så er faren stor får at du vil spise drivknuter. Dette kan fikses ved f.eks å space ut en indre knuten med en spacer kuttet av en annen ødelagt indre krute. De låsemutterene til feste mellom turbo og manifold som følger med kit'et er ikke av de beste, og jeg ser meg nå nødt til å bytte disse ut med noen litt bedre etter å ha etterstrammet turboen 3 ganger. Hvis det hadde vært andre problemer så tror jeg at jeg ville ha merket det etter såpass mange mil. Bilen fungerer helt utmerket utover det som jeg har skrevet ned her. Jeg kommer nok antakeligvis ikke til å kommentere noe mer i denne tråden utover dette, men tar gjerne imot spørsmål og/eller kommentarer på PM.

Kommer selv også.. skal vel kjøre litt med rattlåsen på tror jeg.. skal bli moro å få en tid på det gamle dråget.. ;) ;) Roy G. Hansen Audi RS3 '97 (som tror han kanskje har løst problemene med drivverket)

Hmm... da leder jeg foreløpig.. ;) Målte A3'n min til 117,8db på 7000 o/min (uten belastning).. 3 meter ifra bilen, på skrått bak.. Angrer litt for at jeg aldri har testet støy på 3000.. Har bygd om eksosanlegget slik at det er mindre støy nå... Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Hei! Har Yokohama A032R Hard selv.. Disse har en treadwear på 60.. Mener å huske at Soft hadde treadwear på 20 og SuperSoft 0.. Har dog ikke fått testet ut dekkene enda pga. at bilen ennå ikke er klar for veien.. Har lest diverse tester på DOT-merkede slicks ifra USA, og i alle testene jeg har lest (har ingen adresse på disse, men) så har et BFGoodrich T/A drag radial dekk vunnet.. JUN kjører også med disse dekkene på sin FWD drag Civic.. Yokkisene mine har kommet på en sånn 4-7 plass i disse testene, mens derimot Bridgestone sine har kommet helt nede på 15-18 plass.. Dette var bla. mye pga. dårlig slitestyrke.. Vil bare også nevne at det ikke bestandig holder med DOT-merkede dekk på alle stevner i Norge lenger. Noen krever også at dekkene er E-merket. Mener å huske at bare Bridgestone og Yokohama har dette merket foreløpig.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Autogrip er norsk importør på Yokohama.. gå på http://www.autogrip.no og se etter din lokale forhandler.. Han kan hjelpe deg med pris.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Tror nok sånn generellt sett at vi snakker om de samme dekka, ja.. ;) ;) Spør du meg så er det helt utrolig at det kan være mulig at Continental er Norges største på dekk med tanke på hvilken kvalitet de leverer... Menmen.. De store massene er vel kanskje ikke klar over hva de går glipp av når det gjelder andre dekkmerler da vel.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Hei! Har kjørt en del forskjellige høyprestanda dekk de siste sesongene. Har testet ut bl.a Continental Sportcontact, Goodyear Eagle F1, Bridgestone Potenza S03, Pirelli P Zero, Toyo Proxies T1-S og Yokohama AVS Sport, enten i dim. 215/45-17 eller 225/40-18. Det absolutt beste dekket jeg har kjørt med til denne blandede kjøringen er Yokohama AVS Sport.. Etter ca. en 30-40 runder på bane med en forhjulstrekker som spinner ut i svingene, samt ca. 5000 kilometer på veien framstår disse dekkene som ubetydelig brukt.. Utover dette så har de det beste grepet og sidestabilitet som jeg noensinne har testet, samt veldig gode vannegenskaper... Bakdelen er jo så klart at disse dekkene er litt dyre... Som en god allrounder vil jeg også anbefale Toyo T1-S da dette er et billigdekk med veldig god stabilitet og bra veigrep på både tørr og våt bane.. Bakdelen med disse er at de støyer litt, og har litt lett for å forsvinne, men da mer på vanlig vei enn på bane! Forstå det den som kan.. Pirelli P Zero synes jeg fortjener en tredjeplass på denne lista, fulgt av Goodyear Eagle F1, Bridgestone Potenza S03 og til slutt Continental Sportcontact.. Slik er i alle fall det intrykket jeg har fått av disse dekkene. Har