Rozar

Vet.. Håper på å kompansere for vektfordelen hans før sommeren.. ;) Dessuten så bygger jeg ikke noen stripebil.. A3'n egner seg egentlig best på bane.. -i alle fall med neste års oppsett.. Og hvis allt annet feiler har jeg et par kilo eller 100 i interiør å kaste ut.. :D

Synes det var nesten passende jeg.. ;) :D Først må vi vel begge to bli ferdige vel før vi får sett hva som blir utfallet.. Jeg krever inboard kamera med fokus på ladetrykksmåleren hvis du kjører fra meg på 0.8 til året! :rolleyes: :eek: ;)

Tror du misforsto meg litt.. JEG har aldri montert en eneste ting på bilen min med tanke på komfort. Jeg skrev at mange gjør det.. Skal faktisk bytte ut mitt H&R høydejusterbare senkesett selv med ett nytt H&R asfaltracing understell.. kan jo da nevne kommentaren fra H&R da jeg ba om dette: "Do you really want that? Just understand that the car will be totally impossible to drive on the road.." :D :D

Pleier vanligvis å limes med sikaflex..

Jeg skrev jo også tross alt en av de absolutt beste, ikke nødvendigvis det absolutt beste.. Det finnes en grense for hva som er "best" og hva som er "ren idioti".. :D ;) H&R lager jo også spesialsatser for bane/rallybruk de også slik som öhlins, men da er det jo også snakk om et prisspørsmål igjen.. Men når det gjelder rene gatebiler som fortsatt skal ha noe komfort igjen etter senkesettet så tror jeg faktisk at du vil bli vel så fornøyd med H&R.

Merket helt klart forskjell med og uten stabstaget foran over motoren.. Bilen ble mye mer kontant styrt inn og ut av sving.. Et sånn over motoren koster vel en 14-1500,-? Nedre krengningshemmer (den som du må/bør bytte ved senking) koster vel en 2600,- eller .no.. Er nok veldig mye å hente her på fwd vag.. Stag og ikke minst foringer!! De originale flytter seg jo en 5-10cm forover/bakover ved aks. og brems.. Er også billigere enn folk tror.. Hiver du på et godt senkesett, gjerne høydejusterbart, så har du et ganske så bra utgangspunkt.. ;)

H&R er en av de absolutt beste understellsleverandørene både til gate og racing.. Så jeg vil helt klart anbefale det.. Kjører H&R høydejusterbart selv..

Gjør ikke Tor Øyvind det meste når det gjelder motor da?

Skinne?

Akkurat som å høre min egen mor.. well

Får fint fungerende drivknuter på skroten for 500,- paret da.. tar en halvtimes tid å bytte bare.. ;) -etter at du har renset den for gammelt fett og fyllt på med nytt..

65.000,- er med intercooler og eksos.. uten clutch.. regner med at det skal være mulig å få det til på en ibiza også.. er jo tross alt samme motoren.. Men håper jo på å få solgt det samme kitet men med min nesten nye turbo på til 40/evt. 50.000,- uten/med FMIC først da alt annet i kitet er nytt.. har jo bare gått 1200mil..

Takker.. :)

Når jeg kjørte med K04 i bilen min fikk jeg den ikke til å holde med en vanlig oppgradert Sachs organisk lamell engang over tid.. gikk med 2stk lameller i løpet av en sesong.. Dog på original trykkplate. EBC sitt clutch-kit med oppgradert trykkplate burde nok kunne klare å holde en K04 oppgradering en stund i alle fall.. Men som sagt.. Kjønner ikke helt vitsen med å kjøre med K04 oppsett når det er liten prisforskjell opp til noe som fungerer utrolig mye bedre.. Dette ene kit'et mitt er jo med innkjørt turbo, så jeg selger det ferdig montert for 40.. Men hvis du leverer en helt stock bil med 1,8T motor så skal jeg klare å levere den til deg ferdig montert med 300-320 forhjulshester for 65.000,- med eksos, men uten clutch.. splitter nytt..

Her er jeg.. ;) Har et kit med en liten Garrett GT25 turbo på... :D leverer vel luft til en 360-370Hk.. Skal selge dette ferdig montert for 40.000,- Da kan jeg garantere ca. 280-290Hk på hjulene (FWD, gang med 1,13 for å få ca. motoreffekt).. 300-320Hk med FMIC (10.000,- tillegg).. Får mye mer igjen for pengene da enn med en K04 oppgradering. Eneste du trenger å bytte fra stock bil er min. 2,5" eksos (kan også lage 3" anlegg etter ønske for en veldig rimelig penge) og clutch.. på clutchsiden finnes det flere alternativer i forskjellige prisklasser.. Skal ha bra flaks for å klare å bremse 240 ekte hk i motoren med en K04.. Da dysene sliter med å levere bensin til en slik effekt.. Er dessuten ikke samme K04 turbo i S3/TT som den oppgraderingsturboen du får for K03'n. Sitter bl.a annen manifold på S3.. Komplett kit med K04, bensintrykksregulator, FMIC, program og eksos vil begynne å nærme seg 38-40.000,- Større dyser kommer vel brått på en 6000,- til.. Bare for moro skyld, har lagt in bilen min på cardomain, står alle specs på bilen der.. :) http://members.cardomain.com/rozar

Får jo turbokit til dem da..

