Rozar

pr. dags dato er det vel kun HKS som har et kit til Turbodiesel. Dette koster i overkant av 5000,- om jeg ikke husker helt feil.. Grunnen til det er at dieselbiler ikke har gass-spjeld. Derfor må man ha en elektronikk-pakke som styrer vakumet til dumpen.

Hvordan er drivstoff-forbruket på S3'n da? A3'n min har gått ned fra det originale 0,9l/mil pen langkjøring til 0,6-0,65l/mil (fortsatt pen langkjøring) etter at jeg trimmet den.. Så jeg ser heller ikke at det skal være så mye billigere å kjøre en diesel.. Dessuten så finnes det mye morsom trim til 1,8T'n.. :D Når jeg tråkker på derimot.. ;)

Jeg skrev ikke at jeg foretrakk den framfor noen andre. Jeg skrev at jeg liker konseptet deres. Du har en fullt portabel dyno som ikke tar verdifull verkstedplass og er vanskelig og dyr i montasje og vedlikhold. Du kan ha den med deg "overalt" på banen, med på flyttelasset hvis du bytter lokaler uten dyr opp og nedmontering osv. Samtidig så har jeg personlig fått tilbakemelding fra folk som bruker den daglig om at det er noe av det beste verktøyet til bremsing, mapping og feilsøking de har vært borti. Du har heller aldri problem med at bilen løsner fra rulla og går i veggen (som man har hørt skrekkhistorier om) og du har heller ikke problem med at bilen kan spinne løs (som f.eks. dahlbäck har forsvart seg med for å unngå flere bremsinger). Den bråker dessuten ikke i det hele tatt. De eneste lydene du hører er de som kommer fra motor, drivverk og eksos.. Er litt vanskelig å foretrekke noe man aldri har prøvd selv da det så vidt er meg bekjent ikke finnes noen slike i skandinavia. Det nærmeste man kommer må vel være rototest i sverige, men de bruker vel noe de har utviklet selv(?) utifra det jeg forsto av reportasjen i bilsport her for en stund siden. Denne er vel heller ikke så veldig portabel at den gjør noe..

Jeg personlig liker dynapack sitt konsept bedre, og ut ifra de tilbakemeldingene jeg har fått fra folk som jobber med dynapack'en så virker det som om de er minst like fornøyd med den som med dynojet'en..

Øy.. Det her gjelder ikke undertegnede i alle fall.. Tar kun ut basskassa i bagasjen av sikkerhetsmessige hensyn samt vektbalanse jeg. :D ;) ;) Rørte ikke engang interiøret mitt når jeg kjørte på gardemoen sist, og da var det kamp om en 1/100.. Beste rundetid som er klokket av 2stk samtidig er 1.08, mens beste rundetid som jeg ikke kan bekrefte grunnet bare en måling er 1,06.. Begge disse tidene ble kjørt på gatebil sist..

Ålreit å se at systemet kan fungere noen ganger til vår fordel da i alle fall.. :D

Det er jo bare snakk om å satse nok da.. Jeg ligger jo langt innenfor grensa når jeg kjører jeg. Har ikke råd til å ødelegge bilen i tide og utide.. ;) Joa, har 310Hk prt. Skjer nok noe i løpet av vinteren. :D Utover det så blir det i alle fall nytt understell og ny drevsats i girkassa.. Selger i alle fall unna turboen min samt noen andre småting. Kan vel klare å bygge og montere et komplett turbokit for en hyggelig penge tenker jeg.. Skal også selge et H&R høydejusterbart senkesett m/ H&R stabstag som er brukt 2 sesonger (ca. 2000 mil) Ikke vinterkjørt. Dette skal jeg ha 7500,- for, evt. ferdig montert. Bare å si ifra hvis du kjenner noen som kan trenge noe av dette..

Spørs akkurat hvor mye penger du vil legge i det.. De japanske er bedre, men mye dyrere. Både HKS, Apexi og Greddy type S(og R) er veldig bra. De koster fra 2000,- og oppover. Den mest solgte derimot er Forge dobbeltstemplede til 1495,- Powerzone selger både Ractive, dumpventiler og nesten alt det andre som jeg til tider nevner her på forumet..

Selve skrivingen av nytt vognkort er faktisk gratis. Hvis du roter bort/blir frastjålet det som ligger i bilen din og tropper opp på biltilsynet så koster det deg ingenting, zip, nada.. Det som derimot koster penger er den tiden de bruker på å godkjenne tüv-papirene dine og skrive dette inn i nytt vognkort. Hvis politiet pålegger de å gjøre det koster dette derimot ingenting da det er noe du har blitt pålagt av en offentlig instans. Det samme gjelder for øvrig alle modifikasjoner på bilen du har.

Bør klare å kjøre fra meg med quattro'n din du nå da.. ?? :D

Billigste metoden er å kjøre med det til du evt. får visning pga. av det, da koster det ingenting. Hvis du frivillig viser bilen på biltilsynet koster det vel en 450,- eller noe sånt..