nå endelig fått tak i DOT-merkede dekk selv, som skal gå på banefelgene mine. Yokohama A032R Hard, størrelse 225/45-17.. I flere uvavhengige tester jeg har lest ifra USA så er disse blandt de bedre DOT-merkede slicks som er å få tak i. De anbefaler harde til banekjøring da Soft og SuperSoft visstnok forsvinner fortere enn man kunne tro var mulig.. OG hard var mykt nok! :) :) Dessuten finnes ikke den dimensjonen jeg skulle ha i annet en hard.. Utover det så har BF Goodrich et T/A Radial dekk som visstnok skal være helt sinnsykt. Vinner alt av tester i statene.. Tom. JUN bruker disse dekkene på FWD Drag Civic'en sin.. Det er bare det at det ikke er noen som tar inn disse dekkene.. Ei heller A032'ene i store dimensjoner. Har mitt eget opplegg gående for å klare å få tak i slike dekk.. Tonen sånn generellt hos distributørene i Norge er at det ikke er volum nok for å dekke inn et innkjøp av DOT og E-merkede slicks i det hele tatt.. Det lille som er å få tak i går gjerne gjennom Rally-kanalen.. Og de har ikke store dimensjoner... Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Kjetil: Han trengte en e-post adresse for å legge inn en annonse eller noe på bl.a den cosworthen han skulle selge. Derfor fikk han lov av Lars til å legge inn epost-adressen hans.. Tidligere så bare postet han via jobb-pc'n sin.. Han har fått seg PC nå tirsdag som var, og har fått seg egen epost-adresse nå.. Kan vel nesten ikke si at jeg jobber der i noen større grad. Kan vel heller kalle meg for fast inventar.. Jeg hjelper til i den grad jeg har annledning til, bl.a på treff og liknende, og så skrur jeg noe for dem innimellom når den 1.mek. ikke har annledning.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Hei.. Skulle bare ønske at den reelle prisen på det Stage III kit'et var slikt du har regnet ut jeg, men dessverre så er det ikke i nærheten av hva kitet koster inn til Powerzone engang den utprisen du har klart å drømme om.. Allt som blir solgt gjennom APR er strengt kontrollert av hovedkontoret i USA og i Europa. Ingen av forhandlerene skal gå ut over sitt nedslagsfelt når det gjelder geografisk lokasjon hvis det er en annen APR forhandler i det geografiske området. APR Europe har full kontroll over allt av programvare, og man kan f.eks ikke klare å få tak i disse via USA.. Allt fra APR som blir solgt til Europa går igjennom APR Europe - som igjen er urokkelige mot sine forhandlere igjen.. Dette burde jo du vite allt om, som har prøvd å kjøpe deler av dem direkte selv.. Vil også påstå at selv med den prisen som er satt at det ikke er noen i Norge eller Sverige som kan konkurrere med dette settet på pris.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Paul.. Jeg skrev ikke denne posten på vegne av noen, kanskje med unntak av meg selv... Egentlig så kunne nok mesteparten av det som sto i denne posten ha gjelt et hvilket som helst firma i tuning/styling-bransjen i Norge. Tror ikke at de andre firmaene som leverer til alle typer biler har det noe lettere når det gjelder leverandørene i alle fall.. Hadde man for eksempel bare satset på en liten spesifikk kundegruppe, som f.eks kun VAG eller kun BMW, så hadde det så klart vært lettere å ha ting inne, da produktmengen vil bli drastisk mye mindre.. Utover det så kom alt her ifra egne meninger og erfaringer, og kanskje en litt dypere forståelse av hvordan bransjen fungerer enn det de fleste har.. Er jo tross alt mer eller mindre fast inventar nede i butikken der (Powerzone).. Og hjelper til på treff/stevner og ellers med andre ting jeg kan hjelpe til med.. Derimot når man f.eks driver å rett ut svindler kundene, som bl.a aWeX har skrevet om tidligere på denne tråden, så er det noe helt annet.. De som eventuellt skulle drive med det burde få høre det klart og tydelig.. De andre som jobber og står på men alikevel får noen misfornøyde kunder som støyer 100X høyere enn en fornøyd kunde synes jeg egentlig litt synd på..De fortjener bedre spesiellt med tanke på hvor hardt de jobber for å klare å få til ting så godt det lar seg gjøre... I 95% av alle tilfeller der deler ikke kommer inn til tiden så er det faktisk leverandøren eller fraktselskapet sin feil.