Roberto

Synes jeg har gidd det som må gis jeg da. Turboen er overdimensjonert, det er jo greit... Problemet er at når jeg går av gassen, så blir den bremset, noe den ikke skulle pga dumpventilen.. Trykkfallet kommer uten tvil pga den slangen som suger seg sammen, som står ETTER dumpventilen.... Kanskje litt pga de 2 korte slangene før dumpventilen og? men det er tvilsomt da... Hva vil du vite egentlig? Motorstyring er OK, problemet er ikke trykkfallet mitt uansett, problemet er turbobremsen....

Det høres kanskje rart ut, men i praksis så suger slanger seg sammen når det går for mye luft gjennom dem, og det gjør at ladetrykket går ned ved høy motorbelasting.. I 5 gir så går ladetrykket fra 10 PSI til 6 PSI fra 4000 til 5000RPM f.eks, effekten er der og på 4 og 3 gir... Turbobrems vil si at turboen møter for mye motstand på trykksiden og bremses av mottrykket, noe som ikke er bra, men hva gjør det i mitt tilfelle?

HAr en sub her, som jeg mistenker for å være feilkoblet. DVS, det er 2 element i den. 12". Men kun èn utgang... DVS, at enten er disse koblet i serie, som vil gi enten 8 eller 16 ohm motstand, noe som ikke ville hvert så farlig, eller slik jeg tror det er koblet, så vil det gi enten 2 eller 4 ohm motstand, trolig 2, noe som bruker masivt med strøm. Hva sier dere? Verdt å merke seg er at bilen min gikkk i stykker pga denne suben!

Hehe:) Jeg trenger ikke, låner en tjommi sin jeg, han er i milten, så... :)

Idag koblet jeg fra dynamoen. da var det motstand. Koblet den på igjen. Fortsatt motstand. Koblet til batteriet, på med startkabler, ingen problemer... Nå må jeg si at jeg virkelig lurere her!! Noen tips?

Hvilke fjærer har du da? Jeg har noen fjærer, men de er jeg ikke sikker på om er R-sport desverre.. Så de tør jeg ikke kalle R-sport for å selge for å si det sånn... Kun dempere.Bilstein.. HAH! For pyser! ;)

Det skal gå rett i ja! Som skrevet høyt oppe, bud ønskes..

Hvis kassen er knust, så kommer det gjerne skrapelyder.. Den virker fin, fordi det kun er drevene som er knust.. Du kan plukke ned bunndekselet på den og se... Hvis den har da..

Påtide å gi den bank da!

At en motor skal bli kjørt hardt under innkjøring er da ikke akkurat noe nytt... Jeg gadd ikke lese stort mer enn til "run it hard" i artikkelen, så var jeg enig. Selvfølgelig skal du ikke starte motoren, rett opp på 7000, og dra på ut av garasjen! Men det er svært viktig at den får se en del turtall under inkjøring. I praksis er det litt vanskelig å få til da girkasse, bakaksling osv gjerne skal kjøres inn, da gjelder det å bruke høyrefoten en del når bilen står i fri.. Noen som var på dagali Mustang-week i fjord? Der var det en kar som stilte med nybygg motor, 351 stroket til 427! Gikk som en bøtte med drit første rundene, men den gikk bare fortere og fortere, og tilslutt var det en av de kjappeste som var der oppe! Det kaller jeg innkjøring:)

HVordan sjedde dette da? Det kan jo være girkassen som har gått til h****, men det sjer helst i forbindelse med spinning og andre gøye ting..

Nei. Det er en turteller til venstre, og speedometer til høyre. Ingen klokke. Noe lignende det som er i 740...

Jada, det der er greit, men hvordan mener du jeg skal få motoren min igang da?

Alt må stå i stil for å få bra resultat, f.eks så er det ikke mye å tjene på høykompresjon stempler, massiv porting, store gassere, enorme grenrør uten potter som bråker som ett ondt år, og en original kam... Alt må stå i stil.

Idè: Bensinkanne - geit - helle bensin på huset på ryggen til geit - fyrstikk... Bare en ide............ Og JA, jeg liker koteletter!

Men speedoet har jo turteller da;)

Nå tror jeg det har godt litt fort i svingene for meg ja.. Trodde du mente klokken ved siden av speedo, og at du ville ha sånn som du sitter over der jeg ligger alle småpengene mine:) Men hvis du vil skru fast i dash, så tror jeg ikke det fins original volvo.. Ikke så jeg har hørt om iallefall..

