-
Innholdsteller
1,319 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av suggen
-
Har ikke før bilde, og nå står den på vinterlager, slenger vel ut noen når snøen smelter og ny motor skal i. Har hatt så mye å gjøre, helt glemt å ta bilder...
-
...Forresten, på PV'n har selveste Martinuzzi vært og laget nye sider i "tynnvalsa, håndsveiva plater"...Var jo han som laget "il tempo gigante". Sinnsykt flink han, trengte ikke engang å sparkle etterpå!!!
-
det her hendt jeg har lagt meg bak ambulansen i kollektiven et par ganger, men FORAN????? Tosk sier man da.
-
-
Ok, taxiplater til bærekulene er "øvre innfestningen til bærekula", altså den som sitter skrudd i fjærbeinet. På taxigreia er hullet til bærekula flyttet litt og vinklet, for å øke caster og camber(flytter hjulet ut og frem). Steffanson automotive selger dette, volvo har solgt alt av tøffe ekstradeler til steffanson. Bærekuler fra bil med servo er med framflyttet kule, for å øke caster. For å flytte innfestningene til bærekula, må man sveise om noen lenkearmer, skjøte dem litt, og borre nye hull til bærekula. Litt komplisert operasjon, men steffanson selger ferdige sånne. Kjøp bakre lenkearmsforing i polyretan, det er stor forskjell bare det.(stivere) Tror ikke jeg ville satset på senkefjærer på den bilen...går jo ofte "litt" utenfor banen også i disse løpene... Skaff heller frem noen varebilfjærer, de har tråddiameter på 14mm og er ganske mye stivere. De originale har 13,2mm diameter tror jeg. Nivåmatfjærer bak er bakfjærer fra 940 med nivådempere. Disse får du kjøpt hos volvo, koster ikke all verden. Bilen setter seg veldig fint med myke fjærer og stive dempere, demperne skal gjøre mesteparten av jobben. Det er stor fordel med stive dempere, f.eks bilstein sport eller hva de nå heter. Stab. staget jeg snakker om er det du har funnet frem der. Bare å bruke rør, klemme igjen endene på det "i vinkel". se på bilde av en bil med sånne, så skjønner du hvordan det skal se ut. Hullet med gjenger er i torpedoveggen originalt. Bare å klemme rør og borre 2 hull, eller å kjøpe ferdige til 800kr. ca.... Det er kjempefordel med lave og stive motorfester, motoren kommer ikke mer enn 2cm lavere, men det hjelper på girskift og kontrollen på bilen generelt. Lastebilfestene må tilpasses, dvs. du må borre nye hull i brakettene på den ene siden, ikke noe problem:op Du bør også få tredd inn et par slangeklemmer rundt girkassefestet og stramme til, så holder "kruttpakka" seg på plass. Når du vrir demper'n helt i bånn i sporene på støtdempertårnene, kan styrelageret komme i klem. Bor heller nye hull til den bakre bolten litt lengre ut, da går det klar. Momentstagene er de to stagene mellom karroseriet og oversiden av bakakselen. Det går også an å forlenge ørene på bakakselen, så stagene er festet lengre opp. Det som er dritt med å flytte innfestningene til fjærene bak er hvis du kjører i filler en bærebro, må du gjøre det samme med den nye.
-
Den er av typen T3, sitter på volvo. Vet ikke hvordan det er med plass til en sånn en på en golf jeg...
-
Funker det også ja:o
-
Nå er det meldt masse kulde igjen, så hvorfor ikke arrangere et nytt slædde-treff?? Jeg har kjøpt nye rallypigg, og må ha en god(?) grunn til å bruke dem!!