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Powerzone har fått agenturet på amerikanske Audi Performance Racing (APR). sjekk ut websiden: http://www.goapr.com eller http://www.apreurope.com Jeg har selv sittet og snakket med Mitchell som har vært med å utvikle Stage III Transverse kit'et, og kan bare si en ting.. Disse gutta VET hva de driver med.. APR Stage III transverse kit'et koster 85000,- ink. mva pluss eventuell montering. I effekt kan det sammenliknes med MTM/Dahlbäck sitt 330Hk kit. Dette har dog en litt annen pris (ca. 200000,- NOK ink.moms) Utover dette så har de utviklet bl.a noe som heter EMCS, som er en helt "ny" måte å chippe på.. Dette kan du også lese mer om på hjemmesidene deres.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Kunne gjerne tenkt meg både 15" og 16" drag-felger jeg, men må nok dessverre klare meg med de 17" (bane/drag) og 18" (vei) felgene jeg har. Blir nok litt for upraktisk å måtte bytte bremser bare for å kjøre drag gitt.. Dessuten.. Hvis disse felgene du skal selge ikke har skriveleif i boltmønsteret så blir det nok ganske vanskelig å få satt dem på en A3/S3/TT/Golf IV da disse har boltmønster 5/100... mvh. Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Kjetil: Må bare gratulere deg meg utrolig feilinformasjon.. Jonus har absolutt aldri jobbet på Powerzone. Han handler noe der innimellom, og er andre ganger innom for å slå av en prat. Når det gjelder varer og slikt så er det dessverre slik at noen av Powerzone sine leverandører ofte kommer med feilinformasjon eller ikke har ting på lager. Når det gjelder det siste så kan det også være veldig vanskelig å finne det ut fra disse leverandørene da spesiellt en del tyske og engelske firmaer ikke sender ordrebekreftelser og restordrelister (snakker om "maskinelle" tyskere) . Feilpakking og glemte deler i ordrer er også dessverre ikke helt uvanlig. Muntlige leveringsdatoer er noe som Powerzone m/fl også kan bli bedre på, men også dette er dessverre en del av "gamet" (les lenger opp i posten ang. feilinformasjon fra leverandører). Powerzone prøver stadig å forbedre seg, men leverandører som kanskje har levert varer punktlig i mange måneder/år kan også plutselig bli ustabile. Der tror jeg bransjen som helhet har ekstreme behov for forbedring på et globalt plan. Det er også totalt umulig med det volumet på deler/biler/etterspørsel det er å sitte med mye på lager. Tenk bare på hvilken enorm mengde kapital du ville binde opp hvis du skulle sittet med langt over 60.000 artikler inne til enhver tid, for ikke å snakke om hvilke enorme lagerutgifter det ville gitt.. Har noen av dere en milliard eller tre å investere?? Når det gjelder telefonisk kontakt med kunder angående forsinkelser og liknende er det jo helt klart at det hadde vært ønskelig å kunne ringe hver enkelt kunde å informere om status på jevnlig basis, men det er neppe gjennomførbart i praksis. Med tanke på det volum av telefonsamtaler med bestillinger og spørsmål som kommer inn i løpet av en dag er det knapt nok mulig for to mennesker å sitte mer i telefon. For å gjennomføre dette så måtte man nok minst ha ansatt en person på heltid da som sagt mye blir lovet og lovet fra diverse leverandører. Med tanke på de små marginene som er i bransjen så hadde det i såfall betydd at man da hadde mått øke prisene tilsvarende denne personens lønn/arbeidsgiveravgift/forsikring etc.. Det er neppe trolig at kunder ville ha vært villige til å betale for dette tillegget i pris kontra andre leverandører. Utover dette så må man også huske på at det bare er mennesker i andre enden av telefonen, og ikke maskiner. Det kan så klart hende at guttene på Powerzone en sjelden gang glemmer å bestille en vare, men det er da i så fall snakk om promille i forhold til ordremengden. Husk: Ingen er ufeilbarlige.. Jeg synes generellt sett at guttene gjør en god jobb med tanke på alle de "hindrene" som ligger i veien for dem, og synes de fortjener honnør for det.