En sak som slo meg var dette han sa om at når stempelet går opp igjen, vil en sent lukkende insugsventil føre til at luften blir trykkt opp i forgasseren igjen og gi negative svingninger der osv, og da får du portingen rett i tryne igjen.. Svært interesangt, men for det første så får du denne effekten uansett, om den blir 30 % kraftigere, så tror jeg ikke man taper på det sammenlignet med hva man har å TJENE på at man suger inn mer, videre så stiller man jo inn forgasseren med denne effekten til stede, så der kompanseres det vel? Så jeg tror egentlig ikke det er tilfelle.. Eller hva? Videre sier han : Using the race analogy, if you increase the Port Velocity, by making the port smaller, the intake cycle "race" starts out slower, gains momentum and makes a tremendous charge on the "last lap" to overtake the high flow port and win the "race". Skal vi tro dette da? Har virkelig trimmere som har brukt titusenvis av timer med effektmålinger osv tatt helt feil, og portingen bare har hvert tull? Nei, jeg har mitt vitenskapelige forsøk, og det er at når man puster gjenom et lite sugerør, så blir man kvalt, mens gjennom et lite vannrør kan man faktisk puste litt.. Videre, når dette da har mindre fart, så slår det jo og mindre tilbake til forgasseren og dobbelt-blandes med bensin, så jeg tror mindre å mindre for hvert ord jeg skriver jeg.. Men nå kan dere nå kommentere meg, så kan vi se om jeg har rett eller tar feil.. PS- Sikkert noe tull her da jeg er ganske trøtt nå, men men..

Sen kveld for tung lesning, men jeg prøver.. Noe jeg ikke helt forstod, det var jo det at disse "pro tuners" karan som har portet topper i alle år på "gamle måten" må da ha merket at portingen deres ga mindre effekt!??! Eller gadd de kasnkje ikke å benkkjøre motorene? Videre så er det jo svært godt kjent at mer fart vil gi mer effekt, dette er jo bla teorien bak flere ventiler pr sylinder istedet for 2 store.. Videre så brukes jo kammen til å få fart på insugingsgassene da, man bruker ofte en tidlig åpnende insugsventil og sent lukkende eksosventil, da "drar" eksosen insugsluften inn i motoren. Man taper på lave RPM, men tjener klart på høyere omdreininger.. Man kan tjene dette tilbake igjen og, men nå var det porting, ikke akm vi snakket om.. Jeg står på mitt jeg, generelt sett iallefall, så er masse porting bare bra... Men det var en svært interesang idè, må tenke mer på den der! Men jeg lurer på om det kansje bare er på hans kjære motorsykler det virker... Eller?

Hvor mye du porter kommer an på trimmen, alt skal jo stå i stil til hverandre, det er svært viktig når du trimmer. F.eks har det ikke noe for seg å ha monster porting, hvis du kjører original gasser\eksos\kompresjon osv, hvis du derimot har en kvass kam, 4 gassere, HP luftfilter, grenrør, 11 i kompresjon osv, så vil du helst ha større insugskanaler. Dette fordi det eneste som får en dreiemomentskurve til å gå nedover er nettopp det at motoren ikke klarer å ta til seg nok luft! Går vi videre til mer porting osv, så har det seg slik at desto mer "air flow" du har, desto mer hester får man på høye omdreininger, men man mister en del på lavere omdreininger, og deste mer du porter, desto mindre moment har du på lave RPM.. Å porte er en måte å gjøre det på, og jo mer du tar, jo mer får du, særlig på høye omdreininger.. Tar man derimot for mye, så går man løs på kreftene på lave turtall, noe som er lite ønskelig for en gatebil.. Eksosen bør helst ikke portes for mye dersom man kjøper eksos tilpasset motoren, da disse (bør) være tilpasset etter original "porting".. Tror jeg skal lese dette du har her, se hva som står...

Problemet mitt er en kortslutning på ukjent sted. Her er hvordan det sjedde: 1- Bilen har virket helt fint 2- monterte Sub med forsterker 3- virket i 3 timer, så gikk bilen tom for strøm med mindre jeg hadde høyt turtall, uavhengig av om anlegget var på eller av! 4- koblet fra hele anlegget, samme problem! 5- 1 ohm motstand mellom + og minus kable når + kabel er koblet fra batteriet og anleggets kabel er vekk, så der kan det IKKE ligge. 6-Ikke èn sikring har røket, altså tyder det på at det ligger i dynamo\starter..`? 7-Det ligger garantert ikke i anlegget, da det er uendelig motstang mellom kabelen der og gods, + 1 ohm kom med denne kabelen frakoblet +. Noen som har noen forsalg? Kan det være noe som har svidd i dynamoen, jeg tviler, da det virker som den lader iogmed at bilen gikk på turtall. Kan det være noe som har smeltet i starteren, all strøm går jo ned dit, så videre ut på ledningsnettet.... ? Noen som har noen gode ideer? Bilen er en 87 Monte Carlo, SBC 305

Hø`? Mener du at når du prøver å løse bilen så sjer ingenting? Isåfall så har du nok klart å slite clutchen heeeelt ned.. evt så kan kabelen være for slakk hvis det er mekanisk\lekasje hvis hydraulisk

Det er en kortslutning, det er nesten ingen motstand mellom + og minus kabelen når den er koblet fra batteriet... Ledningen til anlegget er koblet ut og, så det er jo noe annet...

Selger herved denne kassen, god stand, ingen problem med synk ringer eller overdrive, ikke modifisert OD, mellomaksel folger med, selges 2000/bud. Staar paa bilen med R-sport understellet.

Har saann ekstern sak ja, lyst paa? Kan ta bilder, men jeg maa finne kabelen til dette kameraet forst!! :) Er det ike noen som har bilde da?