eirikoo

så FWD er bedre enn RWD på bane, bortsett fra i starten, er det virkelig det du mener? RWD, FWD og AWD kan kjøres kjapt alle sammen, men de må være riktig satt opp.

Det er ingen gearindikator på S2000. Det eneste er at det er en enkel form for shiftlight, ved at 'slutten' på turtelleren blinker rett før sperra.

Den er det. :) De klarte ikke å dempe lyden nok, så da prøvde de å få den så lavfrekvent som mulig så man hører at noe stort kommer, men ikke fra hvor. ;) Hilsen eks vognfører Leopard 1A1

Jepp. Men da innbiller jeg meg at man ikke handler inn en slik kule heller. Indikator når man har sekvensiell kasse er vel nesten et must.

Jepp. :) Hvis du skal titte ned og se på indikatoren der, så trenger du jo egentlig ikke indikatoren. Er ikke så vanskelig å se på stanga hvor den er hen.

Stikker du av fra en ulykke så har du meldt deg selv ut fra dem som fortjener å ha lappen og bil.. Men den konklusjonen ender vel sikkert snuten på også. Velfortjent.

Hvis du trenger å vite giret vha lys så burde du kanskje ikke kjøre heller.. :) Hva er poenget?

Det er det vel delte meninger om for å si det sånn, men quattro er ikke dårlig. Mitsubishis system er også bra.

Jeg er ingen mc-eier, men vil gjerne skrive her for det. Jeg kan ikke skjønne vitsen med å holde igjen mc-er som 'sniker' i køen. Da mener jeg lanesplitting i moderat hastighet og ikke galematias-kjøring i 80-90 mellom bilene. Det er absolutt ingenting å tjene på å holde dem igjen, både sykler og eiere er jo også avhengige av litt fartsvind for å kjøle seg, pluss at de tar ikke av min plass likevel. Jeg legger meg godt ut og viser at de er velkomne til å kjøre forbi. Men på en svingete øde vei er det jo morsomt å se hvor godt de henger på da.. :) )

Det er kjipt ja, men poenget er vel at bilen ikke er lovlig etter norske regler, og derfor ønsker de å straffe dem som misbruker systemet.

Det må Vegdirektoratet svare på..

Nei får ikke skilter automatisk for det. Ja reglene er kanskje teite, skjønner ikke hvorfor man ikke kan kjøre uten skilt heller om man vil. (Ja, det var sarkastisk) :) Det er jo fordi at om man ikke har råd til å betale avgiften, eller ikke har en bil som kan regges, så er det heller ikke meningen den skal brukes. Enkelt og greit..

Hvis du blir tatt for misbruk av prøveskilt kan du også bli dømt til å betale hele engangsavgiften, da du bevisst har ungått denne ved å bruke rødskilter.

Er vel like sykt som å bruke penger på advokater og rettslokaler på småtyver. Men sånn er lovene, og det burde egentlig ikke spille noen rolle hvor mye ting koster for å få rettferdighet. Nokas-saken ble jo dyrere enn ransutbyttet, men tror ikke noen er uenige i det for det. (Sier ikke at jeg er enig i at det er riktig bruk av penger i dette tilfellet spesifikt, men lovene er jo ganske klare..)

Er det en manuell innkoblingsbar sperre da eller? Trodde gamle Audier var relativt alene om slike løsninger jeg. Regner med den ikke er fast, det er jo et helvete å kjøre med. Eller er det diffbrems du egentlig mener?

Ratata har sikkert bestemt seg nå, han har hatt 5 år til å bestemme seg. :)

Det var slik at passasjeren løsnet brekket selv og fikk bilen til å trille etter det jeg husker. Det er litt annerledes.

Det er da vel ikke mulig for noen å godta å bli tatt for kokain i blodet når man ikke har tatt det? Han må vel vite om han har tatt det eller ikke, jeg trodde ikke det var noe man var i tvil om liksom.. hehe

Og stige på taket, pluss noen bokser merket 'Delta sats' baki. :) De var innom i nærstridsløypa på Rena og trente litt samtidig mens vi var der og hadde litt jallaskyting. :)

Tydelig at jeg ikke er helt oppdatert på mekaniske differ heller. :) Hvordan fungerer en 4 veis diff? 2 veis er jo like stiv under pådrag og motorbrems, og en 1.5 veis løser litt ved motorbrems, mens en 1-veis åpner ved motorbrems og låser ved pådrag. Ingen av disse tar hensyn til rattutslag eller sladde-vinkel eller g-krefter. Bare om det er krefter inn, og om det er som brems (motorbrems) eller pådrag. Sier ikke at mekaniske differ er dårlige, langt i fra, men man står jo mye friere til å designe bilens oppførsel med aktive differ.

Jada, jeg er klar over det, pluss ta hensyn til fart, rattutslag, pådrag, motorbrems etc. Slik som du nevner. Men en aktiv diff eller differ må da kunne hjelpe deg å få rompa ut og holde den der bedre? La oss si at den ikke låser når du går inn i sving, for å hindre understyring, så låser den progresivt etterhvert som om sladden kommer. Det vil da være bedre enn en ren mekanisk mtp bilkontroll.

Mener du at aktive differ ikke kan programmeres slik at bilen er mye lettere å holde sideveis?

Nå roter du litt. :) Robert Benkow skrev i drive, og skriver vel nå i Autofil om jeg husker riktig? Bjørn Benkow er det du linker til.

Kjører du 40-50 ganger i året? Eller bare er der? Det er jo minumum 2-3 ganger i uka HELE sesongen det. Når jeg kjører så mye jeg kan, rekker jeg kanskje 10 ganger på Rudskogen. Og det er ikke lett å få til det heller synes jeg.

Du skrev vel strengt tatt at oljen ikke kjølte på turboene med vannkjøling.