KRB selger det.. Har en kamerat som bestilte en slik en gang, men den var umulig å bruke grunnet dårlig maskineringsarbeid, den holdt rett og slett ikke tett samtidig som vakum-kammeret hadde feil i støpen slik at den trakk falsk luft.. Er også fullstendig overkill i de fleste tilfeller med en dumpventil med så stort stempel, men hvis du trenger noe med litt stor kapasitet så vil jeg heller anbefale en dump fra japan, som heter Greddy Type R.. Utrolig høy kvalitet på maskineringen og er helt tett.. Ellers så vil jeg anbefale allt annet av dumpventiler fra japan sånn generellt utover det hvis det skal være til litt mer normal luftmengde.. Både Apexi, HKS, Blitz og Greddy (type S) er veldig bra dumpventiler..

Jeg har selv kjørt i 5 år med atmosfærisk dump-valve.. En 5-6 forskjellige modeller opp gjennom årene faktisk.. Har _aldri_ hatt noen som helst problemer med noenting med unntak av at noen av modellene jeg har testet ikke holdt helt tett.. Forge sine er veldig bra. Det som skjer er at motoren vil gå ørlite grann fett i 1-2/10 sek akkurat når du slipper gassen.. Eneste som skjer er at stemplene får litt ekstra kjøling.. Den jeg kjører med nå er helt rå forresten: Apexi BOV.. Dyr, men utrolig rask mekanikk og 100% tett.. Alle JDM-BOV'ene er egentlig helt sinnsykt bra..

Fyller kun Castrol TWS 10w60 selv.. Dyrt, men god forsikring.. ca. 6l hver 500mil i mitt tilfelle..

Vi har vel alle våre planer.. :D

... Trekker tilbake min tidligere post da jeg dessverre er såpass tjukk i hue at jeg ikke fikk med meg at dette var Golf III forumet.. :rolleyes: :peace:

[ Skrytt på deg en km/t nå TET.. ;) (har lappen din jeg også vettu.. :D) Var vel 176.04 km/t som skal være riktig, eller?? -men du har raskeste tid på 402m med norsk bil da.. :D -Med den lette loppa di.. Er noe helt annet enn tungt tysk panser med solid bygget fører det.. :cool: :cool: (startvekt 1360kg) Mine egne tider: 60' 2.099 201m 8,625@138.20 402m 13,177@175,61 beste hastighet: 201m 139.53 402m 176.47 Kjørte på Yokohama A032R Hard 225/45-17" Ikke akkurat optimale drag-radialer for å si det sånn.. Får vel se om man fikser seg et par bedre egnede dekk til 17" til neste år (selv om 17" hjul fortsatt ikke er optimalt for stripe da)

Jeg vet.. Spør Marius om han ble frakjørt på vag-treffet av meg da vel.. Jeg kom bare ikke forbi ham og vi vet begge hvorfor (han lukket "døra".. :D ). Forbedret også rundetidene mine enda mer etter VAG-treffet.. har blitt klokket til 1.08 på et onsdagstreff av kamerater (2stk tidtakere med samme tid), men raskeste uoffisielle tid (kun en tidtaker) kom på gatebil nå sist på en 1.06 tid.. Denne tar jeg dog med en klype salt.. Kunne dessverre ikke stille i VACCS grunnet en turbo som bare hang i en bolt.. to hadde løsnet helt av og en hadde knekt, den bolten som turboen satt i var også løs. Kunne ha fått alvorlige konsekvenser hvis jeg ikke hadde gitt meg. Bilen gikk dessuten ikke så bra som den skulle grunnet denne "lille" eksoslekkasjen. Valgte derfor å kaste inn håndkleet. Kommer tilbake mye sterkere neste år..

Jeg holder meg til asfalt jeg, så rally snøfresern er nok litt utenfor mitt satsingsområde. Men som rundebil er det ingen bakdeler med en FWD kontra RWD/Quattro. Det jeg synes er mest moro med bil er å kjøre fort rundt bane, og det føler jeg at jeg gjør lettest med grevling. haldexen veier mer og har mer effekttap enn forhjulskrafseren. Grevling på stripa er en enorm utfordring. Det krever helt ekstremt mye av deg som fører da det er mye vanskeligere å kjøre enn quattro/RWD. På grunn av det så er det dessverre få nordmenn som velger å bygge en FWD til dragbruk. Derfor ser jeg på det som en utfordring å klare å få til sånn nogelunde bra tider på stripa med dette som utganspunkt. Jeg kommer nok aldri til å selge A3'n min gitt, og jeg gir meg nok heller ikke med å trimme og modde den med det første, så det stopper nok ikke på 310hk.. ;) Samtidig så må jeg si at A3'n faktisk ikke er drømmeprosjektet mitt. Drømmeprosjektet har utgangspunkt som en S2 coupe, men med en del mer omfattende jobb enn det dahlbäck har gjort på golfen. Men, det blir vel med drømmen tenker jeg. Det vil koste alt for mye penger å gjennomføre dette.. Like fullt urealistisk drømmebil er en Ferarri 360 Modena F1 med hengerfeste.. så jeg kunne hatt som trekkvogn til treff.. :D ;)

Driver du å prøver på å provosere meg nå eller ;) :D Skal mye til å klare å få en 300hk haldex/quattro til å kjøre fra en FWD A3 300hk på bane (f.eks rudskogen). Kan jo bare gi eksempler på kjøring derifra tidligere i år. Kan ikke akkurat si jeg har spesielle problemer med å henge på Audisentrum guttene med 380Hk (+?) S2'er (quattro) med min 310hk A3 FWD.. Og S2'n veier ikke _så_ mye mer (min veier 1360kg startklar med fører), dessuten er de mer motorsterke..