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Powerzone er bl.a norsk importør av JUN.. sjekk: http://www.junauto.co.jp JUN går for å være en av verdens mest seriøse Jap-tunere.. Får også tak i alle de andre der borte.. Greddy, HKS, TEIN osv.. ring 69 12 95 70 og du vil få den hjelpen du trenger.. mvh. Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Prøv Powerzone, de får tak i de fleste merkene av eksos som er å få.. Personlig så vil jeg anbefale Scorpion eksos til BMW.. Har montert mange forskjellige anlegg på forskjellige BMW, og min erfaring er at du får både best lyd, best effekt og mest for pengene av Scorpion.. Og såklart: rustfritt og livstidsgaranti.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Powerzone provides... :D ring dem på tlf: 69129570 mvh. Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Hei! For det første.. Simco holder til i Sarpsborg, IKKE Fredrikstad! (Veldig viktig, da jeg er særping :D ) Utover det så er det kun en annen ting å si.. Simco bruker Superchip... Jeg foretrekker heller Maarud sin versjon.. Fungerer bedre. Utover dette så er Simen Huse en veldig hyggelig og flink herremann. Jeg ville heller ha tatt en titt på http://www.apreurope.com og sjekket ut EMCS programvaren der. Eneste "negative" som kan sies om denne formen for chipping er prisen.. ligger vel på en sånn ca. 11000,- ferdig i Norge, men se hvilke muligheter du da til gjengjeld åpner for.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Litt forskjellig småtteri.. Har for øyeblikket kun noen bilder av bilen på depå'n på Zatzy, men vi får se hva som skjer etterhvert.. http://www.zatzy.com/depa/index.php?sub=viewcar&car_no=81 Har ikke helt fått bilen klar for denne sesongen ennå da, knuste diffen etter NTB-treffet i november og bestemte samtidig at jeg skulle gjøre litt mer med motoren når jeg likevel skulle i gang å skru igjen.. Ny girkasse ligger klar, men venter fortsatt på at APR Stage III Transverse kit programmet for biler med mekanisk gasspjell skal bli ferdig.. De regner med å ha programmet ferdig til fredag i USA, konvertering til europeiske biler skal da være klart onsdag eller torsdag forhåpentligvis.. Da vil kit'et umiddelbart bli sendt til derifra til Powerzone. Håper dette vil gjøre underverker med prestandaen i bilen.. Ellers så har jeg et par ting til å "plukke på" før bilen er helt klar for sommeren.. Hadde egentlig håpet på å bli klar før VACN-treffet på Våler 18-19 mai, men tror det blir litt vel snaut dessverre.. Men har i alle fall satt meg som absolutt mål å være helt klar før Gatebil-treffet på Rudskogen.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Hei! Hva er det folk har gjort på sine A3/S3 her i landet?? Interessant å se hva folk har gjort for noe, og også interessant å se om det jeg har gjort kan måle seg opp mot andre A3 brukere her i dette kongeriket.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97

Ta å sjekk ut med Powerzone (69 12 95 70) om H&R har noe til den bilen.. Hvis ikke H&R har laget noe så er det nok ganske stor sannsynlighet for at det ikke finnes noe i hele tatt da H&R lager fjører til omtrent allt av biler.. Da får du nok ty til universalsenkesett a'la Bosch eller Black & Decker.. For de mer fisefine kan man nok til og med bruke Dewalt.. :D Ikke det at jeg anbefaler folk å kappe fjørene sine da du fullstendig ødelegger kjøreegenskapene til bilen.. Med vennlig hilsen Roy G. Hansen Audi RS3 '97