-
Det vanlige oppsettet for volvo originalcup er sånn ca: -Nivåmat fjærer fra 940 bak -Stive gassdempere foran og bak -Bruke stab.stag under bare ved asfaltkjøring -Litt stivere fjærer enn originalt foran -"Taxiplater" til bærekuler -Bærekuler til servo -Utflyttede innfestninger til bærekuler på bærearmer -Stab. stag oppe og på torpedoveggen -"ambulansestag" mellom travers og bakre lenkearmsinnfestning ...det er det jeg kommer på nå i farten. som motorfester brukes ofte hyttefester fra volvo lastebil, de er myyye stivere og mye lavere. Forstillingen justeres med ihvertfall 1 grad mere camber og caster enn originalt og litt mere spissing. Bak kan det lønne seg å flytte momentstagene opp ca. 10cm. Da beveger ikke bakakselen seg så mye under fjæring.(Caster holder seg mer i ro) Nivåmatfjærene bak er drittynne men det gjør at bilen er helt rå til å hoppe med. Enorm forskjell fra f.eks senkefjærer. Det er også viktig at den er litt "sigen" i rævva, da setter den seg bra ut av svinger.
-
Selger en haug med deler til gamle biler(veteraner). Spør hvis du trenger noe! Hovedsaklig til A-ford og chevrolet.
-
Er 170-180hk originalt, forsikring er ikke så galt, kommer veldig an på alder på eier. Trimming gjøres med 3skiver på hver skrue til wastegaten...tar toppen 20minutter, og vips har du 220hk! Da begynner den å sparke litt, men det er mye å hente ut av en forholdsvis original motor. Etter 94 kom det underspyling av stemplene og reg.reim med lavere motstand. Den motoren er et bedre utgangspunkt for trimming, og kan gå ganske bra med original turbo og originale dyser. Det vanlige er å sette på en cosworth turbo og V70T5 dyser. Da er du lett oppi 250hk.
-
Neida, det går nok bra, men det er nok en grunn til at ingen i rally gjør det...:)
-
Pulsair-systemet er ment for å senke avgassene, det suges luft ut i eksosanlegget for å tynne ut utslippene. Etter mange år kokser hele opplegget igjen. Bilen putrer når du slipper gassen med den dritten, så bare ta den vekk:D
-
Du trenger stepler, rådelagere og stempelringer. Koster fra 3000-8500 sånn ca. alt etter kvalitet og type. Veiva kan vel få være i fred, om nødvendig bør den slipes og balanseres, det koster ca. 2000,-
-
-
kan legge ut før/etter bilde av konebilen min. Har gjort alt av retting, sparkling, sliping og forarbeide selv... Før:
-
Volvo kom med katalysator i 76 i usa, så slapp av rommet er der. Har gjort det på T6-greia mi. Det er plass under også. Har 3" på lekebilen, og det subber ikke nedi det.
-
Skal du først koste på med turbo, ville jeg skaffet meg noen stempler også, så er det bare å skru opp ved behov. Turboen er god for masse trykk den, selv på 2,2liter.
-
...og hvor er det andre torpedostaget?? Husk å blokkere puls-air opplegget der da. Hadde jeg vært deg hadde jeg tatt vekk hele greia, blir bare masing om hvorfor den er tuklet med på en eu-kontroll.
-
Sannsynligvis ligger det ene rådelageret igjen nede i bunnpanna... har skjedd meg på et par biler. Gammal motor med lite kjølevæske og dårlig oljetrykk sammen med ungdom bak rattet går ikke så veldig lenge...
-
Det fins å få tak i sett med større skiver og braketter til å bruke originalcaliperne foran på 240'n. tror de nye skivene er 295mm eller no. Var et firma i arendal eller rundt der som solgte det.
-
Min koneting kjører 240 om vinter'n og PV om sommer'n. Derfor er dette en konebil.
-
Stemmer det. slites fort ved sladdekjøring også. Asfalt og grisekjøring er ikke bra for de originale lamellene.
-
Kjøp grenrør! koster 2-2500, men er absolutt vert det! De fleste hjemmebyggere velger å dra røret under bakakselen, men det har lett for å bli revet av(ihvertfall i bilcross) og det er jo ingen fordel... Det er masse jobb å legge det pent over akselen, men det er nok verdt det! I tillegg bør du legge frontrøret opp i utrommet for katalysatoren, da får du mye mere bakkeklaring.
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.