Men gir ikke i nærheten like stor flow som et riktig satt opp coneluftfilter.. Man må også huske på kaldluft tilgang her..

Hva var gjort med ibizaen i tillegg til filter da? store mods, eller bare chipping og eksos??

Har kjørt med mange forskjellige dumpventiler opp gjennom årene. Mener å huske at jeg var den første på VAG-treff som hadde atmosferisk dump. Kjørte med et par-tre forskjellige tidlige modeller med dobbeltstempel fra Forge først, deretter den modellen vi kjenner fra idag. I år byttet jeg derimot til Apexi sin BOV. Dette grunnet et helt spesiellt design som de fleste japanske dump-ventilene har som gjør ventilen utrolig rask på åpen/lukk mekanismen samtidig som den holder helt tett under pådrag. i tillegg er stempelet på denne rundt 40mm stort. Ractive har veldig prisgunstige filter som er like bra om ikke bedre enn K&N sine. Utover det så har både HKS og Blitz noen rå metallfilter med veldig høy flow.. Disse er jeg ikke like sikker på hvordan vil oppføre seg under norske vinterforhold derimot da jeg ikke bruker bilen min på vinteren lenger.

Nah.. vil ikke påstå det.. Er ikke _så_ mange 5'ere som kjører fra meg på banen da.. Og jeg har jo fortsatt ikke gjort noe med toppen og bunnen..

Har kjørt med diverse åpne filtre (både K&K, Sprint, Blitz og Ractive) og har aldri ødelagt en eneste massemåler. Dette er over en 5-års periode (7000 mil) Jeg har kjørt med alt fra 1,0 til 1,8 bar i ladetrykk på både original, større og mye større ( :D ) turbo.. Har også kjørt i 5 år med atmosferisk dump uten noen som helst problemer.

Kjøp en greddy Profec B. Holder wastegate-actuatoren helt lukket fram til ønsket oppnådd trykk i motsetningen til den crappy originale solonoiden. Fikk ladetrykk på en 300 o/min lavere selv på vraket mitt.. :D ;)

Hvor lang er veien din da? Har en selv med 310Hk på hjulene pr. idag, og still growing.. :D Hvis du er genuint interessert så er det bare å kontakte meg om en måned eller to da jeg da skal ha rukket å strippe ned bilen. Skal bytte ut en del ting, bl.a H&R høydejusterbart understell m/ stabstag, en garrett GT25 turbo mm.. Kan sikkert finne en hyggelig pris på et ferdig kit sånn nogelunde likt det jeg har i dag når det gjelder motoren? PM meg for mer informasjon..

Kjører samme bil som avataren min viser så klart.. Den gullfargede A3'n.. :D

Jeg er jo med på film, jo.. :D (siste 3 minuttene) Så litt ut som dere slet med å holde følge også.. ;) :D

Likte Milo ser jeg.. ;)

Hey.. Hadde jo tom. flere bilder av bilen min jo.. Takker.. ;) Glemmer alltid kamera selv..

Mente det jo helt alvorlig da.. ;) :D Jeg kjøpte jo A3'n før S3'n og TQ'n kom. Deretter ville jeg beholde FWD da det er mange færre som har tatt denne ut langt. Haldexen veier jo en del mer, har mer drivverkstap og ikke minst hadde jeg blitt nødt til å konkurrere mot Jonus på stripa.. :D Mye bedre å holde seg i en klasse der jeg kan være blandt de raskeste bilene i Norge enn å stille i en klasse der jeg på det beste kun kan være en middelmådighet.. ;) Ellers så spiller det ingen rolle. Jeg er fornøyd med bremsene mine, og du blir helt sikkert fornøyd med dine også når du en gang får satt de på bilen. :) btw.. Bremsene ble noe helt annet etter at jeg fikk på pagid belegget i våres. Var en helt enorm forskjell i både bremselengde og repeterbarhet. kan etiketten som sto på esken ha noe med det å gjøre tro?? sto jo bare med fete typer "For racing use only!!!" :D :D

Tror jeg vet godt at Evo'n har brembo-calipère altså.. Litt forskjell på dine 6-pots AP calipère m/tilhørende skiver og de originale 4-pots'ene da. man kan ikke sammenlikne to helt forskjellige ting. Hadde du derimot sammenliknet brembo sine 6-pots mot AP's 6-pots så blir det et helt annet ball. Hva jeg tror om alle de med EVO som bytter til AP 6-pot har ingenting med saken å gjøre det heller.. Men jeg personlig vil tro at det er fordi de er gjerrige.. ;) når de bytter så kunne de jo like gjerne ha kjøpt seg noen fete 8-pots calipère når de først er i gang.. :D

Eirik: Mov'it lager nå egne calipère. Kjører selv Brembo 320x28 m/4pot Calipèr foran med Pagid racing belegg og det synes jeg selv er en vanvittig god kombinasjon. Alcon skal visstnok være det absolutt beste ifølge noen, andre mener Brembo er de beste. Har ikke prøvd alcon selv så hva jeg tror der vil jeg la være usagt.. Jeg er i alle fall veldig fornøyd med Brembo.